2018年，中國新能源汽車銷量有望超過100萬輛。大多數(shù)人不會覺得這個預測數(shù)字有夸張成分，畢竟2017年國內(nèi)新能源汽車的銷量為77.7萬輛，100萬輛的預測只需要28.7%的同比增長，而在2017年這個數(shù)據(jù)是53.3%。言外之意，新能源汽車在國內(nèi)終于進入了百萬時代。就如同燃油車帶動了加油站這門生意，新能源車尤其是純電動汽車面臨著充電的剛需，經(jīng)營充電樁似乎是加油站之后的又一個風口。
截止到2017年底，已經(jīng)建成的公共充電樁21.4萬個，加上隨車配建的私人類充電基礎設施共計約44.6萬個，考慮到國內(nèi)172.9萬輛的新能源汽車保有量，車樁比約為3.8：1，距離1：1的目標仍相差甚遠。為了加快電動汽車的充電基礎設施發(fā)展，國家出臺了一系列的指導意見，比如2020年將建設“四縱四橫”的城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡，新增超過800座城際快速充電站、新增集中式充換電站超過1.2萬座、新增分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車的充換電需求。當然還有更實際的補貼措施，49個省市出臺了70項電動汽車充電新政。典型的就是深圳，新能源汽車補貼大幅下調(diào)，但充電樁的補貼比去年高一倍。 新能源汽車充電樁的使用現(xiàn)狀。公交車充電樁
充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈主要分為：設備生產(chǎn)商和充電運營商。充電樁設備本身并沒有太高的技術含量，標準統(tǒng)一，兼容性好，質(zhì)量穩(wěn)定，施工得當就可以。競爭差異主要體現(xiàn)在所生產(chǎn)設備的穩(wěn)定性、成本的控制、品牌口碑和招投標能力。充電運營則關系很多方面。充電運營的基本盈利模式有：服務費、電力差價、增值服務，還有即將出臺的國家補貼。作為一個新興的行業(yè)，又是涉足國家管控的電力行業(yè)，服務費和電價都受到國家指導，無法自由定價，補貼幾何也未見具體數(shù)目，增值服務的空間和各種商業(yè)拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設中，但這個充電運營這個行業(yè)本身卻充滿了各種不確定性。河南交流充電樁設計21KW的充電樁使用如何？
市面上常見的充電樁種類有兩種：直流充電樁和交流充電樁。直流充電俗稱“快充”，功率大、充電快、成本高是直流充電樁的三大特點。直流充電樁的功率一般在60kW以上，輸入電壓采用三相四線380V±15%，通過充電插口直接給電車充電，這點不同于交流電。直流充電樁的輸出電壓和電流可以調(diào)整，且調(diào)整范圍比較大，因此充電時間長短出入大，一般為20-150分鐘。相較于交流充電樁，其成本要高出幾倍以上。交流充電樁俗稱“慢充”，功率小、充電慢、成本低，不能直接為動力電池充電。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需要通過連接車載充電機來為電車充電，功率一般只有7-15kW。在充電樁的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，從事企業(yè)眾多，競爭激烈。充電樁的上游是各類元器件和各充電模塊的供應商，提供各種充電樁元器件，包括充電模塊（IGBT、逆變器、變壓器、整流器等）、配電濾波設備、監(jiān)控計費設備、電池維護設備（斷路器、熔斷器等），以及其他元器件和設備包括接觸器、連接器、電度表、顯示屏、殼體、插頭插座、線纜、充電槍等。成本占比90%以上。
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自己充電樁的安裝過程。公交車充電樁
先說商用市場：商用市場題主已經(jīng)提到了公交車。這是個非常好的市場。其實商用還包括物流車，城市環(huán)衛(wèi)車和出租車這幾類。公交車的市場**穩(wěn)定，他有固定的站點，在固定站點運營就沒有問題，所以一般這個市場就是公交車自己在運營。你如果有資源，碰上有公交系統(tǒng)能漏出運營機會，你趕快抓住，這就是躺著數(shù)錢的機會。比如運營一個小城市公交充電站，大城市的支線，微公交等。第二個是物流車，物流車充電運營也是比較好的一個市場，物流車一般運營路線也比較固定，比如從某某物流園出發(fā)，把貨拉到目的地，再返回物流園。從車站，港口碼頭出發(fā)，把貨拉回物流園。所以物流車的充電運營基本在各個貨物起點或者終點就行。城市環(huán)衛(wèi)車也是一樣的，但是環(huán)衛(wèi)車一般量少，一般城市不足以支撐運營站點盈利，而且現(xiàn)在環(huán)衛(wèi)車電動化的進程相對較慢。所以做商用車充電運營比較好把環(huán)衛(wèi)車作為一個補充客戶來經(jīng)營。***是出租車，出租車在今后全國的電動化進程將是未來幾年**快的一個領域，那么他的充電市場也是增量**快的。但是出租車充電運營比較頭疼的是沒有固定的點，需要向加油站一樣按照距離布局。公交車充電樁
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