由于搭設(shè)支架的限制,現(xiàn)在主要應(yīng)用在陸地上,多用于橋高小于30m的橋,在高速公路匝道橋上應(yīng)用較多。,又稱逐孔施工法。當(dāng)橋梁聯(lián)長(zhǎng)較長(zhǎng)時(shí),采用滿堂支架法施工需一次性搭設(shè)大量支架,支架費(fèi)用大,且聯(lián)長(zhǎng)較長(zhǎng)時(shí),中間跨預(yù)應(yīng)力損失較大,對(duì)結(jié)構(gòu)受力不力且經(jīng)濟(jì)性差。移動(dòng)支架法為循環(huán)施工,第一步:先搭設(shè)一孔或兩孔支架并架設(shè)模板,現(xiàn)澆混凝土,達(dá)到強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋,注漿;第二步:拆除前一部支架,移至下一孔,搭設(shè)支架并立模,現(xiàn)澆混凝土,達(dá)到強(qiáng)度后張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋,注漿;后,重復(fù)前兩步工序直至全聯(lián)施工完成。施工時(shí)需對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼束采用連接器接長(zhǎng)。、橋下交通繁忙或者有河流等不能搭設(shè)支架時(shí),可采用懸臂澆筑法。懸臂澆筑法一般適用于50m跨以上的結(jié)構(gòu),懸臂澆筑法與懸臂拼裝法施工大同小異,以下jin介紹懸臂澆筑法。懸臂澆筑法施工連續(xù)梁橋首先在橋墩位置搭設(shè)支架現(xiàn)澆墩頂О號(hào)塊,并張拉鋼束,必要時(shí)需在橋墩承臺(tái)上架設(shè)施工臨時(shí)支撐,臨時(shí)支撐多為鋼管或鋼管混凝土,以便施工時(shí)能抵抗懸臂澆筑的不平衡力。以后各節(jié)段按安裝掛籃、澆筑混凝土、張拉預(yù)應(yīng)力鋼筋、移動(dòng)掛籃至下一節(jié)段的順序循環(huán)施工,直至合龍。懸臂澆筑法施工應(yīng)嚴(yán)格安裝施工圖順序進(jìn)行。是預(yù)制箱梁質(zhì)量把控的關(guān)鍵工序,其主要把控項(xiàng)目為鋼筋尺寸、大小及間距、保護(hù)層厚度、鋼筋綁扎和焊接質(zhì)量。遼寧鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線廠家直銷
國(guó)外**早的預(yù)應(yīng)力混凝土槽形梁是英國(guó)1952年建造的羅什爾漢橋,此后,日本、西德、澳大利亞相繼在鐵路橋梁中應(yīng)用。在軌道交通工程中法國(guó)的里爾建造了雙線跨度為50m的預(yù)應(yīng)力槽形梁;法國(guó)13號(hào)線在塞納河上建造了跨度為85m,腹板為矩形,雙層底板的預(yù)應(yīng)力槽形梁;智利的圣地亞哥已建成雙線槽形梁,并運(yùn)行多年情況良好。在日本已把槽形梁的設(shè)計(jì)計(jì)算方法納入了日本國(guó)有鐵路建筑物設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中,日本和前蘇聯(lián)還做了槽形梁的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)。我國(guó)學(xué)者對(duì)槽形梁的設(shè)計(jì)理論做了大量的研究,并且已經(jīng)應(yīng)用于工程實(shí)踐,運(yùn)行多年情況良好。在鐵路橋上我國(guó)目前已建成多座,例如位于北京鐵路樞紐雙橋編組站內(nèi),為京秦線跨越京承線而設(shè)的二孔跨度為24m的單線槽形梁橋、位于京承線雙懷段的懷柔車站附近,為跨越京豐公路而設(shè)的一孔跨度為20m的雙線槽形梁橋及位于浙贛復(fù)線江西弋陽葛水河橋,跨徑布置為(25+40+25)m單線鐵路連續(xù)槽形梁。槽形梁的結(jié)構(gòu)形式結(jié)構(gòu)形式及不同形式比較I形槽型梁抗扭剛度小,跨度不大時(shí)適宜采用。Γ形與I形相比,主要是把主梁上翼緣的大部分移到外側(cè),這樣兩主梁間能提供更多空間,同時(shí)也為附屬設(shè)施放置在上翼緣板上提供了更多空間,Γ形槽型梁和I形一樣、抗扭剛度小。廣東自動(dòng)綁扎的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線節(jié)省多少人工增加AGV轉(zhuǎn)運(yùn)小車等自動(dòng)化轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備;
(一)波折腹板組合梁橋的發(fā)展1、波折腹板組合梁橋提出的緣由混凝土箱梁腹板厚度、自重較大,特別是設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋后;預(yù)應(yīng)力筋外移、即采用體外索后自重能得到部分減輕;腹板與頂?shù)装逍纬梢惑w,頂?shù)装鍦夭罴案拱甯稍锸湛s引起的變形相互約束,腹板出現(xiàn)裂縫。2、波折鋼腹板組合箱梁的提出由混凝土箱梁橋發(fā)展出了板腹式組合梁、折腹式組合梁、桁腹式組合梁以及復(fù)合式組合梁。板腹式組合梁折腹式組合梁桁腹式組合梁復(fù)合式組合梁3、組合箱梁橋工程建造發(fā)展di一座平鋼腹板橋——法國(guó)LaFerteSaint-Aubin橋法國(guó)人首先用鋼腹板代替混凝土腹板做出了簡(jiǎn)支梁橋,采用體外索施加縱向預(yù)應(yīng)力。鋼腹板與混凝土頂?shù)装逯g通過各種連接件比較容易結(jié)合在一起,但在施加縱向預(yù)應(yīng)力時(shí)鋼腹板損失了部分預(yù)應(yīng)力,并且為防止局部屈曲必須焊接縱向加勁肋。到現(xiàn)在為止,將平鋼板用作腹板的箱梁橋*此一例。LaFerteSaint-Aubin橋法國(guó)人提出用彎成折形的薄壁鋼板來代替混凝土腹板。由法國(guó)始,陸續(xù)有國(guó)家開始建造波折腹板組合梁橋。波折腹板組合梁橋Cognac橋——法國(guó),1986年——31+43+31——3跨連續(xù)箱梁橋,di一座折腹箱梁橋Maupre橋——法國(guó),1987年——Dole橋——法國(guó)。
預(yù)應(yīng)力鋼束張拉各階段伸長(zhǎng)值量測(cè)要準(zhǔn)確,精確到毫米,派專人并認(rèn)真做好張拉各階段伸長(zhǎng)量的測(cè)量記錄。每次張拉完畢,要及時(shí)計(jì)算實(shí)際伸長(zhǎng)量與理論伸長(zhǎng)量的偏差控制在6%以內(nèi),如超過,應(yīng)停止張拉,查明原因并采取措施方可繼續(xù)張拉。卸下千斤頂后,要檢查錨具處每根預(yù)應(yīng)力鋼材上夾片的刻痕是否平齊,若不平則說明有滑絲、斷絲情況,如有上述情況,應(yīng)用千斤頂對(duì)其補(bǔ)拉,使之達(dá)到控制應(yīng)力。實(shí)測(cè)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件上拱度,如上拱度實(shí)測(cè)值與理論值(誤差率在-10%~+20%之間),基本正常,如超出此范圍,應(yīng)查明原因采取措施方可繼續(xù)張拉。5、孔道壓漿1)、張拉結(jié)束經(jīng)檢查合格后,將錨頭密封好,方可進(jìn)行壓漿。用于壓漿的水泥漿標(biāo)號(hào)不得低于50號(hào)。壓漿前檢查、沖洗預(yù)應(yīng)力孔道,并排除積水,用壓縮空氣吹干管道?;覞{要過篩,儲(chǔ)放在漿桶內(nèi),低速攪拌并保持足夠數(shù)量,使每根孔道壓漿能一次性連續(xù)完成。攪拌好的灰漿從灰漿泵由低壓漿孔壓入水泥漿。壓漿要緩慢、均勻,直至另一端有原漿冒出后封閉,在,出漿孔在流出濃漿后即用木樽塞緊,然后關(guān)閉連接管和輸漿管嘴,卸拔時(shí)不應(yīng)有水泥漿反溢現(xiàn)象。壓漿結(jié)束后,立即用高壓水對(duì)箱梁進(jìn)行沖洗,防止浮漿粘結(jié),影響封錨混凝土粘結(jié)質(zhì)量。箱梁骨架加工流水線達(dá)到提高生產(chǎn)效率;
制造時(shí)比較費(fèi)工,焊接變形也較難控制和修整。用于內(nèi)力較大和長(zhǎng)細(xì)比較大的壓桿或拉一壓桿件。桁梁內(nèi)力分析的基本原理鋼桁梁的實(shí)際工作狀況:剛性節(jié)點(diǎn)的空間結(jié)構(gòu)是高次靜不定靜結(jié)構(gòu)。可采用空間整體分析方法。常用計(jì)算圖式的假定-鉸接平面結(jié)構(gòu):將鋼桁梁劃分為若干個(gè)平面結(jié)構(gòu),鉸接節(jié)點(diǎn),每個(gè)平面只承受作用于該平面內(nèi)荷載的影響。簡(jiǎn)化計(jì)算誤差主要表現(xiàn)在下列幾個(gè)方面:①由于主桁弦桿變形所引起的平縱聯(lián)桿件的內(nèi)力。②橋面系的縱、橫梁和主桁弦桿的共同作用。③橫向框架:橫向框架由橫梁、主桁豎桿和橫向聯(lián)結(jié)系的楣部桿件所構(gòu)成。當(dāng)橫梁在豎向荷載作用下梁端發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),豎桿的上端和下端均將產(chǎn)生力矩。在設(shè)計(jì)豎桿時(shí),應(yīng)考慮此力矩的影響。④次應(yīng)力:主桁各桿件是用高s強(qiáng)度螺栓緊固在節(jié)點(diǎn)板上,相當(dāng)于剛性連接,桿端難以自由轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)主桁在荷載作用下發(fā)生變形而節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),連接在同一節(jié)點(diǎn)的各桿件之間的夾角不能變化,迫使桿件發(fā)生彎曲,由此在主桁桿件內(nèi)產(chǎn)生附加的應(yīng)力,這就是次應(yīng)力(secondarystress)。主桁桿件內(nèi)力計(jì)算要點(diǎn)按照鉸接桁架計(jì)算各類作用下各桿件的內(nèi)力次內(nèi)力較小,可不計(jì)?次內(nèi)力較大,可計(jì)入次內(nèi)力較大,對(duì)桿件只有局部影響時(shí),可計(jì)入,但容許應(yīng)力提高。焊接機(jī)器人封閉焊接底腹板筋箍筋;北京物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線的案例
在傳統(tǒng)箱梁加工制造過程中普遍存在勞動(dòng)強(qiáng)度大;遼寧鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線廠家直銷
并分別存放,防止錯(cuò)亂。3、預(yù)應(yīng)力混凝土澆筑鋼筋和模板安裝完畢,經(jīng)監(jiān)理工程師檢查驗(yàn)收并簽認(rèn)后進(jìn)行砼的澆筑施工。砼采用拌合站集中拌制,砼運(yùn)輸車運(yùn)輸,小型龍門吊提升料斗下料入模,灑水養(yǎng)生。1)、砼拌制和運(yùn)輸梁體砼集中在拌合站拌制,在拌制過程中,要嚴(yán)格控制水灰比,梁體內(nèi)空間較小,鋼筋稠密,砼骨料要選擇適當(dāng)?shù)牧?,采用粒徑-,保證灌筑時(shí)砼不發(fā)生離析,砼采用砼輸送泵泵送。2)、砼澆筑①混凝土必須在鋼筋、模板自檢合格,并請(qǐng)監(jiān)理工程師檢驗(yàn)簽認(rèn)后方可灌筑施工。②梁體砼由梁一端向另一端水平分層、縱向分段的斜層法灌注,斜層傾斜傾角控制在20-25°,每層厚度不宜超過,順序?yàn)橄鹊装?,再肋板,后澆筑頂板及翼板。③首層混凝土凝結(jié)之前,將次層混凝土拌合物澆筑搗實(shí)完畢。因故必須間歇時(shí),間歇長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)按所用水泥凝結(jié)時(shí)間、混凝土的水灰比及砼硬化條件確定。無試驗(yàn)資料時(shí),一般控制在下表允許時(shí)間內(nèi)。④混凝土振搗a、T型梁梁高壁薄,鋼筋稠密,在澆筑肋、腹板混凝土?xí)r,主要以安放在側(cè)模上的附著式振搗器為主,附著式振搗器要選用相同的型號(hào),保持頻率一致,交錯(cuò)位置均勻排列,振搗器布置的間距為。b、底板采用插入式振搗器,頂板及翼板采用平板振搗器。遼寧鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線廠家直銷