無(wú)錫瞬斷測(cè)試臺(tái)價(jià)格

一種汽車(chē)線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)，包括設(shè)備本體、測(cè)試面板、一接線柱、二接線柱，所述測(cè)試面板固定在所述設(shè)備本體上，該測(cè)試面板具有多組測(cè)試線路和接線孔，所述接線孔連接至所述測(cè)試線路，所述一接線柱和第二接線柱均固定在該接線孔內(nèi)，其特征在于，至少一個(gè)的所述接線孔內(nèi)設(shè)有下螺接件、下彈簧和下導(dǎo)電柱，所述下螺接件設(shè)有下導(dǎo)向孔，所述下導(dǎo)電柱可移動(dòng)地固定在所述下導(dǎo)向孔內(nèi)，所述下彈簧的一端固定在所述下導(dǎo)電柱的下端，另一端固定在所述下導(dǎo)向孔的內(nèi)壁，所述一接線柱設(shè)有上螺接件、上彈簧、上導(dǎo)電柱和卡位片，所述上螺接件固定在所述下螺接件內(nèi)，該上螺接件內(nèi)設(shè)有上導(dǎo)向孔，所述上導(dǎo)電柱可移動(dòng)地安裝在所述上導(dǎo)向孔內(nèi)，所述上彈簧的一端固定在所述上導(dǎo)電柱的上端，另一端固定在所述上導(dǎo)向孔的內(nèi)壁，所述卡位片可移動(dòng)地固定在所述上導(dǎo)向孔的頂部，其中，該上導(dǎo)電柱的底部抵靠在所述下導(dǎo)電柱的頂部。導(dǎo)通檢測(cè)儀，顧名思義就是測(cè)試儀器，它不是普通的測(cè)試儀器，而是一種自動(dòng)化程度高的便攜式儀器。無(wú)錫瞬斷測(cè)試臺(tái)價(jià)格

汽車(chē)線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)工藝標(biāo)準(zhǔn)及要求按《線束外觀檢驗(yàn)?zāi)恳暬瘶?biāo)準(zhǔn)》中要求進(jìn)行逐項(xiàng)檢查、確認(rèn)；線束中所有附加線對(duì)接后再進(jìn)行導(dǎo)通臺(tái)檢測(cè)，檢測(cè)時(shí)按導(dǎo)通關(guān)系中護(hù)套位置號(hào)進(jìn)行對(duì)插，檢測(cè)程序提示“檢測(cè)合格”或“OK”，線束檢測(cè)通過(guò)，如右下圖；USB線束、行李架、支制燈、長(zhǎng)條燈線束頭部帶一個(gè)插件其它分支為裸端子時(shí)，將頭部插件和尾部較后一個(gè)分支（裸端子）插入檢測(cè)臺(tái)進(jìn)行檢測(cè)；一個(gè)分支有多個(gè)保險(xiǎn)時(shí)，使用萬(wàn)用表測(cè)量區(qū)分保險(xiǎn)電線線號(hào)，然后識(shí)別保險(xiǎn)型號(hào)的正確性；搭鐵端子接線柱檢查前需要換為與圖紙所示型號(hào)一致的搭鐵柱，避免實(shí)物型號(hào)錯(cuò)誤；線束拿取及測(cè)試過(guò)程中，線束落地時(shí)嚴(yán)禁踩線，如檢測(cè)臺(tái)地面鋪設(shè)有地墊時(shí)，線束可落在地墊上，嚴(yán)禁落地踩線。茂名汽車(chē)線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)廠家汽車(chē)線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)能管理并存儲(chǔ)線束測(cè)試的大量數(shù)據(jù)。

汽車(chē)線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)測(cè)試項(xiàng)目：1.相序，導(dǎo)通電阻。2.絕緣和耐壓。3.插拔開(kāi)關(guān)檢測(cè)。4.電阻、電感、電容和二極管。測(cè)試方式；采用待測(cè)物兩端都要連接到治具上，如果只有一端有連接器，另外一端采用夾子或探針接觸的方式，接到測(cè)試治具上面。測(cè)試要求：測(cè)試要有指示燈和聲音報(bào)警。產(chǎn)品的啟動(dòng)測(cè)試(1.掃條碼啟動(dòng)2電腦端測(cè)試按鈕；治具端啟動(dòng)按鈕)。裸露的線要有防護(hù)照（氣動(dòng)的）測(cè)試治具和控制箱之間采用快速插頭連接，便測(cè)試治具快速更換。

汽車(chē)線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)，其特征是所述二次鎖檢測(cè)單元包括二次鎖檢測(cè)探針，二次鎖檢測(cè)探針設(shè)置在塑殼裝配模塊內(nèi)，塑殼插入后二次鎖檢測(cè)探針用于和二次鎖相接觸，以檢測(cè)是否存在二次鎖。線束導(dǎo)通測(cè)試設(shè)備，其特征是所述夾緊檢測(cè)單元包括氣缸和插入檢測(cè)探針，塑殼插入后插入檢測(cè)探針用于和塑殼相接觸，以檢測(cè)塑殼是否插入，氣缸在插入檢測(cè)探針與塑殼接觸后夾緊塑殼。線束導(dǎo)通測(cè)試設(shè)備，其特征是所述工控機(jī)包括端口測(cè)試單元、數(shù)據(jù)采集單元和控制單元，所述端口測(cè)試單元配置成若干輸出端口和輸入端口，塑殼裝配模塊分別與輸出端口、輸入端口連接，形成若干測(cè)試通道，所述氣密檢測(cè)單元、二次鎖檢測(cè)單元、夾緊檢測(cè)單元分別與數(shù)據(jù)采集單元連接，端口測(cè)試單元、數(shù)據(jù)采集單元分別與控制單元連接。汽車(chē)線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)是對(duì)電路中連接各電器設(shè)備的接線部件以及絕緣包扎材料等進(jìn)行測(cè)試。

整車(chē)電線束的導(dǎo)通檢測(cè)種類(lèi)很多，這里只舉2個(gè)例子來(lái)說(shuō)明一下，也是整車(chē)電線束導(dǎo)通檢測(cè)十分典型的案例。一個(gè)相對(duì)自已的電線束子系統(tǒng)，應(yīng)包括電源、保險(xiǎn)絲、開(kāi)關(guān)、用電設(shè)備及搭鐵構(gòu)成，構(gòu)成一個(gè)回路。在這個(gè)導(dǎo)通檢測(cè)過(guò)程中，要多方面多角度考慮問(wèn)題，不能單單只是從導(dǎo)通檢測(cè)角度出發(fā)。拔掉保險(xiǎn)絲SF4，對(duì)保險(xiǎn)絲與接蓄電池之間的電線束進(jìn)行導(dǎo)通檢測(cè)；對(duì)保險(xiǎn)絲進(jìn)行導(dǎo)通檢測(cè)；對(duì)保險(xiǎn)絲與接儀表線束插接件之間的電線束進(jìn)行導(dǎo)通檢測(cè)；做完與這個(gè)子系統(tǒng)相關(guān)的前艙導(dǎo)通檢測(cè)以后，就可以下結(jié)論了，在這里，可以多做一步（保險(xiǎn)絲插上，電線束恢復(fù)原樣，萬(wàn)用表旋鈕在電壓檔位），萬(wàn)用寶紅色表筆接接儀表線束插接件的2號(hào)端子，黑色表筆接車(chē)身搭鐵，顯示屏顯示12V左右的電壓，這就能證明子系統(tǒng)的電源可以正常驅(qū)動(dòng)電路。值得一提的是線束正負(fù)極切記不能弄反。揭陽(yáng)汽車(chē)線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)報(bào)價(jià)

行業(yè)對(duì)汽車(chē)線束的通電性能要求非常高，在檢測(cè)時(shí)要保證每個(gè)線束插頭都連接穩(wěn)定。無(wú)錫瞬斷測(cè)試臺(tái)價(jià)格

對(duì)于飛機(jī)電氣線束系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，在其生產(chǎn)檢修過(guò)程中都需要對(duì)其線束參數(shù)進(jìn)行測(cè)試，線束導(dǎo)通檢測(cè)是保證線束質(zhì)量和可靠性的基本的檢驗(yàn)項(xiàng)目。通過(guò)導(dǎo)通檢測(cè)可剔除斷路、短路、誤配線等早期失效產(chǎn)品。前期采用多的是高精度萬(wàn)用表，采用大量的測(cè)試線纜，導(dǎo)致效率低、成本高、兼容性差等一系列問(wèn)題。臺(tái)式線束測(cè)試儀，于各種線纜，線束和排線品質(zhì)及連接可靠性檢驗(yàn)的多功能，自動(dòng)化的線束參數(shù)測(cè)試系統(tǒng)。汽車(chē)線束導(dǎo)通測(cè)試臺(tái)設(shè)備可單機(jī)操作，亦可連接至電腦操作，基于模塊化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，四線制電阻測(cè)試，測(cè)試精度高。兼容智能化測(cè)試軟件及大型數(shù)據(jù)庫(kù)，幫助客戶(hù)進(jìn)行數(shù)據(jù)對(duì)比分析。每次開(kāi)機(jī)系統(tǒng)自檢，以確保測(cè)試系統(tǒng)準(zhǔn)確、可靠運(yùn)行。所以在飛機(jī)電纜布線過(guò)程中，極有必要進(jìn)行線束導(dǎo)通測(cè)試，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)和剔除短路、斷路和誤配線等不合格線束。線束測(cè)試儀、臺(tái)式、高壓式，都可以在不同環(huán)境及各種線纜下滿足測(cè)試需求，設(shè)備可單機(jī)操作，亦可連接至電腦操作。無(wú)錫瞬斷測(cè)試臺(tái)價(jià)格