由電機(jī)4帶動(dòng)減速機(jī)5對(duì)試樣進(jìn)行扭轉(zhuǎn)加載，通過扭矩傳感器測量試樣的扭矩值和加緊載荷，試驗(yàn)機(jī)的正反加載和停車可人工操控，檢測到的信號(hào)傳遞給處理系統(tǒng)，完成對(duì)試樣扭轉(zhuǎn)指標(biāo)的測量及曲線的繪制。應(yīng)該理解到的是上述實(shí)施例只是對(duì)本實(shí)用新型的說明，而不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，任何不超出本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)，包括主機(jī)和微機(jī)測控系統(tǒng)，其特征在于所述的主機(jī)包括機(jī)柜(1)，所述的機(jī)柜(1)上從右向左依次設(shè)有電機(jī)G)、減速機(jī)(5)、扭矩傳感器(8)、軸承座(10)、反力框架和負(fù)荷傳感器(21)，其特征在于所述的軸承座(10)上設(shè)有與試樣螺母配套的接頭(12)，所述的扭矩傳感器(8)右端通過***聯(lián)軸器(6)與所述減速機(jī)(5)相連，左端通過第二聯(lián)軸器(9)與所述接頭(12)相連；所述反力框架的底板(13)上設(shè)有直線導(dǎo)軌(18)，所述的直線導(dǎo)軌(18)上設(shè)有滑塊(17)，所述的滑塊(17)上設(shè)有放置試樣螺栓的卡座(15)，所述的卡座(1的右端設(shè)有卡槽(25)，所述的卡座(1的左端連接一個(gè)絲杠(19)，所述反力框架的右端設(shè)有墊板支架(14)，所述的負(fù)荷傳感器設(shè)置在反力框架的左端板00)外側(cè)，所述絲杠。機(jī)器出現(xiàn)故障，1小時(shí)內(nèi)給與電話答復(fù)，省內(nèi)24-48小時(shí)內(nèi)上門服務(wù)，省外48-72小時(shí)上門服務(wù)?；笔a區(qū)質(zhì)量扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)回收價(jià)
本技術(shù)解決其所要解決技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種主要用于建筑鋼筋的折彎試驗(yàn)機(jī)，包括機(jī)座，通過支座與機(jī)座聯(lián)接的主油缸組件，與主油釭組件活塞桿連接的彎心輥?zhàn)?，與彎心輥?zhàn)B接的彎心輥，與機(jī)座固定聯(lián)結(jié)的下支輥Ji且件，設(shè)在下支輥/^1且件上用來支^^(件兩端的左、右下支輥，和i^E4^座內(nèi)的油箱、可從油箱內(nèi)級(jí)j由的油泵和控制器；油^it過受控于控制器的雙向電磁閥與主油釭組件管路連接，其創(chuàng)新點(diǎn)在于所述下支輥vii且件，^1雙油釭調(diào)距式下支輥^^且件；所迷下支^v座組件，包括與機(jī)座固定，的內(nèi)側(cè)板，與內(nèi)側(cè)^目對(duì)稱的外側(cè)板，左、右油缸組件套，分別配M左、右油缸組件套內(nèi)的左、右油缸組件，和安M接左、右下支輥的左、右滑塊；在內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板與左、右油缸組件套和左、右滑塊之間，均分別設(shè)有槽楔式滑動(dòng)配合副，左、右油釭組件的活塞桿分別與左、右滑塊固定聯(lián)結(jié)；左、右油缸組件^^別與內(nèi)、外側(cè)板固定聯(lián)結(jié)；左、右油釭組件通過分流閥與油泵管路連接。由以上所給出的技術(shù)方案可以明了，本技術(shù)由于采用由控制器經(jīng)由分流閥控制的安^i^接左右下支輥的左右滑塊，在試件由主油釭組件施壓下彎曲后，再由左右滑塊同時(shí)兩側(cè)雙向施壓，而^吏試件it^彎曲。進(jìn)口扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)價(jià)格對(duì)比金屬線材扭轉(zhuǎn)是以試樣自身為軸線，沿單向或交變方向均勻扭轉(zhuǎn)，直至試樣裂斷或達(dá)到規(guī)定的扭轉(zhuǎn)次數(shù)為止。
傳力夾具ll安裝于車體18傳動(dòng)軸15的左端面上，與傳動(dòng)軸15回轉(zhuǎn)中心同軸，并以相同速度轉(zhuǎn)動(dòng)。梅花套筒連接螺栓試樣的螺母和傳力夾具11，以相同速度與傳力夾具11一起轉(zhuǎn)動(dòng)，從而將扭矩提供給螺母。梅花套筒型號(hào)規(guī)格的選擇也需根據(jù)不同的螺栓規(guī)格選擇不同型號(hào)的與所選螺栓試樣相匹配。試驗(yàn)前先根據(jù)螺栓試樣的型號(hào)規(guī)格選擇合適的螺栓夾具6、墊板26和梅花套筒。將墊板26和螺栓夾具6—起從左側(cè)水平插入負(fù)荷傳感器7內(nèi)，并用金屬套筒10作周向和水平固定。螺栓試樣20的六角頭朝向操作箱4，水平插入螺栓夾具6內(nèi)。露出的螺桿部分用螺母21旋合，墊板26厚度的選擇以螺桿螺紋**終超出螺母21端面兩到三個(gè)螺紋為宜?；瑒?dòng)車體2，使得梅花套筒的一端插入螺母21，另一端插入傳力夾具11，實(shí)現(xiàn)車體2和車體18的連接。開啟試驗(yàn)機(jī)，啟動(dòng)伺服，同時(shí)打開計(jì)算機(jī)的測試軟件。新建文件，用于存放數(shù)據(jù)。在軟件的"控制設(shè)置"菜單中設(shè)定試驗(yàn)要求的轉(zhuǎn)速以及試驗(yàn)機(jī)停止的條件。在軟件的"試樣參數(shù)"菜單中設(shè)定試樣的個(gè)數(shù)、規(guī)格、性能等級(jí)和**大載荷。在軟件的"圖標(biāo)設(shè)置"菜單中可以選擇橫、縱坐標(biāo)的意義，包括軸力、扭矩和扭轉(zhuǎn)角的選擇。設(shè)置完畢，點(diǎn)擊"開始測試"鍵，試驗(yàn)機(jī)開始工作，螺栓連接副開始受到扭轉(zhuǎn)載荷。
其中扭矩傳感器14借助立板13安裝于車體18上。扭矩傳感器14、減速機(jī)16和伺服電機(jī)17通過傳動(dòng)軸15連接。伺服電機(jī)17作為整個(gè)裝置的動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸15轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)螺栓試樣進(jìn)行扭轉(zhuǎn)加載。減速機(jī)16實(shí)現(xiàn)對(duì)伺服電機(jī)17輸出轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。扭矩傳感器14測量螺栓試樣受扭轉(zhuǎn)加載時(shí)的扭矩值。高精度光電編碼器12固定安裝于立板13內(nèi)，檢測傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)過的角度，檢測到的信號(hào)傳遞給處理系統(tǒng)，完成對(duì)試樣扭轉(zhuǎn)指標(biāo)的測量及曲線的繪制。測控系統(tǒng)包括安裝于操作箱4內(nèi)部的測量控制單元和計(jì)算機(jī)19上的測試軟件。測試軟件的功能包括對(duì)試驗(yàn)機(jī)的開、停車和正反加載，暫停等操作，還包括數(shù)據(jù)的記載、處理和分析，曲線的繪制等。夾具包括安裝螺栓試樣的螺栓夾具6、插頭5、調(diào)整螺桿安裝長度的墊板26、傳遞4扭矩的傳力夾具11和梅花套筒。螺栓夾具6安裝于車體2的負(fù)荷傳感器7內(nèi)，型號(hào)規(guī)格的選擇與所選螺栓試樣相匹配。金屬套筒10是為實(shí)現(xiàn)負(fù)荷傳感器7右側(cè)螺栓夾具的水平和周向固定。插頭7的一頭安裝在操作箱4的右側(cè)，另一頭可通過移動(dòng)車體2安裝于車體2的螺栓夾具6內(nèi)，實(shí)現(xiàn)螺栓夾具6的周向固定，以防螺栓夾具6打滑使得螺母不能從螺桿上卸下。墊板是為調(diào)節(jié)螺栓試樣的螺桿部分在試驗(yàn)機(jī)上的安裝長度。扭矩最小讀數(shù)值： 0.001Nmm 0.01Nm 0.1Nmm。
產(chǎn)品介紹：減速器（差速器）總成綜合性能試驗(yàn)臺(tái)主要適用于各種減速器、差速器的耐久性、疲勞強(qiáng)度、疲勞壽命、載荷疲勞、往復(fù)疲勞、伸縮疲勞、動(dòng)剛度、靜剛度等力學(xué)性能測試。此設(shè)備屬于特殊定制產(chǎn)品，圖片參數(shù)*供參考！汽車及其總成與機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)的分類：按照汽車結(jié)構(gòu)及總成試驗(yàn)分類，如果發(fā)動(dòng)機(jī)除外，可以分為傳到部分、行駛部分、轉(zhuǎn)向部分、制動(dòng)系統(tǒng)。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)可以分為離合器試驗(yàn)、變速箱試驗(yàn)、萬向試驗(yàn)、傳動(dòng)軸總成試驗(yàn)、驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)、主減速器試驗(yàn)等。汽車驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器是傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，作用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速降低，并將接受的動(dòng)力傳遞方向改變后傳遞該差速器。主減速器總成性能試驗(yàn)從負(fù)載形式上，主要分為空載試驗(yàn)、部分加載試驗(yàn)以及全加載試驗(yàn)等?？蛰d試驗(yàn)銅材在主減速器總成裝配完畢后，進(jìn)行試驗(yàn)，主要是檢查主減速器總成裝配情況以及對(duì)各部件進(jìn)行跑合，提高主減速器齒輪齒面的強(qiáng)度。部分加載和全加載的實(shí)際使用狀況，能發(fā)現(xiàn)一些空載試驗(yàn)所檢查不出來的問題。汽車主減速器總成在正常調(diào)節(jié)下工作應(yīng)滿足的基本要求：工作平穩(wěn)，噪聲小，并具有足夠的剛度、強(qiáng)度和高的傳動(dòng)效率。在室溫10°C～35°C范圍內(nèi)，相對(duì)濕度≤80%；天橋區(qū)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)近期價(jià)格
試樣應(yīng)從外觀檢查合格線材的任意部位截取，如有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或雙方協(xié)議對(duì)取樣部位另有規(guī)定時(shí)?；笔a區(qū)質(zhì)量扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)回收價(jià)
本實(shí)用新型屬于材料的物理性能檢測儀器領(lǐng)域，具體涉及一種混凝土抗壓試驗(yàn)機(jī)。背景技術(shù)：混凝土強(qiáng)度指標(biāo)是保證混凝土質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，因此混凝土的抗壓試驗(yàn)在建筑工程質(zhì)量中起到的重要重要作用，而進(jìn)行混凝土抗壓試驗(yàn)時(shí)需要采用抗壓試驗(yàn)機(jī)?，F(xiàn)有技術(shù)中的抗壓試驗(yàn)機(jī)包括相對(duì)設(shè)置的下壓力板及上壓力板，上壓力板通過液壓驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)上下移動(dòng)，進(jìn)行抗壓試驗(yàn)時(shí)，將混凝土試件放置在下壓力板上，控制液壓驅(qū)動(dòng)裝置工作，帶動(dòng)上壓力板下移對(duì)下壓力板上放置的混凝土進(jìn)行加壓試驗(yàn)，直到試件破壞。上述混凝土含有的水泥標(biāo)號(hào)低或是河沙與水泥配比不合適時(shí)，檢測之后的混凝土粉碎程度大，散落至下壓力板所在的操作臺(tái)上，由于散落的混凝土塊多而散，散落的碎屑還易卡設(shè)在機(jī)器縫隙處，導(dǎo)致工作人員對(duì)碎屑的清潔即為不便捷，增加操作人員的工作量。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種混凝土抗壓試驗(yàn)機(jī)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的混凝土在進(jìn)行抗壓試驗(yàn)粉碎分散清潔不便捷的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：一種混凝土抗壓試驗(yàn)機(jī)，包括下壓力板，下壓力板上方相對(duì)設(shè)有可上下移動(dòng)的上壓力板，還包括集料組件，所述集料組件包括集料槽?；笔a區(qū)質(zhì)量扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)回收價(jià)
濟(jì)南菱悅精密儀器有限公司位于陽光新路25號(hào)T3-1208，交通便利，環(huán)境優(yōu)美，是一家生產(chǎn)型企業(yè)。是一家有限責(zé)任公司（自然）企業(yè)，隨著市場的發(fā)展和生產(chǎn)的需求，與多家企業(yè)合作研究，在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上經(jīng)過不斷改進(jìn)，追求新型，在強(qiáng)化內(nèi)部管理，完善結(jié)構(gòu)調(diào)整的同時(shí)，良好的質(zhì)量、合理的價(jià)格、完善的服務(wù)，在業(yè)界受到寬泛好評(píng)。公司始終堅(jiān)持客戶需求優(yōu)先的原則，致力于提供高質(zhì)量的電子拉力試驗(yàn)機(jī)，扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)，疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)。菱悅以創(chuàng)造***產(chǎn)品及服務(wù)的理念，打造高指標(biāo)的服務(wù)，引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展。