充電樁行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈較短，整體可分為設(shè)備制造商、建設(shè)運營商和整體方案解決商三個環(huán)節(jié)。設(shè)備制造商作為硬件供應(yīng)端位于產(chǎn)業(yè)鏈上游，負(fù)責(zé)充電設(shè)備、配電設(shè)備的各種元器件生產(chǎn)。從直流樁的成本構(gòu)成來看，充電機部分占據(jù)了成本的大頭，而其中充電機**為**IGBT部件主要依賴于進口，國產(chǎn)化替代正在緩慢進行中，這就造成直流充電樁成本高居不下的原因。除開IGBT部件以外，其他的硬件生產(chǎn)準(zhǔn)入門檻并不高，產(chǎn)品并不存在***的技術(shù)差異，行業(yè)內(nèi)參與充電樁制造的上市公司均具有多年的直流充電相關(guān)技術(shù)。作為以“toB”為主要商業(yè)模式的制造業(yè)，議價能力比較薄弱，本身就是靠走量取勝。再加上行業(yè)內(nèi)競爭玩家較多，各家企業(yè)硬件端的毛利率都出現(xiàn)了下滑的趨勢。盡管業(yè)績比較穩(wěn)定，但終歸來講，不是一門賺錢的好生意。建設(shè)運營商作為產(chǎn)業(yè)鏈****的中游，負(fù)責(zé)充電樁的投建和運營，是一個典型的重資產(chǎn)行業(yè)。從充電樁的選購、場地租金、輸電擴容、運營管理再到后續(xù)零部件采購維修，都需要大量的資本支撐?？膳c前期大量投入不匹配的是運營商的盈利能力，目前運營商的絕大部分收入來源于服務(wù)費的收入，那運營商盈利水平就取決于兩個因素，一是充電服務(wù)費、二是充電樁利用率。一個新能源汽車充電樁項目整個落實的流程是什么？浙江私人充電樁生產(chǎn)
充電樁的產(chǎn)業(yè)鏈主要分為：設(shè)備生產(chǎn)商和充電運營商。充電樁設(shè)備本身并沒有太高的技術(shù)含量，標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，兼容性好，質(zhì)量穩(wěn)定，施工得當(dāng)就可以。競爭差異主要體現(xiàn)在所生產(chǎn)設(shè)備的穩(wěn)定性、成本的控制、品牌口碑和招投標(biāo)能力。充電運營則關(guān)系很多方面。充電運營的基本盈利模式有：服務(wù)費、電力差價、增值服務(wù)，還有即將出臺的國家補貼。作為一個新興的行業(yè)，又是涉足國家管控的電力行業(yè)，服務(wù)費和電價都受到國家指導(dǎo)，無法自由定價，補貼幾何也未見具體數(shù)目，增值服務(wù)的空間和各種商業(yè)拓展依然在摸索中，所以雖然大量的充電樁正在快速建設(shè)中，但這個充電運營這個行業(yè)本身卻充滿了各種不確定性。福建企業(yè)充電樁設(shè)計充電樁安裝需要什么條件？
今年3月27日，國家電網(wǎng)發(fā)布2018年***批充電設(shè)備招標(biāo)文件，60kW的直流充電樁成為招標(biāo)主流，占比約40%；100kW及以上功率的占比30%，其中120kW功率的占比26%；并***出現(xiàn)了輸出電壓DC500-950V、單元充電電流500A、功率475kW的招標(biāo)需求。快速充電樁功率是多少交流充電樁一般是16A@220V（3.5kW）、32A@220V（7kW），這兩種規(guī)格較常見，面向一般私人乘用車；32A@380V（20kW），63A@380V（40kW），一般用于比亞迪E6出租車或輕型客車或其它類型的插電混動客車；30kW@500V、60kW@500V、120kW@500V，后兩個規(guī)格一般用于高速骨干網(wǎng)絡(luò)充電站。更高電壓（750V）同功率或更高功率（180kW/240kW）的充電樁一般用于城市公交樞紐充電站、大型充換電站，面向大中型純電動客車（6米、8米、10米、12米或18米）.交流充電樁有壁掛式的、立體式的、還有便攜式的。
我國充電樁早期市場由國家主導(dǎo)，目前運營商主要分為全國性運營、政策性運營商和區(qū)域性運營商三類。國家電網(wǎng)和特來電等廠商是公共充電樁建設(shè)的主力，國網(wǎng)“e充電”項目鼓勵私人充電樁進入到共享運營領(lǐng)域。根據(jù)中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截止到2022年5月，公共充電樁運營企業(yè)中TOP5占比超過70%，星星充電和特來電公共充電樁保有量超27萬臺，國家電網(wǎng)和云快充充電樁保有量超17萬臺。私人充電樁一般隨新能源汽車附送或購買，因而市占份額基本都是車企。目前我國以比亞迪為私人充電樁**企業(yè)，一騎絕塵，北汽上汽蔚來特斯拉等企業(yè)也占有一定的市場份額。而在換電市場，截至2022年5月，各省市換電站保有量1,519座，其中北京市換電站**多達270座，廣東省204座，浙江省145座，江蘇省126座，上海市103座。蔚來、奧動、杭州伯坦為主要換電運營商。其中蔚來建設(shè)971座，奧動建設(shè)440座，杭州伯坦建設(shè)108座。公共汽車充電樁的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。
2020年以來，各行巨頭加速入局充電樁行業(yè)，3月6日，動力電池**寧德時代（300750.SZ）與福建百城新能源合資成立新業(yè)務(wù)公司——上?？觳沸履茉?，主營充電樁快充服務(wù)；3月31日，螞蟻金服全資子公司上海云鑫創(chuàng)業(yè)投資有限公司入股簡單充（杭州）科技有限公司，以33.33%的持股比例成為簡單充第二大股東；4月23日，華為公布了新一代直流充電模塊HiCharger，并與特來電簽署了《***合作協(xié)議》，推動樁聯(lián)網(wǎng)建設(shè)和智能充電業(yè)務(wù)發(fā)展；7月10日，快電平臺母公司能鏈集團獲9億元融資，中金資本作為領(lǐng)頭，小米集團、蔚來資本作為跟頭方現(xiàn)身其中。在此之前，滴滴、高德從充電樁聚合的角度切入到這個市場；特斯拉、蔚來作為新能源汽車的整車制造商，充電是服務(wù)甚至是銷量的一部分，早就進行了相關(guān)布局。充電樁可以自己安裝嗎？江蘇快速充電樁方案
不同品牌新能源汽車充電樁能通用嗎？浙江私人充電樁生產(chǎn)
充電速度：公用充電樁直流快充穩(wěn)定工作時候的輸出電流在100A以上，按照我的車的理論充電速度在45分鐘以內(nèi)充到80%電量，80%以上沒有明確說明。**早我坐在車上特意記錄了一下充電時間，80%以上電量的時候充電電流會從100A以上逐步降低到10A以下直到充滿電(100%電量)以后自動停機。其他時間我已經(jīng)沒印象了，只記得從99%到100%這***1%花了大約半小時的時間。一般來講要想充滿電，大約需要1.5-2小時。我也曾經(jīng)開我的電動車跑過高速，然后在服務(wù)區(qū)里找充電樁充電，比起開油車跑高速，因為充電要至少多花一倍左右的時間。但是因為后來我很少在外面充電，上次我***一次用國家電網(wǎng)充電，速度快多了很讓我意外，充滿電只要1小時多一點。相比于家里的私人充電樁，不可能是快充，因為家用電表電線承受不了這么大電流，基本上是3.5kw(16A)或者7kw(32A)，所以充電速度一般是幾個小時，基本上就是下班到家開始充電，第二天早上上班肯定充滿。所以公用充電樁快充速度有足夠的優(yōu)勢(但是和汽油車加油速度也是沒法比，這是大家公認(rèn)的)。浙江私人充電樁生產(chǎn)
江蘇鼎興電力設(shè)備有限公司主營品牌有鼎興，發(fā)展規(guī)模團隊不斷壯大，該公司生產(chǎn)型的公司。公司致力于為客戶提供安全、質(zhì)量有保證的良好產(chǎn)品及服務(wù)，是一家有限責(zé)任公司（自然）企業(yè)。公司擁有專業(yè)的技術(shù)團隊，具有充電樁，充電站，交流樁，直流樁等多項業(yè)務(wù)。鼎興電力順應(yīng)時代發(fā)展和市場需求，通過**技術(shù)，力圖保證高規(guī)格高質(zhì)量的充電樁，充電站，交流樁，直流樁。