相位中心車(chē)載天線(xiàn)測(cè)試軟件

車(chē)載天線(xiàn)系統(tǒng)框圖:

1.天饋分系統(tǒng):天饋分系統(tǒng)用于對(duì)射頻信號(hào)的發(fā)送、接收和極化鑒別。分系統(tǒng) 包括分瓣式碳纖維反射面、賦型饋源、 0MT、阻發(fā)濾波器和支撐結(jié)構(gòu)件,

2.伺服分系統(tǒng):伺服分系統(tǒng)是按控制指令的要求，將天線(xiàn)的方位、俯仰運(yùn)行到 指定位置，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟星。分系統(tǒng)包括控制器、方位電機(jī)驅(qū)動(dòng)器、俯仰電機(jī) 驅(qū)動(dòng)器方位電機(jī)、俯仰電機(jī)、減速機(jī)、方位傳感器、俯仰傳感器、電子羅 盤(pán)、傾斜儀，以及相應(yīng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成;

3.監(jiān)控分系統(tǒng):監(jiān)控分系統(tǒng)用于監(jiān)視天線(xiàn)實(shí)時(shí)運(yùn)行狀態(tài)和控制天線(xiàn)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟 蹤目標(biāo)衛(wèi)星。分系統(tǒng)包括 ARM 模塊、WiFi模塊、以太網(wǎng)模塊、輸入模塊、 顯示模塊;電源分系統(tǒng):電源分系統(tǒng)主要為全系統(tǒng)供電。分系統(tǒng)包括AC-DC 模塊、

4.電源分系統(tǒng):電源分系統(tǒng)主要為全系統(tǒng)供電。分系統(tǒng)包括AC-DC 模塊、DC-DC 隔離模塊及控制開(kāi)關(guān);

5.射頻分系統(tǒng):射頻分系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)基帶信號(hào)的上變頻及放大功能、射頻信號(hào)的下變頻及放大過(guò)程，分系統(tǒng)包括功率放大器(BUC)，低聲放大器(LNB) 翊騰電子提供多種類(lèi)型的車(chē)載天線(xiàn)，以滿(mǎn)足不同車(chē)輛的需求。相位中心車(chē)載天線(xiàn)測(cè)試軟件

車(chē)載天線(xiàn)組件,其特征在于,所述定位天線(xiàn)模塊包括:定位天線(xiàn)振子,用于接收衛(wèi)星定位信號(hào);以及放大電路單元,連接所述定位天線(xiàn)振子,用于接收并放大處理所述衛(wèi)星定位信號(hào),以輸出位置信號(hào)。車(chē)載天線(xiàn)組件;以及安裝底座,所述基板設(shè)置于所述安裝底座上,所述至少兩組移動(dòng)通信天線(xiàn)振子組分別與所述安裝底座在位置相對(duì)應(yīng)的部份耦合,以調(diào)整諧振頻率。安裝底座的材料的介電常數(shù)為2.2至2.6,每一組所述移動(dòng)通信天線(xiàn)振子組為5G移動(dòng)通信天線(xiàn)振子組,所述車(chē)聯(lián)網(wǎng)天線(xiàn)模塊為V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)天線(xiàn)模塊。上海無(wú)線(xiàn)車(chē)載天線(xiàn)車(chē)載天線(xiàn)可以提供更及時(shí)和準(zhǔn)確的緊急通知。

影響車(chē)載天線(xiàn)移動(dòng)通訊系統(tǒng)跟蹤精度的因素主要有三項(xiàng):天線(xiàn)指向算法誤差、車(chē)輛姿態(tài)測(cè)量誤差、控制系統(tǒng)自身的指向誤差。

1.天線(xiàn)指向算法誤差:天線(xiàn)伺服控制系統(tǒng)通過(guò) GPS提供的經(jīng)緯度及衛(wèi)星經(jīng)度，可以計(jì)算出天線(xiàn)指向衛(wèi)星的角度。在此過(guò)程中，由于算法簡(jiǎn)化帶來(lái)的誤差與算法的復(fù)雜度相關(guān)，如果選擇較為精確的模型，其計(jì)算出的指向角度誤差可到 0.2°左右;

2.車(chē)輛姿態(tài)測(cè)量誤差:由GPS數(shù)據(jù)計(jì)算出的天線(xiàn)指向角必須利用數(shù)字羅盤(pán)提供的姿態(tài)參數(shù)進(jìn)行修正，轉(zhuǎn)化為天線(xiàn)坐標(biāo)系下的指向角。因此，車(chē)輛姿態(tài)參數(shù)的精度也將影響系統(tǒng)**終的指向精度。數(shù)字羅盤(pán)在三個(gè)方向上的精度為:0.4°、0.5°、0.6°，那么其對(duì)指向的比較大影響誤差為:0.87°;

3.控制系統(tǒng)自身的指向誤差:控制系統(tǒng)自身的指向誤差包括伺服噪聲誤差角度采集誤差、軸系誤差、零位誤差、熱變性等，在本課題中，伺服噪聲誤差約為 0.05°、角度采集誤差為0.045°、其它誤差約為0.15°。

車(chē)載天線(xiàn)系統(tǒng)的角度傳感器采用的是光電型增量軸角編碼器，每圈輸出2000個(gè)脈沖。光電型軸角編碼器是地面伺服控制系統(tǒng)中普遍使用的角度傳感器之一它的角度編碼解算電路比另一類(lèi)角度傳感器---旋轉(zhuǎn)變壓器要簡(jiǎn)單。光電型軸角編碼器又可分為增量型和***型兩種，增量型軸角編碼器的成本相對(duì)較低。車(chē)載天線(xiàn)的比較大特點(diǎn)是具有可移動(dòng)性，因此，車(chē)載天線(xiàn)系統(tǒng)在開(kāi)始工作前需要知道車(chē)輛所在的位置，即車(chē)輛所在地的經(jīng)度、緯度和高度。GPS接收機(jī)就是向車(chē)載天線(xiàn)系統(tǒng)提供這類(lèi)位置信息。車(chē)載天線(xiàn)可以幫助車(chē)輛接收緊急廣播和警報(bào)信息。

    車(chē)載天線(xiàn)裝置,其特征在于,所述安裝底座包括至少兩個(gè)平臺(tái)和凹槽,所述至少兩個(gè)平臺(tái)位于所述凹槽的兩側(cè),所述至少兩個(gè)平臺(tái)相對(duì)于所述凹槽接近所述基板,所述至少兩組移動(dòng)通信天線(xiàn)振子組對(duì)應(yīng)所述至少兩個(gè)平臺(tái)設(shè)置,每一組所述移動(dòng)通信天線(xiàn)振子組分別與位置相對(duì)應(yīng)的所述平臺(tái)耦合,每一組所述移動(dòng)通信天線(xiàn)振子組分別與位置相對(duì)應(yīng)的所述平臺(tái)之間的距離小于5毫米。車(chē)載天線(xiàn)裝置,其特征在于,所述開(kāi)口槽有兩個(gè),所述兩個(gè)開(kāi)口槽自所述基板的兩端的邊緣開(kāi)口沿平行所述基板的寬度方向延伸而具有開(kāi)口深度,每一個(gè)所述開(kāi)口深度對(duì)應(yīng)于相鄰的所述移動(dòng)通信天線(xiàn)振子在平行所述基板的所述寬度方向的寬度,且每一個(gè)所述開(kāi)口深度大于相鄰的所述移動(dòng)通信天線(xiàn)振子對(duì)應(yīng)的所述平臺(tái)在平行所述基板的所述寬度方向的寬度。 車(chē)載天線(xiàn)可以增強(qiáng)車(chē)輛的無(wú)線(xiàn)音頻和視頻連接能力。相位中心車(chē)載天線(xiàn)測(cè)試軟件

車(chē)載天線(xiàn)的主要功能是增強(qiáng)車(chē)輛內(nèi)部的無(wú)線(xiàn)信號(hào)接收和發(fā)送能力。相位中心車(chē)載天線(xiàn)測(cè)試軟件

轉(zhuǎn)發(fā)器在多載波工作時(shí)，將產(chǎn)生互調(diào)分量，降低工作性能。為了避免互調(diào)干擾，所有載波的總功率應(yīng)該不超過(guò)轉(zhuǎn)發(fā)器的線(xiàn)性功率，以使轉(zhuǎn)發(fā)器工作在線(xiàn)性條件下。轉(zhuǎn)發(fā)器線(xiàn)性工作點(diǎn)的OBO 和 IBO 分別為轉(zhuǎn)發(fā)器的線(xiàn)性 OB0 和線(xiàn)性IBO放大器的線(xiàn)性工作點(diǎn)越接近于飽和點(diǎn)，多載波條件下的最大輸出功率就越高。采用行波管放大器的轉(zhuǎn)發(fā)器線(xiàn)性 OBO 通常為 4.5dB。部分加裝線(xiàn)性器的轉(zhuǎn)發(fā)器，可以提高多載波條件下的轉(zhuǎn)發(fā)器總輸出功率，其線(xiàn)性 OBO 通常為 3dB.........相位中心車(chē)載天線(xiàn)測(cè)試軟件