我們平時說的自動變速箱主要是指液力變矩器自動變速箱AT，它是技術(shù)更成熟的變速箱。顧名思義，AT就是用一個液力變矩器代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手動變速箱中的干式離合器來將發(fā)動機的動力傳給行星齒輪機構(gòu)，通過電控系統(tǒng)來實現(xiàn)自動換檔。這里要明確一點，AT變速箱并非擋位越多越好。由于其行星齒輪機構(gòu)的結(jié)構(gòu)十分復雜，多加入一個擋位，其結(jié)構(gòu)復雜程度、變速箱體積、研發(fā)制造成本都將有很大的提高。當然還有一個問題，就是結(jié)構(gòu)越復雜的機械可靠性相對越低。優(yōu)點是動力承載比CVT更高；另外，得到了充分的市場驗證，因此可靠性在自動變速箱里相對更高；還有，技術(shù)成熟，研發(fā)成本相對較低。缺點是，機構(gòu)復雜，修理困難，維修成本高；另外，換擋缺乏靈活性，有點“笨”，導致燃油經(jīng)濟性不佳，動力輸出不夠平順。緒聲動力在自動變速箱AT系統(tǒng)及零部件的研發(fā)、生產(chǎn)方面有豐富的經(jīng)驗。 電動汽車在行駛中，變速器內(nèi)軸承或齒輪、齒套嚴重磨損松曠。嘉興干式變速器零部件
設計一款變速箱都要做哪些工作呢？緒聲動力擁有豐富的變速箱系統(tǒng)及零部件研發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)驗，現(xiàn)在簡單介紹一下相關(guān)設計工作的步驟和內(nèi)容。第一步是變速器的結(jié)構(gòu)分析與形式選擇。目前常見的類型就是兩軸和三軸的。兩軸變速器一般來說適用于前置前驅(qū)的轎車，因為發(fā)動機是橫置發(fā)動機方便布置。三軸變速器一般來說適用于前置后驅(qū)的商用車以及豪華轎車。前進擋一般用斜齒，倒擋一般用直齒。倒擋的布置類型大部分都選擇f類型，然后是操縱機構(gòu)類型的選擇，轎車一般選擇遠程操縱，商用車一般用直接操縱。操縱機構(gòu)注意要清楚互鎖裝置。第二步是相關(guān)設計計算。首先是齒輪的設計：包括確定檔數(shù)，傳動比范圍的初選，各檔傳動比的確定，中心距的選擇，這是變速器設計計算以及繪圖的關(guān)鍵！以及變速器的外形尺寸，齒輪參數(shù)的計算，各檔齒輪齒數(shù)的分配和齒輪參數(shù)及傳動比的計算，變速器齒輪的變位。其次是變速器齒輪的校核。包括齒輪材料的選擇原則，齒輪彎曲強度校核，輪齒接觸應力校核，倒檔齒輪的校核。然后是軸的和軸承的設計：包括初選軸的直徑，剛度、強度計算，輸入軸軸承的選擇與壽命計算，輸出軸軸承的選擇與壽命計算。第三步是同步器的設計和類型選擇。緒聲可以幫客戶完成系統(tǒng)設計。 無錫乘用車變速器仿真齒輪未完全嚙合，用手推動掉檔的齒輪或齒套。
雙離合器變速箱DCT，完美結(jié)合手動、自動擋變速箱優(yōu)點。它的全稱為DualClutchTransmission，即雙離合變速箱，從字面理解就是“有兩組離合器的變速箱”。從結(jié)構(gòu)上，它傳動機制與傳統(tǒng)的手動變速箱相同，但由于兩組離合器各自交替運作，幾乎可以達到CVT般的無斷點動力輸出。此類變速箱有兩個分支：干式雙離合變速箱和濕式雙離合變速箱。不同之處在于干式DCT是半封閉式變速箱，需要通過風冷散熱；而濕式DCT的兩組離合器片在一個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量。當然，不同廠家對其有不同的叫法，比如大眾的DSG也算是DCT范疇內(nèi)。優(yōu)點是，因其傳動結(jié)構(gòu)與手動變速箱一樣，故承載力更高；另外，換擋響應快，換擋平順性略次于CVT；還有，傳動效率高，動力損失小，經(jīng)濟燃油性相對更佳。缺點是，其工藝要求較高，技術(shù)成熟度相對其它幾種自動變速箱較低，因此可靠性上大打折扣，故障率相對較高；另外，干式雙離合的散熱還是個未解難題；還有，濕式雙離合在高扭矩下的摩擦力有限，因此會在一定程度上承載能力不足。緒聲動力的主要團隊成員有豐富的DCT變速箱及零部件研發(fā)、量產(chǎn)經(jīng)驗，歡迎咨詢。
變速箱換檔的平順性，一方面和換檔控制策略有密切關(guān)系，另一方面也和換檔機械結(jié)構(gòu)緊密相關(guān)，其中的一個重要零部件就是同步器。同步器是換檔機構(gòu)的主要部件，能保證汽車穩(wěn)步換檔，防止齒輪撞擊損壞。同步器有常壓式、慣性式和增壓式三種。目前都是采用的慣性同步器。它主要由接合套、同步鎖環(huán)等組成依靠摩擦作用實現(xiàn)同步。接合套、同步鎖環(huán)和待接合齒輪的齒圈上均有倒角（鎖止角），同步鎖環(huán)的內(nèi)錐面與待接齒輪齒圈外錐面接觸產(chǎn)生摩擦。鎖止角與錐面在設計時已做了適當選擇，錐面摩擦使得待嚙合的齒套與齒圈迅速同步，同時又會產(chǎn)生鎖止作用，防止齒輪在同步前進行嚙合。當同步鎖環(huán)內(nèi)錐面與待接齒輪齒圈外錐面接觸后，在摩擦力矩的作用下齒輪轉(zhuǎn)速迅速降低或升高到與同步鎖環(huán)轉(zhuǎn)速相等，兩者同步旋轉(zhuǎn)，齒輪相對于同步鎖環(huán)的轉(zhuǎn)速為零。因而慣性力矩也同時消失，這時在作用力的推動下，接合套不受障礙地與同步鎖環(huán)齒圈接合，并進一步與待接合齒輪的齒圈接合而完成換檔動作。緒聲動力的主要成員與同步器專業(yè)廠家有著豐富的合作經(jīng)驗，在同步器的優(yōu)化設計方面有很多成功案例，歡迎咨詢。 按傳動比的變化方式劃分，變速器可分為有級式、無級式和綜合式三種。
變速箱的基本介紹大家都了解過，現(xiàn)在緒聲動力在您一起回顧！變速箱是車輛上非常重要的部件，它可以改變傳動比，擴大驅(qū)動輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的作用。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，變速箱也有了升級，從比較初的手動變速箱，到現(xiàn)在無級變速箱，從無同步器到有同步器，操控越來越方便。目前工程機械上普遍采用柴油機，其轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速變化范圍小，不能滿足車輛在各種工況下對牽引力和行駛速度的要求，需采用變速箱來解決這種矛盾。變速箱性能的優(yōu)劣是衡量工程機械動力性、經(jīng)濟性及駕駛性的關(guān)鍵。目前的變速系統(tǒng)主要有：機械傳動、液力傳動、靜液壓傳動。變速箱有人力換擋和動力換擋，結(jié)構(gòu)有定軸式和行星式。如您對變速箱有相關(guān)需求可以電話和我們聯(lián)系。 新、舊齒輪搭配，齒輪不能正確嚙合；齒面有金屬疲勞剝落或個別齒損壞折斷。浙江手自一體變速器標定
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變速箱油ATF的粘度是指油溫在100C度時(工作溫度)的運動粘度,(ATF在流動時它內(nèi)部的摩擦力,即流滯阻力);普通的ATF粘度指標一般是在7-8之間,ATF的粘度與發(fā)動機機油的粘度不同,發(fā)動機機油的粘度可以高至20以上,這是因為變速箱ATF的粘度過高會增加阻力和摩擦力,使離合顫抖,功率損耗增加,閥體工作不靈活,換檔緩慢,滯后;摩擦力一旦增高也會使工件發(fā)熱,而容易造成磨損,同時粘度的偏高也影響了ATF的流動性,從而使變速箱工作溫度上升,影響變速箱的使用壽命;好的ATF其粘度都在7左右,特點是反應迅速,換檔快捷而平穩(wěn),摩擦系數(shù)小,工作溫度低,使用壽命長。粘度指數(shù)是指ATF在40C度時至100C度時的粘度指數(shù),一般在150以上;也就是說ATF在常溫下與工作溫度的粘度變化,好的ATF不應隨著溫度的高升而使粘度變稀象水一樣,也不能隨著溫度的降低使粘度上升象漿糊一樣;而是使其粘度控制在良好的潤滑狀態(tài),保證變速箱的正常工作。因此選用合理粘度的變速箱油對一個變速箱系統(tǒng)而言非常重要！~ 嘉興干式變速器零部件
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