國(guó)際物流,常用的發(fā)貨方式一般是這三種形式:空運(yùn)、海運(yùn)、快遞??者\(yùn)是到機(jī)場(chǎng),海運(yùn)是到港口,(空運(yùn)、海運(yùn),到港后需收件人自行處理清關(guān)、提貨)快遞是派送到門(mén),即所說(shuō)的doortodoor服務(wù),國(guó)際四大快遞是:DHL(中外運(yùn)敦豪)、Fedex(聯(lián)邦)、TNT、UPS等??爝f主要針對(duì)在,一般超過(guò)300KG以上,可分票出貨,更多貨物則可考慮空運(yùn)、或者海運(yùn)。另外由于國(guó)際電商發(fā)展,如電商平臺(tái)亞馬遜、ebay等需求,空運(yùn)、海運(yùn)的出貨方式,可以延伸出更多渠道,專(zhuān)線(xiàn)渠道一般是雙清包稅。例如,空派專(zhuān)線(xiàn)、海派專(zhuān)線(xiàn)等,頭程方式一般通過(guò)空運(yùn)、或者海運(yùn)形式,先把貨物運(yùn)送到國(guó)外機(jī)場(chǎng),到港后再通過(guò)當(dāng)?shù)卮砬尻P(guān),清關(guān)完成后,再通過(guò)卡車(chē)派送至收件人,或者通過(guò)當(dāng)?shù)乜爝f如UPS/fedex等快遞。常見(jiàn)的雙清包稅渠道有:美國(guó)專(zhuān)線(xiàn)、歐洲專(zhuān)線(xiàn)、日本專(zhuān)線(xiàn)、泰國(guó)專(zhuān)線(xiàn)、韓國(guó)專(zhuān)線(xiàn)、中東專(zhuān)線(xiàn)等等。詳細(xì)的出貨要求,可參考代理報(bào)價(jià)表說(shuō)明,不同渠道、不同代理有收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及出貨要求上面,也會(huì)略有不同。在物流系統(tǒng)中,儲(chǔ)備倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、貨棧等都是屬于此種類(lèi)型的結(jié)點(diǎn)。成都冷凍運(yùn)輸服務(wù)商
至于原產(chǎn)地,貨物在目的地也需要裝卸,然后才能放行給收貨人。簡(jiǎn)而言之,目的地處理包括將集裝箱從船上轉(zhuǎn)移到岸上,從港口轉(zhuǎn)移到貨運(yùn)代理的目的倉(cāng)庫(kù)。它還包括卸貨集裝箱和準(zhǔn)備貨物以供收貨人提取。用于運(yùn)輸拼箱貨物的卡車(chē)目的地處理包含多個(gè)目的地費(fèi)用,并且始終由貨運(yùn)代理或貨運(yùn)代理指定的代理執(zhí)行。可以向托運(yùn)人或收貨人收取費(fèi)用,但在將貨物交給收貨人之前,始終需要全額付款。同樣,如果協(xié)議是托運(yùn)人支付海運(yùn)費(fèi),收貨人支付目的地費(fèi)用,實(shí)際上是托運(yùn)人決定收貨人必須向誰(shuí)購(gòu)買(mǎi)目的地處理。正如針對(duì)原產(chǎn)地費(fèi)用所討論的那樣,這可能會(huì)給沒(méi)有計(jì)劃的收貨人帶來(lái)一些摩擦或意外。武漢水路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化的基本要素包括:思想要素、基礎(chǔ)要素、技術(shù)及管理要素和社會(huì)協(xié)調(diào)要素。
辦理保價(jià)運(yùn)輸手續(xù)為了在貨物損失應(yīng)由承運(yùn)人賠償?shù)那闆r下,使貨物損失的價(jià)值得到足額賠償,托運(yùn)人可以為其托運(yùn)的貨物辦理保價(jià)運(yùn)輸手續(xù)。即在交運(yùn)貨物時(shí)就貨物在目的地點(diǎn)交付時(shí)的利益(包括貨物在啟運(yùn)地點(diǎn)的實(shí)際價(jià)值和到達(dá)目的地點(diǎn)交付收貨人時(shí)的期到利益),向承運(yùn)人做出特別聲明,并在航空運(yùn)但“供運(yùn)輸使用的聲明價(jià)值”欄中注明聲明的金額,并支付規(guī)定的聲明價(jià)值附加費(fèi),從而使聲明價(jià)值附加費(fèi),從而使聲明價(jià)值或成為托運(yùn)人和承運(yùn)人特別約定的賠償責(zé)任金額。一旦貨物發(fā)生應(yīng)由承運(yùn)人承擔(dān)責(zé)任的毀滅、遺失、損壞或延誤,承運(yùn)人將根據(jù)實(shí)際損失情況,按照高于打定賠償責(zé)任限額的托運(yùn)人聲明價(jià)值予以全額賠償。
航空保險(xiǎn)的險(xiǎn)種很多,按照不同的被保險(xiǎn)人,主要?jiǎng)澐譃橐韵聨追N險(xiǎn)別∶首先,以航空承運(yùn)人為保險(xiǎn)人的,有飛機(jī)機(jī)身險(xiǎn)、失去使用價(jià)值險(xiǎn)、乘客和行李的法定責(zé)任險(xiǎn)、貨物和郵包的法定責(zé)任險(xiǎn)、飛機(jī)第三者責(zé)任險(xiǎn)等。此外,還有附加險(xiǎn)。第二,以機(jī)場(chǎng)所有人或經(jīng)營(yíng)人為被保險(xiǎn)人的,有機(jī)場(chǎng)所有人或經(jīng)營(yíng)人的法定責(zé)任保險(xiǎn)。第三,以飛機(jī)制造廠(chǎng)商為被保險(xiǎn)人的,有產(chǎn)品責(zé)任險(xiǎn)。此外,航空旅客、機(jī)組人員均可投保人身意外險(xiǎn)。在一般情況下,航空保險(xiǎn)只只指航空運(yùn)輸保險(xiǎn),習(xí)慣上航空運(yùn)輸保險(xiǎn)屬于內(nèi)陸運(yùn)輸保險(xiǎn)之列。在國(guó)際保險(xiǎn)市場(chǎng)上,航空運(yùn)輸保險(xiǎn)通常又用海上運(yùn)輸保險(xiǎn)單而附貼"航空條款",另外,還有所謂的"航空全險(xiǎn)"條款。這就是說(shuō),航空運(yùn)輸保險(xiǎn)有航空運(yùn)輸責(zé)任險(xiǎn)和航空運(yùn)輸一切險(xiǎn)兩個(gè)基本險(xiǎn)種。航空運(yùn)輸保險(xiǎn),原則上適用陸空保險(xiǎn)的規(guī)定。但若使用海上保險(xiǎn),則以海上保險(xiǎn)的條款為基礎(chǔ),而以航空保險(xiǎn)條款為補(bǔ)充?,F(xiàn)代物流在地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要作用,也越來(lái)越為人們所認(rèn)識(shí)。
進(jìn)口清關(guān)通常可以在貨物到達(dá)目的地國(guó)家之前開(kāi)始。至于出口清關(guān),則是制作申報(bào)單并連同相關(guān)文件一起提交,以便當(dāng)局對(duì)貨物進(jìn)行登記和征收任何關(guān)稅的一種手續(xù)。進(jìn)口清關(guān)由貨代或貨代的代理人,或收貨人指定的報(bào)關(guān)行辦理。進(jìn)口清關(guān)程序必須在貨物離開(kāi)目的國(guó)保稅區(qū)之前完成。通常,這意味著在貨物離開(kāi)貨運(yùn)代理或貨運(yùn)代理的目的地倉(cāng)庫(kù)之前。湖北九州舜天國(guó)際物流有限公司主營(yíng)業(yè)務(wù)包括合同板塊物流、倉(cāng)配一體、航空運(yùn)輸、增值服務(wù)等;項(xiàng)目涵蓋汽配、服裝、電子、食品、醫(yī)藥、電商多個(gè)板塊。在倉(cāng)配項(xiàng)目上,具有專(zhuān)業(yè)的管理團(tuán)隊(duì)和豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。公司2012年通過(guò)IOS9001認(rèn)證,2019年被評(píng)為AAAA物流企業(yè)。歡迎咨詢(xún)!物流技術(shù)裝備水平的提高為我國(guó)物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎(chǔ)和技術(shù)支持。武漢水路運(yùn)輸
航空運(yùn)輸是現(xiàn)代旅客運(yùn)輸,尤其是遠(yuǎn)程旅客運(yùn)輸?shù)闹匾绞健3啥祭鋬鲞\(yùn)輸服務(wù)商
物流成本分析的方法很多,下面九州舜天小編簡(jiǎn)述一下主要內(nèi)容。計(jì)算出配送中心物流成本之后,可以計(jì)算出以下各種比率,再用這些比率同前年、大前年比較來(lái)考察配送中心物流成本的實(shí)際狀況,還可以與同行業(yè)其他企業(yè)比較,或者與其他行業(yè)比較。① 單位銷(xiāo)售額物流成本率=物流成本/銷(xiāo)售額×100%這個(gè)比率越高則對(duì)價(jià)格的彈性越低,從連鎖企業(yè)歷年的數(shù)據(jù)中,大體可以了解其動(dòng)向,物流運(yùn)輸_轉(zhuǎn)運(yùn)公司,另外,通過(guò)與同行業(yè)和行業(yè)外進(jìn)行比較,可以進(jìn)一步了解配送中心的物流成本水平。該比率受價(jià)格變動(dòng)和交易條件變化的影響較大,因此作為考核指標(biāo)還存在一定的缺陷。② 單位營(yíng)業(yè)費(fèi)用物流成本率=物流成本/(銷(xiāo)售額+一般管理費(fèi))×100%通過(guò)物流成本占營(yíng)業(yè)費(fèi)用(銷(xiāo)售額+一般管理費(fèi))的比率,可以判斷連鎖企業(yè)物流成本的比重,而且這個(gè)比率不受進(jìn)貨成本變動(dòng)的影響,得出的數(shù)值比較穩(wěn)定,因此適合于做連鎖企業(yè)配送中心物流合理化指標(biāo)。③ 物流職能成本率=物流職能成本/物流總成本×100%該指標(biāo)可以明確包裝費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、保管費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)、信息流通費(fèi)、物流管理費(fèi)等各物流職能成本占物流總成本的比率。 成都冷凍運(yùn)輸服務(wù)商
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