中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月充電樁增量為136.2萬臺。不斷擴(kuò)大的充電樁建設(shè)規(guī)模，依然存在“充電難、找樁難”等一系列問題。究其原因，大量燃油車違規(guī)占樁與新能源車超時占樁，是造成現(xiàn)有的充電樁利用率過低不可忽視的原因。為滿足更多運營業(yè)務(wù)場景所需，更好地賦能平臺運營商，蔚景云升級了階梯占樁費功能，運營商可以根據(jù)實際情況設(shè)置指定時間收取占樁費。階梯占樁費服務(wù)價值●提升充電樁利用率，增加站場收益●優(yōu)化體驗，提升車主充電便利性●鎖定用戶群體，獲取更多流量。新能源充電樁市場前景是怎樣的？湖北私人充電樁安裝價格
從成本考量，家用汽車充電樁絕大部分都是交流樁。所以***要聊的是家用交流樁，直流樁不做贅述。在探討怎么選樁這個問題前，我們先來說下家用交流充電樁分類以安裝方式進(jìn)行分類，主要分為兩類：壁掛式和便攜式。壁掛式是需要安裝固定在車位上，以功率大小來分，主流是7KW、11KW、22KW。7KW**1個小時充7度電，大約相當(dāng)于40公里11KW**1個小時充11度電，大約相當(dāng)于60公里22KW**1個小時充22度電，大約相當(dāng)于120公里便攜式,顧名思義是可以移動，不需要固定安裝，不需要接線，直接用家用插座，但電流就比較小，10A,16A**常用。相對應(yīng)的功率就是2.2kw和3.5kw。。四川光伏充電樁加盟直流充電樁和交流充電樁的區(qū)別。
買純電動汽車前，切忌腦門一熱就“買買買”，需要提前“踩點”。純電動汽車的**主要問題：續(xù)航焦慮。續(xù)航焦慮的表現(xiàn)有兩種：1、實際續(xù)航不準(zhǔn)的焦慮。2、去尋找充電樁的焦慮。第1個焦慮點，比如你去某個不熟悉的地方，未做行程攻略；比如你所剩不多的里程下，擔(dān)心不能夠到達(dá)充電樁位置，或者到了充電樁損壞無法充電。第2個焦慮點，和我們純電動車的不同工況算法有關(guān)。一般是以NEDC工況法來計算續(xù)航里程，而實際續(xù)航，往往無法達(dá)到表現(xiàn)里程。①和駕駛者的“腳法”有關(guān)，有些駕駛員比較溫柔，有些則比較生猛。猛踩“電門”相當(dāng)于短時間內(nèi)大功率“加電”，功率損耗高，耗電增加。②和車速有關(guān)，低速下能夠行駛更多里程，高速下則要減少。所以如果想要開更多里程，試試低速勻速行駛（60km/h），如果里程所剩不多的，也許也能“救你一命”，載你到終點。③和溫度有關(guān)，低溫下電池活性降低，充電會變慢。同時用于給空調(diào)和電池包加熱的PTC，會消耗大量電量，續(xù)航幾乎打骨折。溫度稍高的情況下，續(xù)航打折的比較少。④和車重有關(guān)，一方面車輛本身有自重，車輛越重，電動車的行駛里程會越少。另一方面，在行駛途中，我們不免會放些雜物，或者多坐幾個人，如此一來，續(xù)航也會有所降低。
今年3月27日，國家電網(wǎng)發(fā)布2018年***批充電設(shè)備招標(biāo)文件，60kW的直流充電樁成為招標(biāo)主流，占比約40%；100kW及以上功率的占比30%，其中120kW功率的占比26%；并***出現(xiàn)了輸出電壓DC500-950V、單元充電電流500A、功率475kW的招標(biāo)需求。快速充電樁功率是多少交流充電樁一般是16A@220V（3.5kW）、32A@220V（7kW），這兩種規(guī)格較常見，面向一般私人乘用車；32A@380V（20kW），63A@380V（40kW），一般用于比亞迪E6出租車或輕型客車或其它類型的插電混動客車；30kW@500V、60kW@500V、120kW@500V，后兩個規(guī)格一般用于高速骨干網(wǎng)絡(luò)充電站。更高電壓（750V）同功率或更高功率（180kW/240kW）的充電樁一般用于城市公交樞紐充電站、大型充換電站，面向大中型純電動客車（6米、8米、10米、12米或18米）.交流充電樁有壁掛式的、立體式的、還有便攜式的。汽車充電樁安裝流程都有什么?
2018年，中國新能源汽車銷量有望超過100萬輛。大多數(shù)人不會覺得這個預(yù)測數(shù)字有夸張成分，畢竟2017年國內(nèi)新能源汽車的銷量為77.7萬輛，100萬輛的預(yù)測只需要28.7%的同比增長，而在2017年這個數(shù)據(jù)是53.3%。言外之意，新能源汽車在國內(nèi)終于進(jìn)入了百萬時代。就如同燃油車帶動了加油站這門生意，新能源車尤其是純電動汽車面臨著充電的剛需，經(jīng)營充電樁似乎是加油站之后的又一個風(fēng)口。
截止到2017年底，已經(jīng)建成的公共充電樁21.4萬個，加上隨車配建的私人類充電基礎(chǔ)設(shè)施共計約44.6萬個，考慮到國內(nèi)172.9萬輛的新能源汽車保有量，車樁比約為3.8：1，距離1：1的目標(biāo)仍相差甚遠(yuǎn)。為了加快電動汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，國家出臺了一系列的指導(dǎo)意見，比如2020年將建設(shè)“四縱四橫”的城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡(luò)，新增超過800座城際快速充電站、新增集中式充換電站超過1.2萬座、新增分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車的充換電需求。當(dāng)然還有更實際的補貼措施，49個省市出臺了70項電動汽車充電新政。典型的就是深圳，新能源汽車補貼大幅下調(diào)，但充電樁的補貼比去年高一倍。 農(nóng)村能不能安裝電動汽車充電樁？充電樁加盟
國內(nèi)新能源充電樁的發(fā)展前景。湖北私人充電樁安裝價格
先說商用市場：商用市場題主已經(jīng)提到了公交車。這是個非常好的市場。其實商用還包括物流車，城市環(huán)衛(wèi)車和出租車這幾類。公交車的市場**穩(wěn)定，他有固定的站點，在固定站點運營就沒有問題，所以一般這個市場就是公交車自己在運營。你如果有資源，碰上有公交系統(tǒng)能漏出運營機會，你趕快抓住，這就是躺著數(shù)錢的機會。比如運營一個小城市公交充電站，大城市的支線，微公交等。第二個是物流車，物流車充電運營也是比較好的一個市場，物流車一般運營路線也比較固定，比如從某某物流園出發(fā)，把貨拉到目的地，再返回物流園。從車站，港口碼頭出發(fā)，把貨拉回物流園。所以物流車的充電運營基本在各個貨物起點或者終點就行。城市環(huán)衛(wèi)車也是一樣的，但是環(huán)衛(wèi)車一般量少，一般城市不足以支撐運營站點盈利，而且現(xiàn)在環(huán)衛(wèi)車電動化的進(jìn)程相對較慢。所以做商用車充電運營比較好把環(huán)衛(wèi)車作為一個補充客戶來經(jīng)營。***是出租車，出租車在今后全國的電動化進(jìn)程將是未來幾年**快的一個領(lǐng)域，那么他的充電市場也是增量**快的。但是出租車充電運營比較頭疼的是沒有固定的點，需要向加油站一樣按照距離布局。湖北私人充電樁安裝價格
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