**名稱：一種緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)的制作方法技術(shù)領(lǐng)域：本實(shí)用新型涉及有效力矩試驗(yàn)裝置，尤其涉及螺栓的有效力矩試驗(yàn)裝置，具體地說(shuō)是一種緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)。背景技術(shù)：緊固件雖小，但其在電網(wǎng)中扮演了十分重要角色，小到電力金具，大到輸配電線路鐵塔、變電構(gòu)架等，緊固件都是重要的基礎(chǔ)零件，其自身質(zhì)量或安裝質(zhì)量都將直接影響到電網(wǎng)工程的質(zhì)量和運(yùn)行安全。由于電網(wǎng)的全天候特點(diǎn)所致，與其他領(lǐng)域使用的緊固件相比，除了通用的技術(shù)性能要求外，電網(wǎng)用緊固件的防腐能力也是一個(gè)重要的方面。在各種保護(hù)鋼基體的涂鍍方法中，熱浸鋅是非常優(yōu)良的一種。它是在鋅呈液體的熱狀態(tài)下，經(jīng)過(guò)了相當(dāng)復(fù)雜的物理、化學(xué)作用之后，在鋼鐵上不僅鍍上較厚的純鋅層，而且還生成一種鋅一鐵合金層。這種鍍法，不僅具備了電鍍鋅的耐腐蝕特點(diǎn)，而且由于具有鋅鐵合金層。還具有電鍍鋅所無(wú)法相比擬的強(qiáng)耐蝕性和耐候性。因此，熱鍍鋅層緊固件一直是電網(wǎng)輸配電線路桿塔及變電站構(gòu)架設(shè)計(jì)、安裝優(yōu)先緊固件。然而，正是這個(gè)提高了緊固件防腐性能的熱浸鍍鋅層，因外表相對(duì)粗糙，使輸配電線路桿塔及變電站構(gòu)架的安裝工藝一幾十年來(lái)避而不談施工所必須的緊固軸力、扭矩系數(shù)等參數(shù)。能獲得最大扭矩、抗扭強(qiáng)度、上屈服強(qiáng)度和下屈服強(qiáng)度等性能參數(shù)。槐蔭區(qū)測(cè)量扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)零售價(jià)
由電機(jī)4帶動(dòng)減速機(jī)5對(duì)試樣進(jìn)行扭轉(zhuǎn)加載，通過(guò)扭矩傳感器測(cè)量試樣的扭矩值和加緊載荷，試驗(yàn)機(jī)的正反加載和停車可人工操控，檢測(cè)到的信號(hào)傳遞給處理系統(tǒng)，完成對(duì)試樣扭轉(zhuǎn)指標(biāo)的測(cè)量及曲線的繪制。應(yīng)該理解到的是上述實(shí)施例只是對(duì)本實(shí)用新型的說(shuō)明，而不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，任何不超出本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)精神范圍內(nèi)的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。權(quán)利要求1.一種緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)，包括主機(jī)和微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于所述的主機(jī)包括機(jī)柜(1)，所述的機(jī)柜(1)上從右向左依次設(shè)有電機(jī)G)、減速機(jī)(5)、扭矩傳感器(8)、軸承座(10)、反力框架和負(fù)荷傳感器(21)，其特征在于所述的軸承座(10)上設(shè)有與試樣螺母配套的接頭(12)，所述的扭矩傳感器(8)右端通過(guò)***聯(lián)軸器(6)與所述減速機(jī)(5)相連，左端通過(guò)第二聯(lián)軸器(9)與所述接頭(12)相連；所述反力框架的底板(13)上設(shè)有直線導(dǎo)軌(18)，所述的直線導(dǎo)軌(18)上設(shè)有滑塊(17)，所述的滑塊(17)上設(shè)有放置試樣螺栓的卡座(15)，所述的卡座(1的右端設(shè)有卡槽(25)，所述的卡座(1的左端連接一個(gè)絲杠(19)，所述反力框架的右端設(shè)有墊板支架(14)，所述的負(fù)荷傳感器設(shè)置在反力框架的左端板00)外側(cè)，所述絲杠。濟(jì)南質(zhì)量扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)價(jià)格對(duì)比在無(wú)震動(dòng)及周圍無(wú)腐蝕性介質(zhì)的環(huán)境中；
產(chǎn)品介紹：減速器（差速器）總成綜合性能試驗(yàn)臺(tái)主要適用于各種減速器、差速器的耐久性、疲勞強(qiáng)度、疲勞壽命、載荷疲勞、往復(fù)疲勞、伸縮疲勞、動(dòng)剛度、靜剛度等力學(xué)性能測(cè)試。此設(shè)備屬于特殊定制產(chǎn)品，圖片參數(shù)*供參考！汽車及其總成與機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)的分類：按照汽車結(jié)構(gòu)及總成試驗(yàn)分類，如果發(fā)動(dòng)機(jī)除外，可以分為傳到部分、行駛部分、轉(zhuǎn)向部分、制動(dòng)系統(tǒng)。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)可以分為離合器試驗(yàn)、變速箱試驗(yàn)、萬(wàn)向試驗(yàn)、傳動(dòng)軸總成試驗(yàn)、驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)、主減速器試驗(yàn)等。汽車驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器是傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，作用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速降低，并將接受的動(dòng)力傳遞方向改變后傳遞該差速器。主減速器總成性能試驗(yàn)從負(fù)載形式上，主要分為空載試驗(yàn)、部分加載試驗(yàn)以及全加載試驗(yàn)等?？蛰d試驗(yàn)銅材在主減速器總成裝配完畢后，進(jìn)行試驗(yàn)，主要是檢查主減速器總成裝配情況以及對(duì)各部件進(jìn)行跑合，提高主減速器齒輪齒面的強(qiáng)度。部分加載和全加載的實(shí)際使用狀況，能發(fā)現(xiàn)一些空載試驗(yàn)所檢查不出來(lái)的問(wèn)題。汽車主減速器總成在正常調(diào)節(jié)下工作應(yīng)滿足的基本要求：工作平穩(wěn)，噪聲小，并具有足夠的剛度、強(qiáng)度和高的傳動(dòng)效率。
本實(shí)用新型屬于材料的物理性能檢測(cè)儀器領(lǐng)域，具體涉及一種混凝土抗壓試驗(yàn)機(jī)。背景技術(shù)：混凝土強(qiáng)度指標(biāo)是保證混凝土質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，因此混凝土的抗壓試驗(yàn)在建筑工程質(zhì)量中起到的重要重要作用，而進(jìn)行混凝土抗壓試驗(yàn)時(shí)需要采用抗壓試驗(yàn)機(jī)?，F(xiàn)有技術(shù)中的抗壓試驗(yàn)機(jī)包括相對(duì)設(shè)置的下壓力板及上壓力板，上壓力板通過(guò)液壓驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)上下移動(dòng)，進(jìn)行抗壓試驗(yàn)時(shí)，將混凝土試件放置在下壓力板上，控制液壓驅(qū)動(dòng)裝置工作，帶動(dòng)上壓力板下移對(duì)下壓力板上放置的混凝土進(jìn)行加壓試驗(yàn)，直到試件破壞。上述混凝土含有的水泥標(biāo)號(hào)低或是河沙與水泥配比不合適時(shí)，檢測(cè)之后的混凝土粉碎程度大，散落至下壓力板所在的操作臺(tái)上，由于散落的混凝土塊多而散，散落的碎屑還易卡設(shè)在機(jī)器縫隙處，導(dǎo)致工作人員對(duì)碎屑的清潔即為不便捷，增加操作人員的工作量。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種混凝土抗壓試驗(yàn)機(jī)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的混凝土在進(jìn)行抗壓試驗(yàn)粉碎分散清潔不便捷的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：一種混凝土抗壓試驗(yàn)機(jī)，包括下壓力板，下壓力板上方相對(duì)設(shè)有可上下移動(dòng)的上壓力板，還包括集料組件，所述集料組件包括集料槽。機(jī)器出現(xiàn)故障，1小時(shí)內(nèi)給與電話答復(fù)，省內(nèi)24-48小時(shí)內(nèi)上門(mén)服務(wù)，省外48-72小時(shí)上門(mén)服務(wù)。
圖1是本發(fā)明緊固件軸力_扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明主機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是安裝螺栓試樣的示意圖。具體實(shí)施例方式參照?qǐng)Dl，本發(fā)明的微機(jī)控制有效力矩試驗(yàn)機(jī)，包括主機(jī)測(cè)控系統(tǒng)及夾具三部分。主機(jī)主要由機(jī)座1、操作箱4、扭矩傳感器14、負(fù)荷傳感器7、減速機(jī)16及伺服電機(jī)17組成。測(cè)控系統(tǒng)主要對(duì)主機(jī)進(jìn)行操作控制，并進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和處理。夾具包括螺栓夾具、插頭、墊板、金屬套筒、傳力夾具和梅花套筒。主機(jī)示意圖如圖2所示。機(jī)座1內(nèi)部布置了電機(jī)接口、負(fù)荷傳感器接口和扭矩傳感器接口。機(jī)座1上表面安裝固定導(dǎo)軌3。機(jī)座1上方從左到右依次布置操作箱4、車體2和車體18。操作箱4、車體2和車體18的中心同軸。操作箱4固定安裝在機(jī)座1上。操作箱4面板上布置有320x240液晶屏、數(shù)字式旋鈕和0MR0N輕觸式按鍵，實(shí)現(xiàn)對(duì)試驗(yàn)機(jī)的開(kāi)、停車和正反加載等操作。操作箱4內(nèi)部布置測(cè)量控制系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)連接系統(tǒng)。車體2和車體18安裝在機(jī)座1導(dǎo)軌3上，借助滑輪在導(dǎo)軌3行程范圍內(nèi)自由滑動(dòng)。車體2上固定安裝立板8。立板8左側(cè)固定安裝負(fù)荷傳感器7。負(fù)荷傳感器7實(shí)現(xiàn)測(cè)量螺栓試樣加緊載荷的變化。車體18上從左往右固定安裝扭矩傳感器14、減速機(jī)16和伺服電機(jī)17。兩夾頭之一不得有任何轉(zhuǎn)動(dòng)，但能沿軸向自由移動(dòng)，另一頭*能以試樣軸線為中心旋轉(zhuǎn)。高新區(qū)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)市場(chǎng)價(jià)
材料扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)分為金屬材料扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)和非金屬材料扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)；槐蔭區(qū)測(cè)量扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)零售價(jià)
通過(guò)旋轉(zhuǎn)反力框架左側(cè)螺母上的手柄，帶動(dòng)絲杠的前進(jìn)或后退，實(shí)現(xiàn)卡座的左右移動(dòng)，從而調(diào)節(jié)螺栓伸出螺母端的長(zhǎng)度。該種方式不需通過(guò)增加或減少墊圈來(lái)調(diào)整螺栓伸出螺母端的長(zhǎng)度。即達(dá)到省時(shí)、省力、省事的目的。根據(jù)本實(shí)用新型，所述的機(jī)柜正面設(shè)有拉門(mén)，其內(nèi)可放置高壓器和其它控制電器，便于調(diào)試和維修。根據(jù)本實(shí)用新型，所述的機(jī)柜上設(shè)有工作平臺(tái)，所述的電機(jī)、減速機(jī)、扭矩傳感器、軸承座、反力框架和負(fù)荷傳感器等工作部件均設(shè)置在該工作平臺(tái)上，便于這些部件的安裝、調(diào)試和操作。根據(jù)本實(shí)用新型，所述的扭矩傳感器設(shè)置在一個(gè)墊塊上，墊塊固定在機(jī)柜的工作平臺(tái)上，使扭矩傳感器能夠更好地定位，并保持與扭矩傳感器和接頭的同軸性。根據(jù)本實(shí)用新型，軸承座的前端設(shè)有手控盒，可對(duì)主機(jī)電源及主機(jī)急停進(jìn)行控制。圖1是本現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型主機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型電機(jī)減速機(jī)段的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型扭矩傳感器段的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型反力框架段的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型安裝螺栓-螺母組件試樣的示意圖。具體實(shí)施方式本實(shí)用新型的緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)，包括主機(jī)和微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)。參照?qǐng)D2，所述的主機(jī)包括機(jī)柜1?；笔a區(qū)測(cè)量扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)零售價(jià)
濟(jì)南菱悅精密儀器有限公司致力于儀器儀表，是一家生產(chǎn)型公司。公司自成立以來(lái)，以質(zhì)量為發(fā)展，讓匠心彌散在每個(gè)細(xì)節(jié)，公司旗下電子拉力試驗(yàn)機(jī)，扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)，疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)深受客戶的喜愛(ài)。公司從事儀器儀表多年，有著創(chuàng)新的設(shè)計(jì)、強(qiáng)大的技術(shù)，還有一批**的專業(yè)化的隊(duì)伍，確保為客戶提供良好的產(chǎn)品及服務(wù)。菱悅憑借創(chuàng)新的產(chǎn)品、專業(yè)的服務(wù)、眾多的成功案例積累起來(lái)的聲譽(yù)和口碑，讓企業(yè)發(fā)展再上新高。