其特征在于架體(I)的上部設(shè)有氣缸(3)，氣缸(3)上設(shè)有傳感器(31)，氣缸(3)固定在移動(dòng)架(4)上，移動(dòng)架(4)上設(shè)有滾動(dòng)輪(32)，移動(dòng)架(4)通過滾動(dòng)輪(32)在架體(I)上左右滑動(dòng)，移動(dòng)架(4)上設(shè)有可上下滑動(dòng)的升降定位組件(5)，氣缸(3)輸出頭設(shè)有拉力帶(9)，拉力帶(9)通過定滑輪(91)后再過升降定位組件(5)、前后定位組件(7)、二號(hào)測(cè)試組件(8)中的任意一種部件與加載墊(6)連接構(gòu)成加載機(jī)構(gòu)，架體(I)的下部設(shè)有測(cè)試平臺(tái)(2)，測(cè)試平臺(tái)(2)上設(shè)有前后定位組件(7)、二號(hào)測(cè)試組件(8)，測(cè)試平臺(tái)(2)還設(shè)有擋板(21)、壓板(22)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型椅背耐久試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的前后定位組件(7)通過滾動(dòng)輪(32)與架體(I)上設(shè)有軌道(71)配合相互滑動(dòng)，前后定位組件(7)上設(shè)有堅(jiān)固栓(72)。3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型椅背耐久試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的移動(dòng)架(4)上設(shè)有滾動(dòng)輪(32)，滾動(dòng)輪(32)與架體(I)上端的橫梁配合構(gòu)成滾動(dòng)機(jī)構(gòu)，移動(dòng)架(4)上的升降定位組件(5)沿移動(dòng)架(4)構(gòu)成縱向滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型椅背耐久試驗(yàn)機(jī)，其特征在于所述的升降定位組件(5)、前后定位組件(7)拉力帶(9)、加載墊(6)相互配合，升降定位組件(5)、前后定位組件(7)拉力帶(9)對(duì)加載墊。4可以沿軸向自由移動(dòng)的夾頭須有拉緊樣的加力裝置。高新區(qū)多層扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)市場(chǎng)價(jià)
所述的第二車體上設(shè)有傳動(dòng)軸，所述的傳動(dòng)軸一端設(shè)有傳力夾具、位置傳感器和扭矩傳感器，另一端通過減速機(jī)連接到伺服電機(jī)；所述的螺栓夾具和傳力夾具依次與所述的傳動(dòng)軸同軸設(shè)置；所述的負(fù)荷傳感器、位置傳感器、扭矩傳感器和伺服電機(jī)連接到微機(jī)測(cè)控系統(tǒng)。本發(fā)明的微機(jī)控制有效力矩試驗(yàn)機(jī)，安裝在車體上的加載機(jī)構(gòu)可以在機(jī)座導(dǎo)軌上自由滑動(dòng)，加載機(jī)構(gòu)由伺服電機(jī)帶動(dòng)減速機(jī)對(duì)試樣進(jìn)行扭轉(zhuǎn)加載，通過傳感器測(cè)量試樣的扭矩值和加緊載荷，試驗(yàn)機(jī)的正反加載和停車可人工操控，同時(shí)扭轉(zhuǎn)角度由位置傳感器檢測(cè)，檢測(cè)到的信號(hào)傳遞給處理系統(tǒng)，完成對(duì)試樣扭轉(zhuǎn)指標(biāo)的測(cè)量及曲線的繪制。根據(jù)本發(fā)明，所述的操作箱一端設(shè)有與螺栓夾具同軸配置的插頭。根據(jù)本發(fā)明，所述的***車體上設(shè)有用于螺栓夾具水平和周向定位的套筒。根據(jù)本發(fā)明，所述的***車體上還設(shè)有調(diào)整螺桿安裝長度的墊板。根據(jù)本發(fā)明，所述的***車體上設(shè)有立板，所述的螺栓夾具、負(fù)荷傳感器和套筒設(shè)置在立板上。所述的螺栓夾具安裝于車體的負(fù)荷傳感器內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明，所述的第二車體設(shè)有立板，所述的傳動(dòng)軸、傳力夾具、位置傳感器和扭矩傳感器設(shè)置在立板上。根據(jù)本發(fā)明，所述的位置傳感器為高精度光電編碼器。高新區(qū)防水扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)價(jià)格表格兩夾頭之一不得有任何轉(zhuǎn)動(dòng)，但能沿軸向自由移動(dòng)，另一頭*能以試樣軸線為中心旋轉(zhuǎn)。
圖1是本發(fā)明緊固件軸力_扭矩聯(lián)合試驗(yàn)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明主機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是安裝螺栓試樣的示意圖。具體實(shí)施例方式參照?qǐng)Dl，本發(fā)明的微機(jī)控制有效力矩試驗(yàn)機(jī)，包括主機(jī)測(cè)控系統(tǒng)及夾具三部分。主機(jī)主要由機(jī)座1、操作箱4、扭矩傳感器14、負(fù)荷傳感器7、減速機(jī)16及伺服電機(jī)17組成。測(cè)控系統(tǒng)主要對(duì)主機(jī)進(jìn)行操作控制，并進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集和處理。夾具包括螺栓夾具、插頭、墊板、金屬套筒、傳力夾具和梅花套筒。主機(jī)示意圖如圖2所示。機(jī)座1內(nèi)部布置了電機(jī)接口、負(fù)荷傳感器接口和扭矩傳感器接口。機(jī)座1上表面安裝固定導(dǎo)軌3。機(jī)座1上方從左到右依次布置操作箱4、車體2和車體18。操作箱4、車體2和車體18的中心同軸。操作箱4固定安裝在機(jī)座1上。操作箱4面板上布置有320x240液晶屏、數(shù)字式旋鈕和0MR0N輕觸式按鍵，實(shí)現(xiàn)對(duì)試驗(yàn)機(jī)的開、停車和正反加載等操作。操作箱4內(nèi)部布置測(cè)量控制系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)連接系統(tǒng)。車體2和車體18安裝在機(jī)座1導(dǎo)軌3上，借助滑輪在導(dǎo)軌3行程范圍內(nèi)自由滑動(dòng)。車體2上固定安裝立板8。立板8左側(cè)固定安裝負(fù)荷傳感器7。負(fù)荷傳感器7實(shí)現(xiàn)測(cè)量螺栓試樣加緊載荷的變化。車體18上從左往右固定安裝扭矩傳感器14、減速機(jī)16和伺服電機(jī)17。
移動(dòng)架上設(shè)有可上下滑動(dòng)的升降定位組件，氣缸輸出頭設(shè)有拉力帶，拉力帶通過定滑輪后再過升降定位組件、前后定位組件、二號(hào)測(cè)試組件中的任意一種部件與加載墊連接構(gòu)成加載機(jī)構(gòu)，架體的下部設(shè)有測(cè)試平臺(tái)，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單科學(xué)，拉背組件、上下移動(dòng)組件，前后移動(dòng)組件靈活移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)垂直與水平之間任意角度的測(cè)試，測(cè)試測(cè)試效果更科學(xué)，操作方便。圖I是本實(shí)用新型的部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的后視圖。具體實(shí)施方式見圖I至圖3所示本實(shí)用新型包括案，其包括架體I、測(cè)試平臺(tái)2、氣缸3、移動(dòng)架4、升降定位組件5、加載墊6、前后定位組件7，架體I的上部設(shè)有氣缸3，氣缸3上設(shè)有傳感器31，氣缸3固定在移動(dòng)架4上，移動(dòng)架4上設(shè)有滾動(dòng)輪32，移動(dòng)架4通過滾動(dòng)輪32在架體I上左右滑動(dòng)，移動(dòng)架4上設(shè)有可上下滑動(dòng)的升降定位組件5，氣缸3輸出頭設(shè)有拉力帶9，拉力帶9通過定滑輪91后再過升降定位組件5、前后定位組件7、二號(hào)測(cè)試組件8中的任意一種部件與加載墊6連接構(gòu)成加載機(jī)構(gòu)，架體I的下部設(shè)有測(cè)試平臺(tái)2，測(cè)試平臺(tái)2上設(shè)有前后定位組件7、二號(hào)測(cè)試組件8，測(cè)試平臺(tái)2還設(shè)有擋板21、壓板22。扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)檢測(cè)的產(chǎn)品分類，扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)分為彈簧扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)、線材扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)和材料扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)。
產(chǎn)品介紹：減速器（差速器）總成綜合性能試驗(yàn)臺(tái)主要適用于各種減速器、差速器的耐久性、疲勞強(qiáng)度、疲勞壽命、載荷疲勞、往復(fù)疲勞、伸縮疲勞、動(dòng)剛度、靜剛度等力學(xué)性能測(cè)試。此設(shè)備屬于特殊定制產(chǎn)品，圖片參數(shù)*供參考！汽車及其總成與機(jī)構(gòu)的試驗(yàn)的分類：按照汽車結(jié)構(gòu)及總成試驗(yàn)分類，如果發(fā)動(dòng)機(jī)除外，可以分為傳到部分、行駛部分、轉(zhuǎn)向部分、制動(dòng)系統(tǒng)。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)試驗(yàn)可以分為離合器試驗(yàn)、變速箱試驗(yàn)、萬向試驗(yàn)、傳動(dòng)軸總成試驗(yàn)、驅(qū)動(dòng)橋試驗(yàn)、主減速器試驗(yàn)等。汽車驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器是傳動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件之一，作用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速降低，并將接受的動(dòng)力傳遞方向改變后傳遞該差速器。主減速器總成性能試驗(yàn)從負(fù)載形式上，主要分為空載試驗(yàn)、部分加載試驗(yàn)以及全加載試驗(yàn)等?？蛰d試驗(yàn)銅材在主減速器總成裝配完畢后，進(jìn)行試驗(yàn)，主要是檢查主減速器總成裝配情況以及對(duì)各部件進(jìn)行跑合，提高主減速器齒輪齒面的強(qiáng)度。部分加載和全加載的實(shí)際使用狀況，能發(fā)現(xiàn)一些空載試驗(yàn)所檢查不出來的問題。汽車主減速器總成在正常調(diào)節(jié)下工作應(yīng)滿足的基本要求：工作平穩(wěn)，噪聲小，并具有足夠的剛度、強(qiáng)度和高的傳動(dòng)效率。在室溫10°C～35°C范圍內(nèi)，相對(duì)濕度≤80%；濟(jì)南特制扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)價(jià)格對(duì)比
材料扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)分為金屬材料扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)和非金屬材料扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)；高新區(qū)多層扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)市場(chǎng)價(jià)
所述的前后定位組件7通過滾動(dòng)輪32與架體I上設(shè)有軌道71配合相互滑動(dòng)，前后定位組件7上設(shè)有堅(jiān)固栓72。所述的移動(dòng)架4上設(shè)有滾動(dòng)輪32，滾動(dòng)輪32與架體I上端的橫梁配合構(gòu)成滾動(dòng)機(jī)構(gòu)，移動(dòng)架4上的升降定位組件5沿移動(dòng)架4構(gòu)成縱向滑動(dòng)機(jī)構(gòu)。所述的升降定位組件5、前后定位組件7拉力帶9、加載墊6相互配合，升降定位組件5、前后定位組件7拉力帶9對(duì)加載墊6構(gòu)成施力角度調(diào)節(jié)裝置。為了更好地說明本實(shí)用新型技術(shù)方案，下面將本實(shí)用新型工作原理說明如下將待測(cè)試產(chǎn)品(椅子)如圖2中所示；測(cè)試平臺(tái)2還設(shè)有擋板21、壓板22將椅子10固定，開啟設(shè)備工作，氣缸3會(huì)上下運(yùn)動(dòng)，氣缸3上設(shè)有傳感器31會(huì)讓氣缸3在設(shè)定的位置間運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)移動(dòng)架4上下運(yùn)動(dòng)，拉力帶9會(huì)拉動(dòng)加載墊6，椅子10的椅背會(huì)進(jìn)行耐久測(cè)試，測(cè)試平臺(tái)2上設(shè)有前后定位組件7可調(diào)節(jié)拉力的角度，二號(hào)測(cè)試組件8可測(cè)試垂直角度的拉力試驗(yàn)。以上所述*是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，故凡依本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本實(shí)用新型專利申請(qǐng)范圍內(nèi)。權(quán)利要求1.一種新型椅背耐久試驗(yàn)機(jī)，其包括架體(I)、測(cè)試平臺(tái)(2)、氣缸(3)、移動(dòng)架(4)、升降定位組件(5)、加載墊￠)、前后定位組件(7)。高新區(qū)多層扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)市場(chǎng)價(jià)
濟(jì)南菱悅精密儀器有限公司專注技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品研發(fā)，發(fā)展規(guī)模團(tuán)隊(duì)不斷壯大。一批專業(yè)的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)，是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。誠實(shí)、守信是對(duì)企業(yè)的經(jīng)營要求，也是我們做人的基本準(zhǔn)則。公司致力于打造***的電子拉力試驗(yàn)機(jī)，扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)，疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)。公司力求給客戶提供全數(shù)良好服務(wù)，我們相信誠實(shí)正直、開拓進(jìn)取地為公司發(fā)展做正確的事情，將為公司和個(gè)人帶來共同的利益和進(jìn)步。經(jīng)過幾年的發(fā)展，已成為電子拉力試驗(yàn)機(jī)，扭轉(zhuǎn)試驗(yàn)機(jī)，疲勞壽命試驗(yàn)臺(tái)行業(yè)出名企業(yè)。