利用攪拌摩擦焊和旋壓成形組合技術(shù)研制出了直徑達，深度達。這項新技術(shù)使用了比普通鋁合金質(zhì)量更輕，強度更高的鋁鋰合金，不僅能夠提高零件強度而且能夠有效降低未來火箭液體燃料罐的重量，具有很高的技術(shù)與經(jīng)濟效益。先進板材充液成形技術(shù)板材充液成形作為一種新的成形工藝方法，較之傳統(tǒng)工藝有諸多優(yōu)點，它既節(jié)約了能源，降低了成本，又適應(yīng)了當今產(chǎn)品的小批量、多品種的柔性發(fā)展方向。特別是20世紀90年代以來，隨著相關(guān)技術(shù)的突破，充液成形的一些新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，使其在汽車、航空航天等制造領(lǐng)域的應(yīng)用不斷擴展。目前包括豐田奧迪在內(nèi)的眾多***汽車制造商已將此技術(shù)應(yīng)用在汽車覆蓋件的生產(chǎn)上。在國內(nèi)北航、哈工大等研究單位，以及河南孟電集團興迪鍛壓設(shè)備制造有限公司等企業(yè)也開展了對該工藝的研究，并已在航空、宇航制造領(lǐng)域得到應(yīng)用。與傳統(tǒng)板材成形工藝不同的是，板材充液成形是采用液體作為傳力介質(zhì)傳遞載荷，使板材在傳力介質(zhì)的壓力作用下貼靠凸模以實現(xiàn)金屬零件的成形。其成形工藝過程可分為四階段(如圖12所示)：首先開動液壓泵將液體介質(zhì)充滿充液室至凹模表面，在凹模表面上放好坯料(如圖12a)，施加壓邊力(如圖12b);然后凸模開始壓入凹模。有人知道航空鈣芯板嗎？需要多少錢？航空鈣芯板供應(yīng)
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將對未來航空發(fā)動機的設(shè)計和制造帶來革命性變革，圖2中a、b、c分別為MTU、斯奈克瑪和羅-羅公司研制的SiC/Ti復(fù)合材料整體葉環(huán)試驗件。在導(dǎo)彈領(lǐng)域,隨著新型導(dǎo)彈高速、大過載飛行的需求，迫使導(dǎo)彈舵、翼和艙段必須向高強度、高剛度和輕量化方向發(fā)展，采用SPF/DB技術(shù)制造導(dǎo)彈舵和翼等構(gòu)件將是必然發(fā)展趨勢。圖3為俄羅斯采用SPF/DB技術(shù)制造的新型導(dǎo)彈舵、翼和艙段樣件。近幾年來，北京航空制造工程研究所將CAD/CAE和SPF/DB技術(shù)有機結(jié)合起來，突破了空心-實體混雜結(jié)構(gòu)一體化制備等關(guān)鍵技術(shù)，極大地促進了SPF/DB技術(shù)的應(yīng)用，其中**大的結(jié)構(gòu)尺寸達2500mm×500mm×65mm，在剛度、強度滿足設(shè)計要求的情況下，實現(xiàn)減重50%。近年來，為了進一步降低零件制造成本和提高生產(chǎn)效率，以及滿足大型整體構(gòu)件的制造需求，超塑性成形與其他連接工藝的組合技術(shù)正日益受到重視和發(fā)展，如超塑成形/激光焊接組合工藝、超塑成形/攪拌摩擦焊接組合工藝和超塑成形/熱等靜壓組合工藝等。圖4為波音公司采用攪拌摩擦焊/超塑成形組合工藝(FSW/SPF)研制了直徑達4m的大型發(fā)動機唇口。噴丸成形和蠕變時效成形技術(shù)噴丸成形和蠕變時效成形技術(shù)是飛機機翼和機身壁板類構(gòu)件的特殊成形方法。
如大噸位全伺服管材內(nèi)高壓成形設(shè)備、板材雙向充液拉深成形設(shè)備、高溫氣脹成型設(shè)備、金屬波紋管液壓成形專用設(shè)備、快速水脹成形設(shè)備等，正在部分或***取代昂貴的進口設(shè)備，深受來自國內(nèi)外各行業(yè)用戶的好評?？偨Y(jié)隨著先進航空飛行器對高強、輕質(zhì)、長壽命和耐高溫等結(jié)構(gòu)的需求越來越高，航空板材成形技術(shù)與結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料、分析測試以及其他制造技術(shù)的結(jié)合將越來越緊密，其未來發(fā)展趨勢和重點主要有：輕量化整體構(gòu)件成形技術(shù)在航空裝備制造中的地位和作用越來越突出;輕質(zhì)、高效、耐高溫新材料制備及構(gòu)件成形一體化技術(shù)將作為提高新一代航空裝備性能的重要手段;與先進焊接技術(shù)的結(jié)合，突破了板材尺寸和設(shè)備臺面尺寸的限制，使大型構(gòu)件的制造成為可能;與數(shù)字化技術(shù)的相互滲透與交叉融合，將極大推動航空板材成形技術(shù)的發(fā)展。引自《先進航空板材成形技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢》作者：曾元松/北京航空制造工程研究所;《先進板材充液成形技術(shù)》作者：郎利輝，李濤/北京航空航天大學(xué)。航空鈣芯板質(zhì)優(yōu)價廉，服務(wù)有保障，歡迎咨詢。
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