高新區(qū)特制扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)價(jià)格大全

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2020-03-17

    通過(guò)旋轉(zhuǎn)反力框架左側(cè)螺母上的手柄,帶動(dòng)絲杠的前進(jìn)或后退,實(shí)現(xiàn)卡座的左右移動(dòng),從而調(diào)節(jié)螺栓伸出螺母端的長(zhǎng)度。該種方式不需通過(guò)增加或減少墊圈來(lái)調(diào)整螺栓伸出螺母端的長(zhǎng)度。即達(dá)到省時(shí)、省力、省事的目的。根據(jù)本實(shí)用新型,所述的機(jī)柜正面設(shè)有拉門(mén),其內(nèi)可放置高壓器和其它控制電器,便于調(diào)試和維修。根據(jù)本實(shí)用新型,所述的機(jī)柜上設(shè)有工作平臺(tái),所述的電機(jī)、減速機(jī)、扭矩傳感器、軸承座、反力框架和負(fù)荷傳感器等工作部件均設(shè)置在該工作平臺(tái)上,便于這些部件的安裝、調(diào)試和操作。根據(jù)本實(shí)用新型,所述的扭矩傳感器設(shè)置在一個(gè)墊塊上,墊塊固定在機(jī)柜的工作平臺(tái)上,使扭矩傳感器能夠更好地定位,并保持與扭矩傳感器和接頭的同軸性。根據(jù)本實(shí)用新型,軸承座的前端設(shè)有手控盒,可對(duì)主機(jī)電源及主機(jī)急停進(jìn)行控制。圖1是本現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型主機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本實(shí)用新型電機(jī)減速機(jī)段的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型扭矩傳感器段的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型反力框架段的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型安裝螺栓-螺母組件試樣的示意圖。具體實(shí)施方式本實(shí)用新型的緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī),包括主機(jī)和微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)。參照?qǐng)D2,所述的主機(jī)包括機(jī)柜1。材料扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)分為手動(dòng)、全自動(dòng)和微機(jī)控制兩種機(jī)型。高新區(qū)特制扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)價(jià)格大全

    **名稱(chēng):一種緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)的制作方法技術(shù)領(lǐng)域:本實(shí)用新型涉及有效力矩試驗(yàn)裝置,尤其涉及螺栓的有效力矩試驗(yàn)裝置,具體地說(shuō)是一種緊固件軸力-扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)。背景技術(shù):緊固件雖小,但其在電網(wǎng)中扮演了十分重要角色,小到電力金具,大到輸配電線(xiàn)路鐵塔、變電構(gòu)架等,緊固件都是重要的基礎(chǔ)零件,其自身質(zhì)量或安裝質(zhì)量都將直接影響到電網(wǎng)工程的質(zhì)量和運(yùn)行安全。由于電網(wǎng)的全天候特點(diǎn)所致,與其他領(lǐng)域使用的緊固件相比,除了通用的技術(shù)性能要求外,電網(wǎng)用緊固件的防腐能力也是一個(gè)重要的方面。在各種保護(hù)鋼基體的涂鍍方法中,熱浸鋅是非常優(yōu)良的一種。它是在鋅呈液體的熱狀態(tài)下,經(jīng)過(guò)了相當(dāng)復(fù)雜的物理、化學(xué)作用之后,在鋼鐵上不僅鍍上較厚的純鋅層,而且還生成一種鋅一鐵合金層。這種鍍法,不僅具備了電鍍鋅的耐腐蝕特點(diǎn),而且由于具有鋅鐵合金層。還具有電鍍鋅所無(wú)法相比擬的強(qiáng)耐蝕性和耐候性。因此,熱鍍鋅層緊固件一直是電網(wǎng)輸配電線(xiàn)路桿塔及變電站構(gòu)架設(shè)計(jì)、安裝優(yōu)先緊固件。然而,正是這個(gè)提高了緊固件防腐性能的熱浸鍍鋅層,因外表相對(duì)粗糙,使輸配電線(xiàn)路桿塔及變電站構(gòu)架的安裝工藝一幾十年來(lái)避而不談施工所必須的緊固軸力、扭矩系數(shù)等參數(shù)。商河正規(guī)扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)網(wǎng)上價(jià)格機(jī)器出現(xiàn)故障,1小時(shí)內(nèi)給與電話(huà)答復(fù),省內(nèi)24-48小時(shí)內(nèi)上門(mén)服務(wù),省外48-72小時(shí)上門(mén)服務(wù)。

    所述的第二車(chē)體上設(shè)有傳動(dòng)軸,所述的傳動(dòng)軸一端設(shè)有傳力夾具、位置傳感器和扭矩傳感器,另一端通過(guò)減速機(jī)連接到伺服電機(jī);所述的螺栓夾具和傳力夾具依次與所述的傳動(dòng)軸同軸設(shè)置;所述的負(fù)荷傳感器、位置傳感器、扭矩傳感器和伺服電機(jī)連接到微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)。本發(fā)明的微機(jī)控制有效力矩試驗(yàn)機(jī),安裝在車(chē)體上的加載機(jī)構(gòu)可以在機(jī)座導(dǎo)軌上自由滑動(dòng),加載機(jī)構(gòu)由伺服電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)對(duì)試樣進(jìn)行扭轉(zhuǎn)加載,通過(guò)傳感器測(cè)量試樣的扭矩值和加緊載荷,試驗(yàn)機(jī)的正反加載和停車(chē)可人工操控,同時(shí)扭轉(zhuǎn)角度由位置傳感器檢測(cè),檢測(cè)到的信號(hào)傳遞給處理系統(tǒng),完成對(duì)試樣扭轉(zhuǎn)指標(biāo)的測(cè)量及曲線(xiàn)的繪制。根據(jù)本發(fā)明,所述的操作箱一端設(shè)有與螺栓夾具同軸配置的插頭。根據(jù)本發(fā)明,所述的***車(chē)體上設(shè)有用于螺栓夾具水平和周向定位的套筒。根據(jù)本發(fā)明,所述的***車(chē)體上還設(shè)有調(diào)整螺桿安裝長(zhǎng)度的墊板。根據(jù)本發(fā)明,所述的***車(chē)體上設(shè)有立板,所述的螺栓夾具、負(fù)荷傳感器和套筒設(shè)置在立板上。所述的螺栓夾具安裝于車(chē)體的負(fù)荷傳感器內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明,所述的第二車(chē)體設(shè)有立板,所述的傳動(dòng)軸、傳力夾具、位置傳感器和扭矩傳感器設(shè)置在立板上。根據(jù)本發(fā)明,所述的位置傳感器為高精度光電編碼器。

    本技術(shù)解決其所要解決技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是一種主要用于建筑鋼筋的折彎試驗(yàn)機(jī),包括機(jī)座,通過(guò)支座與機(jī)座聯(lián)接的主油缸組件,與主油釭組件活塞桿連接的彎心輥?zhàn)?,與彎心輥?zhàn)B接的彎心輥,與機(jī)座固定聯(lián)結(jié)的下支輥Ji且件,設(shè)在下支輥/^1且件上用來(lái)支^^(件兩端的左、右下支輥,和i^E4^座內(nèi)的油箱、可從油箱內(nèi)級(jí)j由的油泵和控制器;油^it過(guò)受控于控制器的雙向電磁閥與主油釭組件管路連接,其創(chuàng)新點(diǎn)在于所述下支輥vii且件,^1雙油釭調(diào)距式下支輥^^且件;所迷下支^v座組件,包括與機(jī)座固定,的內(nèi)側(cè)板,與內(nèi)側(cè)^目對(duì)稱(chēng)的外側(cè)板,左、右油缸組件套,分別配M左、右油缸組件套內(nèi)的左、右油缸組件,和安M接左、右下支輥的左、右滑塊;在內(nèi)側(cè)板和外側(cè)板與左、右油缸組件套和左、右滑塊之間,均分別設(shè)有槽楔式滑動(dòng)配合副,左、右油釭組件的活塞桿分別與左、右滑塊固定聯(lián)結(jié);左、右油缸組件^^別與內(nèi)、外側(cè)板固定聯(lián)結(jié);左、右油釭組件通過(guò)分流閥與油泵管路連接。由以上所給出的技術(shù)方案可以明了,本技術(shù)由于采用由控制器經(jīng)由分流閥控制的安^i^接左右下支輥的左右滑塊,在試件由主油釭組件施壓下彎曲后,再由左右滑塊同時(shí)兩側(cè)雙向施壓,而^吏試件it^彎曲。在無(wú)震動(dòng)及周?chē)鸁o(wú)腐蝕性介質(zhì)的環(huán)境中;

    產(chǎn)品介紹:減速器(差速器)總成綜合性能試驗(yàn)臺(tái)主要適用于各種減速器、差速器的耐久性、疲勞強(qiáng)度、疲勞壽命、載荷疲勞、往復(fù)疲勞、伸縮疲勞、動(dòng)剛度、靜剛度等力學(xué)性能測(cè)試。此設(shè)備屬于特殊定制產(chǎn)品,圖片參數(shù)*供參考!汽車(chē)及其總成與機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)的分類(lèi):按照汽車(chē)結(jié)構(gòu)及總成試驗(yàn)分類(lèi),如果發(fā)動(dòng)機(jī)除外,可以分為傳到部分、行駛部分、轉(zhuǎn)向部分、制動(dòng)系統(tǒng)。汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)可以分為離合器試驗(yàn)、變速箱試驗(yàn)、萬(wàn)向試驗(yàn)、傳動(dòng)軸總成試驗(yàn)、驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)、主減速器試驗(yàn)等。汽車(chē)驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器是傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一,作用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大,轉(zhuǎn)速降低,并將接受的動(dòng)力傳遞方向改變后傳遞該差速器。主減速器總成性能試驗(yàn)從負(fù)載形式上,主要分為空載試驗(yàn)、部分加載試驗(yàn)以及全加載試驗(yàn)等??蛰d試驗(yàn)銅材在主減速器總成裝配完畢后,進(jìn)行試驗(yàn),主要是檢查主減速器總成裝配情況以及對(duì)各部件進(jìn)行跑合,提高主減速器齒輪齒面的強(qiáng)度。部分加載和全加載的實(shí)際使用狀況,能發(fā)現(xiàn)一些空載試驗(yàn)所檢查不出來(lái)的問(wèn)題。汽車(chē)主減速器總成在正常調(diào)節(jié)下工作應(yīng)滿(mǎn)足的基本要求:工作平穩(wěn),噪聲小,并具有足夠的剛度、強(qiáng)度和高的傳動(dòng)效率。扭矩最小讀數(shù)值: 0.001Nmm 0.01Nm 0.1Nmm。商河放心選扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)零售價(jià)

彈簧扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)包括手動(dòng)、全自動(dòng)和微機(jī)控制彈簧扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)。高新區(qū)特制扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)價(jià)格大全

    6)構(gòu)成施力角度調(diào)節(jié)裝置。**摘要本實(shí)用新型涉及測(cè)試設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域,特指一種新型椅背耐久試驗(yàn)機(jī),架體的上部設(shè)有氣缸,氣缸上設(shè)有傳感器,氣缸固定在移動(dòng)架上,移動(dòng)架上設(shè)有滾動(dòng)輪,移動(dòng)架通過(guò)滾動(dòng)輪在架體上左右滑動(dòng),移動(dòng)架上設(shè)有可上下滑動(dòng)的升降定位組件,拉力帶穿過(guò)定滑輪后經(jīng)升降定位組件、前后定位組件、二號(hào)測(cè)試組件中的任意一種部件構(gòu)成傳動(dòng)機(jī)構(gòu),升降定位組件的另一端與氣缸輸出頭連接,架體的下部設(shè)有測(cè)試平臺(tái),其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單科學(xué),拉背組件、上下移動(dòng)組件,前后移動(dòng)組件靈活移動(dòng),實(shí)現(xiàn)垂直與水平之間任意角度的測(cè)試,測(cè)試測(cè)試效果更科學(xué),操作方便。文檔編號(hào)G01M13/00GKSQ9公開(kāi)日2012年12月5日申請(qǐng)日期2012年4月19日優(yōu)先權(quán)日2012年4月19日發(fā)明者賀冰申請(qǐng)人:賀冰。高新區(qū)特制扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)價(jià)格大全

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