運行日志與性能統(tǒng)計：運行日志記錄：系統(tǒng)自動記錄關(guān)鍵事件的運行日志，如數(shù)據(jù)服務(wù)啟動與停止、用戶登錄與登出等。
性能統(tǒng)計與分析：收集和分析系統(tǒng)關(guān)鍵性能指標（KPIs），如響應(yīng)時間、吞吐量等，幫助管理員了解系統(tǒng)運行狀態(tài)并進行相應(yīng)的優(yōu)化。
報告生成：根據(jù)運行日志和性能統(tǒng)計數(shù)據(jù)自動生成報告，便于管理員快速了解系統(tǒng)的整體運行狀況。
報警與通知：自動檢測可能影響數(shù)據(jù)服務(wù)正常運行或用戶正常操作的異常情況。
實時報警：在發(fā)現(xiàn)異常時，系統(tǒng)通過郵件、短信或桌面通知等方式即時通知管理員。處理建議：在報警信息中提供針對異常情況的處理建議，幫助管理員迅速解決問題。
可定制性與可擴展性：AIS監(jiān)控管理應(yīng)具備良好的可定制性和可擴展性，以滿足不同業(yè)務(wù)場景的需求變化。通過配置或編程方式，可以輕松調(diào)整監(jiān)控策略、界面風格和功能模塊，以適應(yīng)不斷發(fā)展的業(yè)務(wù)需求。
集成與協(xié)同工作：AIS監(jiān)控管理應(yīng)具備與其他IT系統(tǒng)（如數(shù)據(jù)庫、中間件、云服務(wù)等）集成的能力，實現(xiàn)信息的共享和協(xié)同工作，提高整個IT環(huán)境的運行效率和穩(wěn)定性。 可接收符合國際標準的A類船載AIS、B類船載AIS、AIS航標、AIS SART、AIS基站等播發(fā)的動靜態(tài)信息。海南AIS廠家電話
反饋與監(jiān)控機制：為了確保數(shù)據(jù)分發(fā)的準確性和及時性，建立有效的反饋和監(jiān)控機制是必要的。這可以包括數(shù)據(jù)的校驗、使用日志記錄和異常檢測等。如果發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸存在問題或延遲，可以及時進行調(diào)整或修復(fù)。
持續(xù)優(yōu)化與更新：隨著業(yè)務(wù)需求和技術(shù)環(huán)境的變化，數(shù)據(jù)分發(fā)的規(guī)則和方法可能需要持續(xù)的優(yōu)化和更新。根據(jù)實際使用情況和用戶反饋，對數(shù)據(jù)分發(fā)的策略進行定期的評估和改進。
安全與隱私保護：在進行數(shù)據(jù)分發(fā)時，必須嚴格遵守相關(guān)的安全和隱私法規(guī)。確保數(shù)據(jù)的傳輸和存儲都是加密的，并限制對敏感數(shù)據(jù)的訪問。定期審查和更新安全策略，以應(yīng)對新的威脅和挑戰(zhàn)。
培訓(xùn)與支持：對于使用部門的人員，提供必要的培訓(xùn)和支持，以確保他們能夠正確、安全地使用和訪問分發(fā)的數(shù)據(jù)。設(shè)立技術(shù)支持和幫助臺，以應(yīng)對在使用過程中可能出現(xiàn)的問題或疑問。有效的數(shù)據(jù)分發(fā)涉及到多個方面的考量和技術(shù)實施。主要目標是為各個數(shù)據(jù)使用部門提供準確、及時、安全的數(shù)據(jù)，同時確保整個過程的可靠性和可持續(xù)性。 重慶國產(chǎn)AIS設(shè)備AIS是一種高科技的數(shù)字助航系統(tǒng)，結(jié)合了網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)、計算機技術(shù)和電子信息顯示技術(shù)。
雷達和AIS在目標跟蹤方面的性能差異主要源于它們的目標識別能力。雷達主要依賴目標的物理特性進行探測和跟蹤，而AIS則是基于船舶的識別信息進行數(shù)據(jù)交換和跟蹤。雷達的目標跟蹤：雷達通過發(fā)射電磁波并分析反射回來的信號來探測和跟蹤目標。然而，這種基于物理特性的方法在目標識別方面存在限制。尤其是在復(fù)雜環(huán)境和多目標場景中，雷達可能會出現(xiàn)“誤、漏、丟、混”等問題。
誤跟蹤：由于雷達無法準確識別目標身份，可能會錯誤地將某個非船舶目標（如礁石、浮標等）誤認為是船舶并進行跟蹤。
漏跟蹤：在密集的船舶交通區(qū)域，由于信號干擾或目標交叉，雷達可能無法跟蹤到某些船舶。
丟失目標：當目標進入雷達的盲區(qū)或受到干擾時，雷達可能會失去對其的跟蹤。
混淆目標：在多目標交錯的場景中，雷達可能無法準確區(qū)分不同目標的身份，導(dǎo)致混淆。
VHF（甚高頻）和雷達在采集和追蹤目標數(shù)據(jù)方面都展現(xiàn)了獨特的優(yōu)勢。其中，VHF以其遠超雷達的覆蓋范圍而備受關(guān)注。正是基于VHF的這一特性，當AIS（AutomaticIdentificationSystem，自動識別系統(tǒng)）借助VHF頻段進行數(shù)據(jù)傳輸時，它能有效地實現(xiàn)更廣范圍的目標數(shù)據(jù)收集與追蹤。VHF的覆蓋范圍，這是一個無線電通信中常用的頻段，它的傳播距離相對廣闊。在船舶航行的場景中，VHF發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，支持著船舶間的語音對話以及數(shù)據(jù)傳輸。得益于其出色的覆蓋能力，船舶可以在相距較遠的情況下仍然保持暢通的通信和數(shù)據(jù)交流。
而AIS與VHF的結(jié)合更是進一步提升了目標數(shù)據(jù)收集與追蹤的效能。AIS系統(tǒng)巧妙地利用VHF頻段，實現(xiàn)了船舶動態(tài)數(shù)據(jù)（如位置、航向、速度）以及靜態(tài)數(shù)據(jù)（如船舶識別信息）的高效傳輸。VHF的覆蓋范圍為AIS系統(tǒng)提供了強大的后盾，使其能夠在更廣闊的海域范圍內(nèi)完成目標數(shù)據(jù)的采集與追蹤任務(wù)。 恢復(fù)成圖像時該船只是一個點，而雷達目標回波在一定程度上可反映目標的大小和形狀。
船載AIS系統(tǒng)實時傳輸船舶的航向數(shù)據(jù)，為航行中的轉(zhuǎn)向判斷和避免碰撞提供了至關(guān)重要的即時信息。相比之下，雷達系統(tǒng)依賴對船舶歷史航行軌跡的分析來估算航向，這樣的數(shù)據(jù)有時無法精確反映船舶當前的航向變化，因此在某些場景下可能會引發(fā)錯誤的判斷或決策延遲。
雷達在數(shù)據(jù)處理方面存在一個問題，即數(shù)據(jù)存在一定的滯后性。這種滯后意味著決策者依據(jù)雷達數(shù)據(jù)進行決策時，可能未能及時反映當前的航行狀況。相比之下，AIS的實時數(shù)據(jù)特性確保了決策者能夠獲取更新、更精確的信息，從而更有效地評估航行環(huán)境和安全狀態(tài)。
面對復(fù)雜多變的航行環(huán)境，尤其是在低能見度或惡劣天氣條件下，雷達的性能可能會受到影響，導(dǎo)致數(shù)據(jù)精度降低。而AIS系統(tǒng)則不受這些外部因素的影響，始終能夠輸出高精度的動態(tài)數(shù)據(jù)，從而保證航行的安全性和可靠性。 AIS基站狀態(tài)預(yù)警：系統(tǒng)定時采樣AIS基站技術(shù)參數(shù)，根據(jù)預(yù)設(shè)的警報判定機制，判斷基站工作狀況。黑龍江國產(chǎn)AIS平臺
可以減輕VTS中心工作人員的工作負擔，讓VTS中心人員精確地鎖定過往船舶。海南AIS廠家電話
雷達系統(tǒng)是目標的主動探測跟蹤裝置雷達對目標可進行主動探測跟蹤并采集目標數(shù)據(jù)，不受目標條件的限制；而AIS不能對目標進行主動探測跟蹤，未安裝AIS的船舶或AIS發(fā)生故障的船舶其位置和運動數(shù)據(jù)無法通過AIS獲得，而通過雷達可以獲得?？色@取目標的圖像數(shù)據(jù)，雷達采集的是目標的視頻圖像，因而可顯示目標的原始視頻或數(shù)字化原始視頻圖像；AIS提供的位置數(shù)據(jù)來自于GPS數(shù)據(jù)，而GPS數(shù)據(jù)是GPS天線所在點的船舶運動數(shù)據(jù)，恢復(fù)成圖像時該船只是一個點，而雷達目標回波在一定程度上可反映目標的大小和形狀。海南AIS廠家電話