所述的機(jī)柜1正面設(shè)有兩個(gè)拉門2，機(jī)柜1上方設(shè)有工作平臺(tái)3。所述的工作平臺(tái)3上從右向左依次設(shè)有電機(jī)減速機(jī)段A、扭矩傳感器段B和反力框架段C三個(gè)部分的機(jī)構(gòu)。參照?qǐng)D3，所述的電機(jī)減速機(jī)段A包括電機(jī)(4)和減速機(jī)(5)，電機(jī)(4)的左側(cè)軸伸端M通過***聯(lián)軸器6與扭矩傳感器8相連。所述的電機(jī)(4)選用伺服電機(jī)，具有智能化的自動(dòng)調(diào)整增益、高速高響應(yīng)、**振動(dòng)的特點(diǎn)。減速機(jī)(5)選用行星齒輪減速機(jī)，較普通減速機(jī)具有磨損小、體積小、高效率等優(yōu)點(diǎn)。參照?qǐng)D4，所述的扭矩傳感器段B包括扭矩傳感器(8)和軸承座(10)。所述的軸承座10上設(shè)有與試樣螺母配套的接頭12，軸承座10的前端設(shè)有手控盒11。所述的扭矩傳感器8設(shè)置在一個(gè)墊塊7上，所述墊塊7固定在工作平臺(tái)3上。所述的扭矩傳感器8右端轉(zhuǎn)軸沈通過***聯(lián)軸器6與所述減速機(jī)5的軸伸端M相連，左端通過第二聯(lián)軸器9與所述接頭12相連。參照?qǐng)D5，所述反力框架包括底板13、前后兩個(gè)側(cè)板16、左端板20和右端板27，所述反力框架的底板13上設(shè)有直線導(dǎo)軌18，所述的直線導(dǎo)軌18上設(shè)有滑塊17，所述的滑塊17上設(shè)有放置試樣螺栓的卡座15，所述的卡座15的右端設(shè)有卡槽25，所述的卡座15的左端連接一個(gè)絲杠19，所述反力框架的右端板27上設(shè)有墊板支架14。機(jī)器出現(xiàn)故障，1小時(shí)內(nèi)給與電話答復(fù)，省內(nèi)24-48小時(shí)內(nèi)上門服務(wù)，省外48-72小時(shí)上門服務(wù)。歷城區(qū)名優(yōu)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)
使用常規(guī)防腐處理的緊固件(如發(fā)黑、發(fā)藍(lán)、電鍍鋅等)均有可參考的施工安裝用的緊固軸力、扭矩系數(shù)等參數(shù)及檢驗(yàn)方法。但是，在熱鍍鋅層緊固件的安裝預(yù)緊方面的研究，卻還是一片空白。輸配電線路桿塔及變電站構(gòu)架用緊固件的螺桿除承受剪力，同樣需要一定的緊固軸力，緊固軸力可確保增強(qiáng)桿塔或構(gòu)架各部件聯(lián)接的可靠性，緊密性和防松能力。緊固軸力在緊固件施工安裝時(shí)往往通過扭力矩來實(shí)現(xiàn)；扭力矩不足(欠擰)將不能發(fā)揮緊固件的作用，會(huì)引起延遲松動(dòng)；扭力矩過大(超擰)則會(huì)引起緊固件延遲斷擰，上述兩種情況**終都會(huì)使得整個(gè)桿塔或構(gòu)架出現(xiàn)松動(dòng)。所以，如何準(zhǔn)確控制熱鍍鋅層緊固件的緊固程度，研究緊固件軸力-扭矩關(guān)系參數(shù)并應(yīng)用于現(xiàn)場(chǎng)施工，已成為輸配電線路桿塔及變電站構(gòu)架安裝質(zhì)量等級(jí)及安全運(yùn)行可靠性的關(guān)鍵。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明要解決的是現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，旨在提供一種微機(jī)控制緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)。為解決上述問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案緊固件軸力_扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)，包括主機(jī)和微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)，其特征在于所述的主機(jī)包括機(jī)座，所述的機(jī)座上設(shè)有操作箱和導(dǎo)軌，所述的導(dǎo)軌上設(shè)有***車體和第二車體，所述的***車體設(shè)有螺栓夾具和負(fù)荷傳感器。歷下區(qū)防水扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)市場(chǎng)價(jià)材料扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)分為手動(dòng)、全自動(dòng)和微機(jī)控制兩種機(jī)型。
產(chǎn)品介紹：減速器（差速器）總成綜合性能試驗(yàn)臺(tái)主要適用于各種減速器、差速器的耐久性、疲勞強(qiáng)度、疲勞壽命、載荷疲勞、往復(fù)疲勞、伸縮疲勞、動(dòng)剛度、靜剛度等力學(xué)性能測(cè)試。此設(shè)備屬于特殊定制產(chǎn)品，圖片參數(shù)*供參考！汽車及其總成與機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)的分類：按照汽車結(jié)構(gòu)及總成試驗(yàn)分類，如果發(fā)動(dòng)機(jī)除外，可以分為傳到部分、行駛部分、轉(zhuǎn)向部分、制動(dòng)系統(tǒng)。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)可以分為離合器試驗(yàn)、變速箱試驗(yàn)、萬向試驗(yàn)、傳動(dòng)軸總成試驗(yàn)、驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)、主減速器試驗(yàn)等。汽車驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器是傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，作用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速降低，并將接受的動(dòng)力傳遞方向改變后傳遞該差速器。主減速器總成性能試驗(yàn)從負(fù)載形式上，主要分為空載試驗(yàn)、部分加載試驗(yàn)以及全加載試驗(yàn)等。空載試驗(yàn)銅材在主減速器總成裝配完畢后，進(jìn)行試驗(yàn)，主要是檢查主減速器總成裝配情況以及對(duì)各部件進(jìn)行跑合，提高主減速器齒輪齒面的強(qiáng)度。部分加載和全加載的實(shí)際使用狀況，能發(fā)現(xiàn)一些空載試驗(yàn)所檢查不出來的問題。汽車主減速器總成在正常調(diào)節(jié)下工作應(yīng)滿足的基本要求：工作平穩(wěn)，噪聲小，并具有足夠的剛度、強(qiáng)度和高的傳動(dòng)效率。
安裝座21上固定有液壓缸1，液壓缸1作用端與上壓力板2聯(lián)結(jié)。液壓缸1工作帶動(dòng)其作用端做向下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)上壓力板2上下移動(dòng)。輔助組件的設(shè)置是便于將不能自由滾落的碎屑有效移動(dòng)至導(dǎo)料口18，進(jìn)而進(jìn)入集料框17內(nèi)，具體的，所述輔助組件包括位于集料槽15中上部位置下方的擊打桿13，擊打桿13一端工作臺(tái)16鉸接，擊打桿13另一端設(shè)有彈性材質(zhì)的擊打部131，擊打桿13通過搖桿組件驅(qū)動(dòng)沿其鉸接點(diǎn)擺動(dòng)，擊打桿13擺動(dòng)帶動(dòng)擊打部131間歇接觸擊打集料槽15底部。其中擊打部131可為橡膠，具體一定的收縮彈性，減少擊打部131對(duì)集料槽15底部的損傷，擊打部131間歇接觸擊打集料槽15底部時(shí)，集料槽15產(chǎn)生微振動(dòng)，進(jìn)而將集料槽15內(nèi)不能自由滾動(dòng)的碎屑振動(dòng)至導(dǎo)料口18，當(dāng)然，為增強(qiáng)震感，也可在集料槽15下方設(shè)置并排設(shè)置的多個(gè)擊打桿13。進(jìn)一步，所述搖桿組件包括轉(zhuǎn)動(dòng)盤7，轉(zhuǎn)動(dòng)盤7偏心位置鉸接設(shè)置的移位桿10，移位桿10鉸接有滑動(dòng)桿12，滑動(dòng)桿12與工作臺(tái)16上固定設(shè)置的滑動(dòng)座11滑動(dòng)連接，滑動(dòng)桿12遠(yuǎn)離移位桿10的一端與擊打桿13鉸接；其中轉(zhuǎn)動(dòng)盤7通過驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)盤7轉(zhuǎn)動(dòng)在移位桿10的作用下帶動(dòng)滑動(dòng)桿12水平往復(fù)運(yùn)動(dòng)。材料扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)分為金屬材料扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)和非金屬材料扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)；
再將標(biāo)準(zhǔn)墊片套于螺栓桿上，并擰緊螺母。**后將螺母配套接頭套在螺母上，螺栓頭部用配套墊和配套墊條做周向和軸向固定，試樣安裝完畢。按上述方法，完成試樣組件裝夾后，由于試樣螺栓長(zhǎng)度不一，為使試樣螺母端伸出的螺栓部分長(zhǎng)度適中，滿足試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)要求，需移動(dòng)卡座位置來調(diào)節(jié)螺栓試樣露出螺母端面的長(zhǎng)度?？ㄗ淖笥乙苿?dòng)需通過連接卡座的絲杠的前進(jìn)或后退。絲杠的前進(jìn)或后退需通過旋轉(zhuǎn)反力框架左側(cè)調(diào)節(jié)螺母上的手柄。由電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)對(duì)試樣進(jìn)行扭轉(zhuǎn)加載，通過扭矩傳感器測(cè)量試樣的扭矩值，負(fù)荷傳感器測(cè)量試樣的軸力值，試驗(yàn)機(jī)的正反加載和停車可人工操控，檢測(cè)到的信號(hào)傳遞給處理系統(tǒng)，完成對(duì)試樣扭轉(zhuǎn)指標(biāo)的測(cè)量及曲線的繪制。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1將負(fù)荷傳感器通過反力框架連接，置于設(shè)備的一端，屬于負(fù)荷傳感器外置式結(jié)構(gòu)，有效避免傳感器受到來自緊固件或夾具的撞擊，由此得到的數(shù)據(jù)更加穩(wěn)定可靠。特別適用于大規(guī)格、高等級(jí)緊固件試驗(yàn)，如IOOOONm的測(cè)試，而該類緊固件在安裝和試驗(yàn)過程中對(duì)負(fù)荷傳感器很容易產(chǎn)生撞擊從而影響傳感器性能穩(wěn)定性。[0018]2由于試樣螺栓長(zhǎng)度不一，為使試樣螺母端伸出的螺栓保留2-3個(gè)螺距，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一個(gè)反力框架。其中材料扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)又可分為金屬材料扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)和非金屬材料扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)兩種。章丘區(qū)放心選扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)零售價(jià)
金屬線材扭轉(zhuǎn)是以試樣自身為軸線，沿單向或交變方向均勻扭轉(zhuǎn)，直至試樣裂斷或達(dá)到規(guī)定的扭轉(zhuǎn)次數(shù)為止。歷城區(qū)名優(yōu)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)
本實(shí)用新型屬于材料的物理性能檢測(cè)儀器領(lǐng)域，具體涉及一種混凝土抗壓試驗(yàn)機(jī)。背景技術(shù)：混凝土強(qiáng)度指標(biāo)是保證混凝土質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，因此混凝土的抗壓試驗(yàn)在建筑工程質(zhì)量中起到的重要重要作用，而進(jìn)行混凝土抗壓試驗(yàn)時(shí)需要采用抗壓試驗(yàn)機(jī)。現(xiàn)有技術(shù)中的抗壓試驗(yàn)機(jī)包括相對(duì)設(shè)置的下壓力板及上壓力板，上壓力板通過液壓驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)上下移動(dòng)，進(jìn)行抗壓試驗(yàn)時(shí)，將混凝土試件放置在下壓力板上，控制液壓驅(qū)動(dòng)裝置工作，帶動(dòng)上壓力板下移對(duì)下壓力板上放置的混凝土進(jìn)行加壓試驗(yàn)，直到試件破壞。上述混凝土含有的水泥標(biāo)號(hào)低或是河沙與水泥配比不合適時(shí)，檢測(cè)之后的混凝土粉碎程度大，散落至下壓力板所在的操作臺(tái)上，由于散落的混凝土塊多而散，散落的碎屑還易卡設(shè)在機(jī)器縫隙處，導(dǎo)致工作人員對(duì)碎屑的清潔即為不便捷，增加操作人員的工作量。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種混凝土抗壓試驗(yàn)機(jī)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的混凝土在進(jìn)行抗壓試驗(yàn)粉碎分散清潔不便捷的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下的技術(shù)方案：一種混凝土抗壓試驗(yàn)機(jī)，包括下壓力板，下壓力板上方相對(duì)設(shè)有可上下移動(dòng)的上壓力板，還包括集料組件，所述集料組件包括集料槽。歷城區(qū)名優(yōu)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)
濟(jì)南菱悅精密儀器有限公司是一家生產(chǎn)型類企業(yè)，積極探索行業(yè)發(fā)展，努力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新。公司是一家有限責(zé)任公司（自然）企業(yè)，以誠(chéng)信務(wù)實(shí)的創(chuàng)業(yè)精神、專業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)、踏實(shí)的職工隊(duì)伍，努力為廣大用戶提供***的產(chǎn)品。公司業(yè)務(wù)涵蓋電子拉力試驗(yàn)機(jī)，扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)，疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)，價(jià)格合理，品質(zhì)有保證，深受廣大客戶的歡迎。菱悅以創(chuàng)造***產(chǎn)品及服務(wù)的理念，打造高指標(biāo)的服務(wù)，引導(dǎo)行業(yè)的發(fā)展。