隨著我國新能源汽車產(chǎn)銷爆發(fā)式增長，充電樁產(chǎn)業(yè)也隨之快速發(fā)展。但我國電動汽車充電樁行業(yè)還存在整體利用率不高、成本回收周期長、融資渠道單一等問題。在國家大力支持和政策規(guī)劃的引導(dǎo)下，未來我國新能源車樁比短期內(nèi)目前將基本保持3:1的比例，充電樁增量速度會逐漸趕上新能源汽車增量，到2025年前后增量上實現(xiàn)反超，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠基本滿足新能源汽車的快速發(fā)展。預(yù)計到2027年車樁比應(yīng)達到2:1。根據(jù)中國充電聯(lián)盟預(yù)測，2022年將新增190萬臺隨車配建充電樁，隨車配建充電樁保有量達到337萬臺。新增公共充電樁，其中公共交流充電樁，公共直流充電樁；公共充電樁保有量達到169萬臺，其中公共交流充電樁，公共直流充電樁。充電樁運營模式及市場分析。福建高速公路充電樁工程
按照以上目標，推算得到2025年新能源車保有量至少1800萬量左右，保持3：1左右的充電樁裝配比，1800萬對應(yīng)600萬充電樁（總量），目前187萬，5年新增充電樁空間約為410萬臺。按照國家發(fā)改委、國家能源局等四部委于2015年印發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》的通知中總體目標是“到2020年，新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求”，按照這個目標車樁比規(guī)劃車樁比（新能源汽車與充電樁保有量配比）基本達到1∶1，目前仍未達到。如果按照1:1建設(shè)，那么新能源汽車充電樁空間將更大。湖南電動汽車充電樁生產(chǎn)充電設(shè)施標準體系的建設(shè)。
無論是政策面，還是市場需求的迅速增長，都預(yù)示著現(xiàn)在是充電樁發(fā)展較好的時期，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，充電樁市場也受到各路資本的追捧，如何抓住這個發(fā)展機遇，將機遇轉(zhuǎn)化成資本，是擺在企業(yè)面前的一道題充電樁行業(yè)分設(shè)備和運營兩塊，設(shè)備企業(yè)已經(jīng)率先受益，而運營企業(yè)由于盈利模式尚處于摸索階段，短期還無法兌現(xiàn)業(yè)績，但長期具備想象空間。目前國際主流的充電樁運營模式有三種，1.**為主導(dǎo)的充電樁運營模式2.電網(wǎng)企業(yè)為主導(dǎo)的充電樁運營模式3.汽車廠商為主導(dǎo)的充電樁運營模式。全球充電樁行業(yè)的主要盈利模式有：借力電改，批發(fā)+零售電力盈利模式；中規(guī)中矩，收取充電服務(wù)費盈利模式；換個思路，瞄準停車市場藍海模式；
充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈主要分為：設(shè)備生產(chǎn)商和充電運營商。
充電樁設(shè)備本身并沒有太高的技術(shù)含量，標準統(tǒng)一，兼容性好，質(zhì)量穩(wěn)定，施工得當就可以。競爭差異主要體現(xiàn)在所生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性、成本的控制、品牌口碑和招投標能力。
充電運營則關(guān)系很多方面。充電運營的基本盈利模式有：服務(wù)費、電力差價、增值服務(wù)，還有即將出臺的國家補貼。作為一個新興的行業(yè)，又是涉足國家管控的電力行業(yè)，服務(wù)費和電價都受到國家指導(dǎo)，無法自由定價，補貼幾何也未見具體數(shù)目，增值服務(wù)的空間和各種商業(yè)拓展依然在摸索中。
目前有四種建設(shè)運營模式：
①**主導(dǎo)：由**投資，運營。優(yōu)點是推進力度強，缺點是財政壓力大，運營效率低下，不一定適應(yīng)市場化。
②企業(yè)主導(dǎo)：由企業(yè)投資運營，與電動車銷售，充電樁生產(chǎn)搭配。優(yōu)點是運營管理效率高，缺點是缺乏統(tǒng)一管理，可能產(chǎn)生無序競爭。
③混合模式：由**參與扶持，企業(yè)負責建設(shè)。優(yōu)點是能使**和企業(yè)產(chǎn)生互補，更快推進產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但缺點是受政策影響較大。
④眾籌模式：由整合**、企業(yè)、社會等多方力量共同參與。優(yōu)點是能夠提高社會資源利用率，適應(yīng)市場，注重用戶需求，缺點是各方利益整合有難度，**終還是要靠政策的引導(dǎo)。 充電樁安裝施工方案。
新能源汽車車主來說，即便在小區(qū)內(nèi)安裝私人充電樁，外出時也仍有使用公共樁的需求，價格成了不少車主在使用公共樁時非常關(guān)心的因素。除去本身較貴的電價外，由于運營成本高，部分公共樁運營商還會收取較高的服務(wù)費，甚至個別地方還會產(chǎn)生停車費等，這也限制了充電樁的發(fā)展。對此，為減負運營商，使公共樁獲得更大降價空間，部分省市已開始探索從“建設(shè)補貼”到“運營補貼”的轉(zhuǎn)變。有人認為，作為一個伴隨新能源汽車而生的新興領(lǐng)域，充電樁行業(yè)不僅需要更多政策補貼，也需要更規(guī)范嚴格的政策管理。如何通過政策導(dǎo)向引導(dǎo)充電樁的建設(shè)、發(fā)展與運營，仍是行業(yè)關(guān)注的焦點。 充電樁安裝的費用是多少？福建智能充電樁加盟
汽車充電站建設(shè)的安全要求和應(yīng)用方案。福建高速公路充電樁工程
一般充電站電力報裝后，可以同步開展場站建設(shè)。建設(shè)完成以后，一般需要進行供電、消防、防雷、計量進行驗收。目前一般可以優(yōu)先申請供電驗收，驗收完成后即可以按照物價局定價范圍進行試運營。如無計劃申請補貼，消防、防雷、計量驗收可以不用找相關(guān)認證部門申請。相關(guān)驗收完成后，即可投入運營。有的地區(qū)會有一定的補貼政策，如地區(qū)有相關(guān)補貼政策，可以找區(qū)發(fā)改委了解相關(guān)補貼要求和相關(guān)政策，按其流程要求提供相關(guān)資料進行申請。 福建高速公路充電樁工程
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