浦東新區(qū)管理國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2025-07-02

3)減少營(yíng)運(yùn)費(fèi)用,降低運(yùn)輸成本,由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響,船舶非生產(chǎn)性停泊時(shí)間縮短,又由于裝卸效率高,裝卸時(shí)間縮短,對(duì)船公司而言,可提高航行率,降低船舶運(yùn)輸成本,對(duì)港口而言,可以提高泊位通過(guò)能力,從而提高吞吐量,增加收入。高效率傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動(dòng)強(qiáng)度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點(diǎn)。而集裝箱運(yùn)輸完全改變了這種狀況。1)普通貨船裝卸,一般每小時(shí)為35t左右,而集裝箱裝卸,每小時(shí)可達(dá)400t左右,裝卸效率大幅度提高。同時(shí),由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高,因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少,平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率**提高。是發(fā)貨人向承運(yùn)人提供集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單;浦東新區(qū)管理國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家

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此外,集裝箱可在露天場(chǎng)地受理、交付,能解決某些車站倉(cāng)庫(kù)不足的問(wèn)題,還能提高汽車裝卸效率,加速車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間等。中國(guó)鐵路的集裝箱運(yùn)輸始于1955年,已有500多個(gè)車站辦理集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù),在全路形成集裝箱站網(wǎng)體系,逐步走向更加成熟發(fā)展階段,并正在與國(guó)際集裝箱運(yùn)輸接軌。集裝箱貨物運(yùn)輸單證,在80年代我國(guó)各口岸基本上采用的是傳統(tǒng)的貨運(yùn)單證。隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,交通部于1989年在上??诎吨鞒至恕皣?guó)際集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)(多式聯(lián)運(yùn))工業(yè)性試驗(yàn)”,于1991年完成并通過(guò)國(guó)家鑒定驗(yàn)收。1990年12月5日,***第68號(hào)令發(fā)布了《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定》,交通部又于1992年6月9日以第35號(hào)令發(fā)布了《中華人民共和國(guó)海上國(guó)際集裝箱運(yùn)輸管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則》,上述的規(guī)定和實(shí)施細(xì)則自1992年7月1日起施行。楊浦區(qū)方便國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理熱線設(shè)備交接單位的各欄分別由管箱單位的船公司或其代理人,用箱人或運(yùn)箱人,碼頭、堆場(chǎng)的經(jīng)辦人填寫。

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集裝箱運(yùn)輸具有明顯的優(yōu)越性,主要表現(xiàn) 在以下幾點(diǎn):保證貨物安全——由于集裝箱實(shí)行“門到門”運(yùn)輸,貨物自發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)裝箱至到達(dá)站收貨人倉(cāng)庫(kù)掏箱,一直保持著原始裝載狀態(tài),中途不發(fā)生貨物倒搬問(wèn)題,而且在裝卸時(shí)都使用機(jī)械作業(yè),**減少了貨物因人工搬運(yùn)而造成的破損。即使像玻璃這種易碎品,使用集裝箱后,貨損率也由25%下降到8%以下。節(jié)約包裝費(fèi)用——由于集裝箱實(shí)行“門到門”運(yùn)輸,許多貨物可以取消包裝,以裸裝或簡(jiǎn)化包裝裝入集裝箱內(nèi),從而減少包裝材料與費(fèi)用。如一些原先使用木箱包裝的貨物,使用集裝箱后,不再需要木箱,不但節(jié)約了成本也節(jié)約了大量木材。

1965年11月,英國(guó)開(kāi)始在倫敦和格拉斯哥之間編開(kāi)了集裝箱定期直達(dá)列車。這種列車定點(diǎn)、定線、定期、固定車底,循環(huán)運(yùn)行于兩個(gè)基地站間,不需重新編組,因此運(yùn)行速度快、效率高。美國(guó)開(kāi)行集裝箱定期直達(dá)列車的運(yùn)行速度通常與旅客列車相同,利用電子計(jì)算機(jī)編制計(jì)劃、掌握運(yùn)輸情況和動(dòng)態(tài)、處理運(yùn)輸報(bào)告和控制集裝箱的裝卸等,實(shí)現(xiàn)了全部作業(yè)過(guò)程的自動(dòng)化。日本、聯(lián)邦德國(guó)、法國(guó),愛(ài)爾蘭、丹麥、西班牙、民主德國(guó)和波蘭等國(guó)鐵路也相繼編開(kāi)了這種列車。對(duì)于零星運(yùn)送的小批量的集裝箱,往往不能為集裝箱定期直達(dá)列車所吸收,但又急需及時(shí)運(yùn)送時(shí),則可編入快運(yùn)貨物列車進(jìn)行運(yùn)送。發(fā)貨人或貨運(yùn)站將貨物裝箱,繕制裝箱單一式五聯(lián)后,連同裝箱貨物一起送至集裝箱堆場(chǎng)。

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1970年約有23萬(wàn)TEU,1983年達(dá)到208萬(wàn)TEU。集裝箱船舶的行蹤已遍布全球范圍。隨著海上集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,各港紛紛建設(shè)**集裝箱泊位,世界集裝箱**泊位到1983年已增至983個(gè)。世界主要港口的集裝箱吞吐量在20世紀(jì)70年代的年增長(zhǎng)率達(dá)到15%。**泊位的前沿均裝備了裝卸橋,并在鹿特丹港的集裝箱碼頭上出現(xiàn)了第二代集裝箱裝卸橋,每小時(shí)可裝卸50TEU。碼頭堆場(chǎng)上輪胎式龍門起重機(jī)、跨運(yùn)車等機(jī)械得到了普遍應(yīng)用,底盤車工藝則逐漸趨于沒(méi)落。貨運(yùn)代理人接單后審核托運(yùn)單,若能接受委托,將貨主留底聯(lián)退還托運(yùn)人備查;浦東新區(qū)管理國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家

作為發(fā)貨人,集裝箱貨運(yùn)站與集裝箱碼頭之間的貨物交接單;浦東新區(qū)管理國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家

在集裝箱運(yùn)輸中,發(fā)貨人如使用船公司的集裝箱,并為了要把預(yù)定的貨物裝在箱內(nèi),就要向集裝箱堆場(chǎng)或空箱儲(chǔ)存場(chǎng)租借空箱,通常是由船公司提供空集裝箱,借給發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站。在這種情況下,船公司或其代理人要對(duì)集裝箱堆場(chǎng)或空箱儲(chǔ)存場(chǎng)發(fā)出交箱指示,但是由于空集裝箱是一個(gè)售價(jià)較高的設(shè)備,因此不能只靠簡(jiǎn)單的口頭指示,還要向發(fā)貨人或其代理人提交空箱提交單,集裝箱堆場(chǎng)或空箱儲(chǔ)存場(chǎng)只對(duì)持有本單證的人提交空集裝箱,以確保交接安全。浦東新區(qū)管理國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家

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