山東時代交通運輸推薦咨詢

來源: 發(fā)布時間:2021-11-28

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    又浪費了大量能源,還造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染。6,各種運輸方式分工不盡合理,市場競爭不規(guī)范,不利于優(yōu)勢的發(fā)揮。**開放以來,我國各種運輸方式均得到不同程度發(fā)展,綜合利用和發(fā)展各種運輸方式問題日益受到重視,從而為充分發(fā)揮各種運輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和功能,實現(xiàn)各種運輸方式合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展,力求達(dá)到**經(jīng)濟(jì)合理地滿足運輸需求,為保證運輸安全,合理利用資源,保護(hù)環(huán)境等目標(biāo)創(chuàng)造了有利條件。世界各國在發(fā)展綜合運輸體系方面,都是根據(jù)本國的自然地理、經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步等條件,制定運輸發(fā)展政策,促進(jìn)各種運輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展。但是,許多國家也走過一些彎路,如美國就出現(xiàn)了在高速公路和民用航空大發(fā)展之后,鐵路運輸競爭能力下降而大規(guī)模拆除鐵路的交通運輸發(fā)展歷程。交通運輸市場的自由競爭有其合理的一面,但所造成的資源浪費也是不可避免的。不過無論其交通運輸?shù)陌l(fā)展過程如何,有一點可以肯定,各種運輸方式的合理分工和協(xié)調(diào)發(fā)展是綜合運輸體系的**問題,也是交通運輸發(fā)展的客觀要求。從我國交通運輸結(jié)構(gòu)情況看,公路運輸和民用航空運輸所占比重上升較快,這與我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化緊密相關(guān)。經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)。鋼城區(qū)各地交通運輸經(jīng)驗豐富能源運輸干線主要分布于山西、陜西、內(nèi)蒙古西部等省。

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    汽車排污也是城市空氣中含鉛量增加的一個重要來源。交通管理的落后使交通混亂,車輛平均速度低,更加重了破壞性。例如北京的汽車數(shù)量只有洛杉磯的1/10,但是排污量卻幾乎相當(dāng)。5,較低的交通運輸技術(shù)和裝備水平影響著運輸效率的提高。我國在發(fā)展交通運輸技術(shù)裝備的過程中,走了一條立足本國同時積極引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和裝備的路子,雖然**開放后,隨著我國經(jīng)濟(jì)實力的不斷增強(qiáng),在引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)和裝備方面有了較大發(fā)展,但從總體上講,我國交通運輸?shù)募夹g(shù)裝備水平上仍與發(fā)達(dá)國家有較大差距。如鐵路在貨運重載、客運高速、自動化管理等方面,仍處于起步階段;公路的許多重要路段混合交通仍較嚴(yán)重,汽車**公路*占公路總里程的1%,等外公路高達(dá)20%以上;內(nèi)河航道基本上處于自然狀態(tài),高等級深水航道比重很小,能通行300噸級船舶的五級以上航道里程*占12.3%;大部分港口裝卸設(shè)備及工藝落后、效率低下,發(fā)達(dá)國家已極少采用的件雜貨物運輸方式在我國港口仍普遍存在;民航航空管制、通信導(dǎo)航技術(shù)及裝備落后己不適應(yīng)民航的發(fā)展;交通運輸工具則是先進(jìn)與落后并存,且技術(shù)落后、狀態(tài)較差的車輛、船舶居多數(shù)。技術(shù)狀況的參差不齊和運力結(jié)構(gòu)的不合理,既嚴(yán)重影響了運輸效率的提高。山東省的交通運輸?shù)刂吩谀睦铮?/p>

    產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中第二、三產(chǎn)業(yè)的比重逐漸增長,對高質(zhì)量、高效率客貨運輸?shù)男枨笤礁撸愤\輸以其機(jī)動、靈活和“門到門”運輸?shù)膬?yōu)勢,在公路狀況和車輛裝備水平提高的前提下,其承擔(dān)的運輸量必然增長;民航則因其快速、安全的運輸也在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展過程中占有一席之地。這種發(fā)展趨勢與發(fā)達(dá)國家運輸發(fā)展規(guī)律基本相吻合。但是,由于我國在較長一段時期內(nèi)對交通運輸在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位與作用認(rèn)識不足,使得交通運輸?shù)陌l(fā)展嚴(yán)重滯后。我國運輸結(jié)構(gòu)是在運輸嚴(yán)重短缺的狀況下形成的,各種運輸方式在分工上只能通過“走得了”來實現(xiàn)。鐵路運輸因價格偏低,承運了大量的短途運輸,1997年,鐵路客貨平均運距為383公里和772公里,公路運輸因道路狀況較差,車輛技術(shù)水平不高,長期只能承擔(dān)大量的超短途運輸。1997年,公路客貨運輸?shù)钠骄\距只有55公里和56公里。由于這種運輸分工的不合理,在市場經(jīng)濟(jì)條件下,其市場競爭往往表現(xiàn)為不是通過提高服務(wù)來占領(lǐng)市場份額,而是滿足大量并不適合其運輸經(jīng)濟(jì)合理性的運輸需求,市場范圍交叉嚴(yán)重,在同類客貨源上進(jìn)行盲目競爭,使得各種運輸方式合理分工無法真正實現(xiàn)。同時,分工的不明確,也妨礙各種運輸方式通過取長補(bǔ)短進(jìn)行協(xié)作。近些年來,公路客貨運輸發(fā)展較快,特別是公路客運。歷城區(qū)國內(nèi)交通運輸練習(xí)

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    在不足20年的時間里,集裝箱**泊位從無到有發(fā)展到57個,年吞吐量達(dá)到771.2萬標(biāo)箱。1997年底,我國可通航內(nèi)河航道總里程為10.98萬公里,其中水深1米以上航道6.43萬公里。近些年來,由于在流水資源開發(fā)利用上存在著諸多矛盾和不合理的地方,加上航道整治資金缺乏和對航道整治的重視不夠,使河航道里程呈現(xiàn)出下降的趨勢。航道通航能力較差、水運技術(shù)及裝備水平提高緩慢,以及運輸組織等方面存在的問題,使內(nèi)河航運在交通運輸發(fā)展過程中的競爭能力逐漸減弱。2.客、貨運輸。(1)客運。水上客運由內(nèi)河客運、沿??瓦\和遠(yuǎn)洋客運組成。1997年,我國水運客運量為2.26億人,其中長江各港口間完成客運量為2240萬人,沿海各主要港口間完成客運量5755萬人,遠(yuǎn)洋客運除津、滬等少數(shù)港口外,其他港口尚未開辦客運航線。因水上客運速度較慢,在與其他運輸方式的競爭中處于不利地位。近幾年水上客運量呈逐年下降趨勢,徘徊在不足3億人的水平上。1997年與1990年相比下降了17.1%。盡管水運企業(yè)采取了一系列措施,但全國水上客運局面未有根本改變。(2)貨運。我國水運貨運由遠(yuǎn)洋運輸、近洋運輸和內(nèi)河運輸組成。水上貨運主要承擔(dān)外貿(mào)進(jìn)出口貨物運輸和國內(nèi)能源。山東時代交通運輸推薦咨詢

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