實際上，電動車的充電口是絕緣的，并帶有排水設計，插上充電槍后充電口處于密封狀態(tài)。充電槍與充電口正確連接后，可以達到防水功能。同時，為了車輛在行駛中也能夠確保電池組的安全，車企會為電池組提供保護框架，也稱電池模組框架，會針對電池組高壓部分進行特殊絕緣保護，保護包括涉水、碰撞等外力等。此外，由于新能源汽車中的電池對電解液的純度要求極高，技術層面上就不允許有外部任何液體進入。因此，外部的水不能進入電池內部，否則會成電器短路，造成安全隱患。所以，下雨天是可以給電動汽車充電的。
但即便汽車和充電樁都有基本的安全防護功能，在充電前比較好還是要先對充電樁和汽車充電接口進行檢查。先檢查充電槍是否被雨水浸泡過，***內是否有積水或雜物，將***頭內擦拭干凈再使用。從充電樁上拔***時，注意防止雨水濺入***頭內，在持***移動時務必保證***口朝下；充電槍在插入或拔出車載充電插座時，一定要使用雨具遮擋，避免雨水濺入充電槍和車載充電插座內；拔***后蓋緊充電口，結束充電進程后再將充電槍從車身拔出，并在拔***的同時立刻將車身充電口的兩個蓋子全部蓋好。 充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈可分為設備生產(chǎn)商和充電運營商。浙江汽車充電樁設計
市面上常見的充電樁種類有兩種：直流充電樁和交流充電樁。直流充電俗稱“快充”，功率大、充電快、成本高是直流充電樁的三大特點。直流充電樁的功率一般在60kW以上，輸入電壓采用三相四線380V±15%，通過充電插口直接給電車充電，這點不同于交流電。直流充電樁的輸出電壓和電流可以調整，且調整范圍比較大，因此充電時間長短出入大，一般為20-150分鐘。相較于交流充電樁，其成本要高出幾倍以上。交流充電樁俗稱“慢充”，功率小、充電慢、成本低，不能直接為動力電池充電。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需要通過連接車載充電機來為電車充電，功率一般只有7-15kW。在充電樁的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從事企業(yè)眾多，競爭激烈。充電樁的上游是各類元器件和各充電模塊的供應商，提供各種充電樁元器件，包括充電模塊（IGBT、逆變器、變壓器、整流器等）、配電濾波設備、監(jiān)控計費設備、電池維護設備（斷路器、熔斷器等），以及其他元器件和設備包括接觸器、連接器、電度表、顯示屏、殼體、插頭插座、線纜、充電槍等。成本占比90%以上。重慶個人充電樁工程汽車充電樁的用電標準。
2018年，中國新能源汽車銷量有望超過100萬輛。大多數(shù)人不會覺得這個預測數(shù)字有夸張成分，畢竟2017年國內新能源汽車的銷量為77.7萬輛，100萬輛的預測只需要28.7%的同比增長，而在2017年這個數(shù)據(jù)是53.3%。言外之意，新能源汽車在國內終于進入了百萬時代。就如同燃油車帶動了加油站這門生意，新能源車尤其是純電動汽車面臨著充電的剛需，經(jīng)營充電樁似乎是加油站之后的又一個風口。
截止到2017年底，已經(jīng)建成的公共充電樁21.4萬個，加上隨車配建的私人類充電基礎設施共計約44.6萬個，考慮到國內172.9萬輛的新能源汽車保有量，車樁比約為3.8：1，距離1：1的目標仍相差甚遠。為了加快電動汽車的充電基礎設施發(fā)展，國家出臺了一系列的指導意見，比如2020年將建設“四縱四橫”的城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡，新增超過800座城際快速充電站、新增集中式充換電站超過1.2萬座、新增分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車的充換電需求。當然還有更實際的補貼措施，49個省市出臺了70項電動汽車充電新政。典型的就是深圳，新能源汽車補貼大幅下調，但充電樁的補貼比去年高一倍。
中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月充電樁增量為136.2萬臺。不斷擴大的充電樁建設規(guī)模，依然存在“充電難、找樁難”等一系列問題。究其原因，大量燃油車違規(guī)占樁與新能源車超時占樁，是造成現(xiàn)有的充電樁利用率過低不可忽視的原因。為滿足更多運營業(yè)務場景所需，更好地賦能平臺運營商，蔚景云升級了階梯占樁費功能，運營商可以根據(jù)實際情況設置指定時間收取占樁費。階梯占樁費服務價值●提升充電樁利用率，增加站場收益●優(yōu)化體驗，提升車主充電便利性●鎖定用戶群體，獲取更多流量。充電樁安裝的流程有哪些？
其中充電模塊是充電樁的**設備和主要成本來源，占新能源汽車充電樁硬件成本的45%-55%。充電模塊的主要功能為將交流電網(wǎng)中的交流電轉換為可以為電池充電的直流電。其中，IGBT功率開關是充電模塊的關鍵組成部分，是在充電過程中起著電力轉換與傳輸作用的**器件，占據(jù)充電模塊成本的20%以上，目前我國對IGBT的進口依賴度較高。第二個比較重要的模塊是監(jiān)控模塊，作為信息采集和運營平臺與用戶的連接窗口，事關平臺手里掌握的數(shù)據(jù)是否能保證收費公正合理，以及能否有效推測用戶屬性。充電設備行業(yè)的技術門檻較低，產(chǎn)品同質化程度較高，目前國內充電樁設備生產(chǎn)領域的相關公司數(shù)量超過300家，供應商數(shù)量多，因此市場競爭較充分。在充電模塊中，華為位于***梯隊，第二梯隊的企業(yè)有英飛源、通合科技、英可瑞、優(yōu)優(yōu)綠能等。雖然直流充電樁的成本遠高于交流充電樁，但是制造充電樁的門檻并不是很高，行業(yè)基本處于完全競爭的狀態(tài)。有些電樁運營企業(yè)在控制成本時，甚至把每顆螺絲釘?shù)某杀疽灿嬎闫渲?。在這種競爭狀況下，企業(yè)很難在其中獲得高毛利，因此我們需要把目光放到運營商上來。投資新能源充電樁必看。山東EV充電樁施工
新能源電動汽車充電樁應用技術分析。浙江汽車充電樁設計
我國充電樁早期市場由國家主導，目前運營商主要分為全國性運營、政策性運營商和區(qū)域性運營商三類。國家電網(wǎng)和特來電等廠商是公共充電樁建設的主力，國網(wǎng)“e充電”項目鼓勵私人充電樁進入到共享運營領域。根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止到2022年5月，公共充電樁運營企業(yè)中TOP5占比超過70%，星星充電和特來電公共充電樁保有量超27萬臺，國家電網(wǎng)和云快充充電樁保有量超17萬臺。私人充電樁一般隨新能源汽車附送或購買，因而市占份額基本都是車企。目前我國以比亞迪為私人充電樁**企業(yè)，一騎絕塵，北汽上汽蔚來特斯拉等企業(yè)也占有一定的市場份額。而在換電市場，截至2022年5月，各省市換電站保有量1,519座，其中北京市換電站**多達270座，廣東省204座，浙江省145座，江蘇省126座，上海市103座。蔚來、奧動、杭州伯坦為主要換電運營商。其中蔚來建設971座，奧動建設440座，杭州伯坦建設108座。浙江汽車充電樁設計
江蘇鼎興電力設備有限公司坐落在揚州市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)華樂路81號2號樓，是一家專業(yè)的交流充電樁：7KW家用充電樁，14KW充電樁，21KW交流充電樁，40KW交流充電樁；直流充電機：80KW一體直流充電機，120KW一體直流充電機，240KW一體直流充電機，320KW充電堆，480KW充電堆；電動自行車充電樁：5路充電樁，10路充電樁，20路充電樁，室外充電樁，定制化充電柜。高低壓成套開關設備、箱式變電站、電力檢測儀器，變壓器試驗設備，高壓檢測設備及相關檢測檢驗服務。公司。公司目前擁有較多的高技術人才，以不斷增強企業(yè)重點競爭力，加快企業(yè)技術創(chuàng)新，實現(xiàn)穩(wěn)健生產(chǎn)經(jīng)營。公司業(yè)務范圍主要包括：充電樁，充電站，交流樁，直流樁等。公司奉行顧客至上、質量為本的經(jīng)營宗旨，深受客戶好評。公司憑著雄厚的技術力量、飽滿的工作態(tài)度、扎實的工作作風、良好的職業(yè)道德，樹立了良好的充電樁，充電站，交流樁，直流樁形象，贏得了社會各界的信任和認可。