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    防護蓋底部一端開設(shè)有接線孔，接線孔的內(nèi)部設(shè)置有螺紋接頭，螺紋接頭的內(nèi)部設(shè)置有電線管。所述工作箱兩側(cè)的側(cè)壁上分別設(shè)置有兩個固定裝置，固定裝置包括曲柄、卡塊和轉(zhuǎn)軸，工作箱兩側(cè)的側(cè)壁上分別設(shè)置有兩個曲柄，位于同一側(cè)的兩個曲柄對稱設(shè)置，靠近工作箱中部位置的曲柄側(cè)壁兩端均固定設(shè)置有卡塊，每個卡塊上均開設(shè)有通孔，其中靠近連接板一側(cè)的卡塊的內(nèi)部設(shè)置有轉(zhuǎn)軸，每個轉(zhuǎn)軸的一端均穿過工作箱的側(cè)壁伸出到工作箱的內(nèi)部，伸入工作箱內(nèi)部的轉(zhuǎn)軸的端面上固定設(shè)置有齒輪，每個轉(zhuǎn)軸的另一端穿過卡塊上的通孔伸出到卡塊外側(cè)，連接塊兩側(cè)側(cè)壁的中部位置分別固定設(shè)置有橫板，每個橫板兩側(cè)的側(cè)壁上均設(shè)置有齒輪帶，每個齒輪帶上的齒牙分別與與其對應(yīng)位置的齒輪嚙合連接，遠離工作箱中部位置的曲柄側(cè)壁上均設(shè)置有支桿，位于工作箱不同側(cè)壁上的兩個支桿上設(shè)置有撥桿，兩個支桿分別與撥桿的側(cè)壁兩端固定連接。作為本發(fā)明進一步的方案：所述連接板一側(cè)側(cè)壁的四角位置位置分別設(shè)置有限位孔，四個限位孔的位置與汽車充電樁插座四周的防脫桿位置對應(yīng)，充電時，汽車充電樁插座上的四個防脫桿分別插入連接板上四個限位孔中，將連接頭的位置固定，避免脫落。上海循道電動汽車充電器是家用的嗎？浙江比亞迪電動汽車充電器生產(chǎn)廠家

    則繼續(xù)按照預(yù)設(shè)的操作規(guī)則對所述***調(diào)度方案進行混合變量變異處理獲得相應(yīng)的變量變異值；根據(jù)所述***調(diào)度方案和所述變量變異值進行交叉操作處理，獲得新的第二調(diào)度方案。進一步的，所述的電動汽車充電調(diào)度方法，還包括：預(yù)先確定需要進行充電調(diào)度的電動汽車**。第二方面，本發(fā)明實施例還提供一種電動汽車充電調(diào)度裝置，包括：***調(diào)度方案獲得單元，用于針對預(yù)設(shè)電動汽車**中的電動汽車分別獲得相應(yīng)的***調(diào)度方案，所述***調(diào)度方案包括對應(yīng)所述電動汽車的初始充電站序列和初始充電率序列；***評價單元，用于在滿足預(yù)設(shè)的目標(biāo)約束條件下，對所述***調(diào)度方案進行評價獲得相應(yīng)的***適應(yīng)值；第二調(diào)度方案獲得單元，用于按照預(yù)設(shè)的操作規(guī)則對所述***調(diào)度方案進行混合變量變異處理獲得相應(yīng)的變量變異值；根據(jù)所述***調(diào)度方案和所述變量變異值進行交叉操作處理，獲得第二調(diào)度方案；第二評價單元，用于在滿足所述目標(biāo)約束條件下，對所述第二調(diào)度方案進行評價獲得相應(yīng)的第二適應(yīng)值；優(yōu)化調(diào)度單元，用于基于所述***適應(yīng)值和所述第二適應(yīng)值，從所述***調(diào)度方案和所述第二調(diào)度方案選擇出目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度方案，按照所述目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度方案管控所述電動汽車進行充電調(diào)度。進一步的。廣東智能電動汽車充電器生產(chǎn)廠家上海循道電動汽車充電器有安裝資質(zhì)嗎？

    所述***調(diào)度方案和所述第二調(diào)度方案為包含至少一個具體的調(diào)度方案的**；其中，所述的***調(diào)度方案是指迭代優(yōu)化之前隨機生成的初始調(diào)度方案，所述的第二調(diào)度方案可以是指迭代優(yōu)化過程中產(chǎn)生的若干個調(diào)度方案，也可以是指滿足迭代優(yōu)化次數(shù)后輸出的**終調(diào)度方案，在此不做具體限定。結(jié)合步驟s102中的舉例進行進一步描述，在實施過程中，混合變量的變異機制具體過程可以如下所示：將電動汽車充電調(diào)度的第k個解sk表示成一個包含混合變量的二維向量(ck，ek)，并相應(yīng)地設(shè)計了一個支持混合變量的變異機制來獲得原理如下所示：其中：r1，r2，和r3表示差分進化算法種群中任意三個互不重復(fù)且均不為k的個體解序號，f為變異因子。具體實現(xiàn)時，本發(fā)明使用如下兩個變異算子分別處理個體解中的離散型變量和連續(xù)型變量：a、離散型變異算子，該算子使用基于**的離散化技術(shù)重定義了公式(7)的關(guān)鍵數(shù)學(xué)運算關(guān)系。①減法運算，由于公式(7)中減法操作的目的是獲得兩個解的差距，因此相應(yīng)地為獲取兩個充電站序列和的差距，需要將兩個序列相同位置上充電站編號的減法運算重定義為如下公式：其中：表示一個空充電站編號；*表示滿足預(yù)設(shè)的目標(biāo)約束條件的任一充電站的編號。②帶乘法的加法運算。

    底座25上的四個限位桿27分別插入四個插孔30的內(nèi)部，固定防護蓋13的位置，使得擋塊31與轉(zhuǎn)軸19的位置對應(yīng)，由于四個插孔30的內(nèi)壁光滑，減小限位桿27插入插孔30時產(chǎn)生的摩擦力，便于防護蓋13的固定；將防護蓋13上的擋塊31與工作箱23上的轉(zhuǎn)軸19的位置對應(yīng)后，分別轉(zhuǎn)動兩個撥桿9，使得四個曲柄11上的卡塊15向擋塊31的位置移動，四個卡塊15分別移動到四個擋塊31的一側(cè)，卡住擋塊31的位置，實現(xiàn)防護蓋13與工作箱23的固定工作，不需要使用螺釘固定，連接方便，便于拆卸和安裝，便于工人進行插頭的維修工作，降低使用成本；曲柄11轉(zhuǎn)動時，同時驅(qū)動轉(zhuǎn)軸19發(fā)生轉(zhuǎn)動，繼而使得轉(zhuǎn)軸19上的齒輪22轉(zhuǎn)動，由于每個齒輪帶21上的齒牙分別與與其對應(yīng)位置的齒輪22嚙合連接，齒輪22轉(zhuǎn)動時，驅(qū)動橫板20向連接板1的方向移動，由于橫板20固定設(shè)置在連接塊3的側(cè)壁上，使得連接塊3和連接頭4沿滑軌7移動到連接板1中部位置的矩形槽，便于插入汽車充電樁插座上進行充電，不需要使用時，反向轉(zhuǎn)動撥桿9，使得連接頭4移入工作箱23中，保護連接頭4，避免連接頭4打濕或磕碰，提高插頭的使用壽命。以上公開的本發(fā)明推薦實施例只是用于幫助闡述本發(fā)明。推薦實施例并沒有詳盡敘述所有的細節(jié)。上海循道電動汽車充電器有沒有11kw的？

    首先對s中包含的離散型變量和連續(xù)型變量分別進行不同的變異操作從而獲得smutant，即先為a中每輛車的充電站序列實施基于**的離散型變異操作，再為變異后序列中各充電站的充電率實施傳統(tǒng)的連續(xù)型變異操作；接著使用經(jīng)典的二項交叉算子對s和smutant進行交叉操作從而獲得第二調(diào)度方案strial，即以一定的概率從s或smutant中選擇a中每輛車的充電調(diào)度方案來生成strial；然后在滿足預(yù)設(shè)的目標(biāo)約束條件下評價strial并獲得相應(yīng)到的第二適應(yīng)值f(strial)；**后通過比較***適應(yīng)值f(s)和第二適應(yīng)值f(strial)來在s和strial間選擇較優(yōu)者作為下一代種群的個體解，即針對電動汽車的目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度方案。遞增代數(shù)g。第三步：如果代數(shù)g不小于預(yù)設(shè)的**大代數(shù)gmax則終止算法，并依歷史**優(yōu)個體解(即目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度方案)來安排a中每輛電動汽車的充電調(diào)度方案，否則轉(zhuǎn)到第二步繼續(xù)循環(huán)執(zhí)行。采用本發(fā)明所述的電動汽車充電調(diào)度方法，能夠有效優(yōu)化行程用時和充電費用，并且保證達到電動汽車到達終點時的充電狀態(tài)盡可能逼近預(yù)期的狀態(tài)值，極大提高了全局路網(wǎng)中電動汽車充電調(diào)度的效率，從而提升了用戶的使用體驗。與上述提供的一種電動汽車充電調(diào)度方法相對應(yīng)，本發(fā)明還提供一種電動汽車充電調(diào)度裝置。上海循道電動汽車充電器這個牌子好嗎？上海北汽電動汽車充電器多少錢

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    選擇出所述目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度方案之后，判斷與所述目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度方案相應(yīng)對應(yīng)的當(dāng)前優(yōu)化迭代次數(shù)是否小于預(yù)設(shè)的目標(biāo)優(yōu)化迭代次數(shù)，若否，則按照所述目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度方案管控所述電動汽車進行充電調(diào)度。另外，若是，則繼續(xù)按照預(yù)設(shè)的操作規(guī)則對所述***調(diào)度方案進行混合變量變異處理獲得相應(yīng)的變量變異值；根據(jù)所述***調(diào)度方案和所述變量變異值進行交叉操作處理，獲得新的第二調(diào)度方案。圖4所示，其為本發(fā)明實施例提供的一種電動汽車充電調(diào)度方法的完整流程圖。為便于理解本發(fā)明公開的技術(shù)方案，下面基于該完整流程圖的內(nèi)容分步描述整個算法的具體實施方式：***步：針對當(dāng)前需安排調(diào)度方案的電動汽車**(以下簡稱a)，定義種群中每個個體解s為包含a中每輛電動汽車充電調(diào)度方案的**。初始化每個個體解s，首先為a中每輛電動汽車構(gòu)建一個隨機的充電站序列，接著為a中每輛電動汽車在已構(gòu)建充電站序列的每個充電站的充電率設(shè)置一個隨機值，構(gòu)建一個與所述充電站序列等長的充電率序列，進而獲得調(diào)度方案**s，在滿足預(yù)設(shè)的目標(biāo)約束條件的情況下，評價s獲得相應(yīng)的***適應(yīng)值f(s)。第二步：為迭代進化種群中每個個體解s，設(shè)置開始的代數(shù)g＝1。浙江比亞迪電動汽車充電器生產(chǎn)廠家