廣東金屬表面離子氮化供應(yīng)商

   離子氮化裝爐時(shí)零件間距如何控制？不同尺寸產(chǎn)品混裝，裝爐零件的間距過(guò)小會(huì)影響到零件的滲氮效果，如果過(guò)大會(huì)浪費(fèi)裝爐空間。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，離子氮化零件在裝爐時(shí)零件之間的間距一般控制在20mm左右。如果零件較小，這個(gè)間距可以適當(dāng)縮小，不過(guò)一般不要小于10mm。離子氮化不同零件拼爐時(shí)如何裝爐？在歐洲，自從1986年德國(guó)TEG公司(現(xiàn)歸屬德國(guó)PVA公司)的，熱壁式離子氮化爐已經(jīng)獲得廣的應(yīng)用。熱壁式離子氮化爐因其爐內(nèi)溫度可以通過(guò)輔助熱源進(jìn)行分區(qū)調(diào)控，使整爐的溫度均勻性得到了很大的提升，所以對(duì)于裝爐的要求降低了很多。對(duì)于熱壁爐而言，在裝爐方面需要注意的主要是比表面積（輝光表面積與產(chǎn)品重量的比值）相近的產(chǎn)品盡量裝在同一層，這樣可以進(jìn)行良好的溫度調(diào)控。離子氮化件常見(jiàn)缺陷與對(duì)策。廣東金屬表面離子氮化供應(yīng)商

   離子氮化處理注意事項(xiàng)之裝爐，清洗工件同氣體氮化，但比較好擦干或晾干再裝入爐內(nèi)，以節(jié)省打弧時(shí)間。工件應(yīng)均勻裝入爐內(nèi)，工件之間，陰陽(yáng)極之間必須間隔30mm以上，以免工件之間，兩極之間電流密度過(guò)大而致工件局部溫度過(guò)高。做好防滲，凡小于2mm的孔，縫隙必須屏蔽，試樣放置在能與工件溫度保持一致的位置上。在離子氮化中經(jīng)常發(fā)生兩種異常輝光發(fā)射，有場(chǎng)致發(fā)射和電子發(fā)射，場(chǎng)致發(fā)射即為工件或氣隙存在小孔或小縫隙，或因油質(zhì)溶化引起輝光集中，導(dǎo)致電流加大產(chǎn)生定點(diǎn)弧光，生成類(lèi)似于電焊的效果，使工作無(wú)法進(jìn)行。電子發(fā)射即為工件存在尖角或工件擺放不當(dāng)，如兩件之間、陰陽(yáng)極之間等距離太近，這些地方電流密度較大，當(dāng)工作時(shí)如所給電流太大，則這些位置溫度迅速升高，電流密集于此處，也產(chǎn)生定點(diǎn)弧光，使工作無(wú)法進(jìn)行。江門(mén)高速鋼離子氮化注意事項(xiàng)離子氮化是利用氣體輝光放電原理,使氮原子離子化而滲入金屬表面的一種先進(jìn)的化學(xué)熱處理工藝。

離子氮化是由德國(guó)人B.Berghaus于1932年發(fā)明的。該法是在0.1～10Torr（Torr=133.3Pa）的含氮?dú)夥罩?，以爐體為陽(yáng)極，被處理工件為陰極，在陰陽(yáng)極間加上數(shù)百伏的直流電壓，由于輝光放電現(xiàn)象便會(huì)產(chǎn)生象霓紅燈一樣的柔光覆蓋在被處理工件的表面。此時(shí)，已離子化了的氣體成分被電場(chǎng)加速，撞擊被處理工件表面而使其加熱。同時(shí)依靠濺射及離子化作用等進(jìn)行氮化處理。離子氮化法與以往的靠分解氨氣或使用物來(lái)進(jìn)行氮化的方法截然不同，作為一種全新的氮化方法，現(xiàn)已被廣泛應(yīng)用于汽車(chē)、機(jī)械、精密儀器、擠壓成型機(jī)、模具等許多領(lǐng)域，而且其應(yīng)用范圍仍在日益擴(kuò)大。

   離子滲氮工藝質(zhì)量檢驗(yàn)：滲氮層厚度滲氮層包括化合層和擴(kuò)散層，滲氮層厚度和時(shí)間呈拋物線(xiàn)關(guān)系。常用金相法和硬度法測(cè)量滲氮層厚度。金相法將金相試樣磨制，經(jīng)過(guò)試劑﹝化合層用2-4％硝酸酒精溶液，擴(kuò)散層用5％苦味酸酒精溶液﹞腐蝕后，用金相顯微鏡放大100-200倍測(cè)量，從表面測(cè)至與基體有明顯界限為止，其長(zhǎng)度即為滲氮層厚度。硬度法用100g負(fù)荷的維氏硬度計(jì)從表面至心部垂直打硬度，打到高于基體硬度30-50Hv處,從表面至此處的距離做為滲氮層厚度。滲氮層硬度滲氮層的表面硬度用5-10Kg負(fù)荷的維氏硬度計(jì)測(cè)量，滲層厚度≤，負(fù)荷不應(yīng)超過(guò)5Kg?；蠈拥谋砻嬗捕扔?0-200g負(fù)荷的顯微硬度計(jì)測(cè)量。滲氮層脆性檢查用10Kg負(fù)荷的維氏硬度計(jì)打滲氮試樣表面，以壓痕的完整程度評(píng)定脆性。離子氮化哪里的廠家好？

航空航天領(lǐng)域?qū)Σ牧闲阅芤髽O為嚴(yán)苛，離子氮化在其中扮演著不可或缺的角色。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片，在高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速的惡劣環(huán)境下工作，需具備優(yōu)異的高溫強(qiáng)度、抗氧化性和耐磨性。離子氮化可在葉片表面形成耐高溫、抗氧化的氮化層，有效提高葉片的高溫穩(wěn)定性和抗熱腐蝕性能，確保發(fā)動(dòng)機(jī)在極端條件下可靠運(yùn)行。飛機(jī)起落架等關(guān)鍵部件，經(jīng)離子氮化處理后，表面硬度和疲勞強(qiáng)度大幅提升，能更好地承受飛機(jī)起降時(shí)的巨大沖擊力和復(fù)雜應(yīng)力，保障飛行安全。離子氮化技術(shù)為航空航天材料性能的優(yōu)化提供了強(qiáng)有力的支撐。離子氮化工藝原理是什么。廣東金屬表面離子氮化供應(yīng)商

離子氮化是一種全新的氮化工藝,具有高效,節(jié)能,環(huán)保等諸多優(yōu)點(diǎn),是氮化的發(fā)展方向。廣東金屬表面離子氮化供應(yīng)商

  離子氮化法具有以下一些優(yōu)點(diǎn):由于離子氮化法不是依靠化學(xué)反應(yīng)作用，而是利用離子化了的含氮?dú)怏w進(jìn)行氮化處理，所以工作環(huán)境十分清潔而無(wú)需防止公害的特別設(shè)備。因而，離子氮化法也被稱(chēng)作二十一世紀(jì)的“綠色”氮化法。由于離子氯化法利用了離子化了的氣體的濺射作用，因而與以往的氧化處理相比，可凸顯的縮短處理時(shí)間(離子滲氮的時(shí)間只為普通氣體滲氮時(shí)間的1/3~1/5)。由于離子氮化法利用輝光放電直接對(duì)工件進(jìn)行加熱，也無(wú)需特別的加熱和保溫設(shè)備，且可以獲得均勻的溫度分布，與間接加熱方式相比加熱效率可提高2倍以上，達(dá)到節(jié)能效果(能源消耗只為氣體滲氡的40~70%)。由于離子氮化是在真空中進(jìn)行，因而可獲得無(wú)氧化的加工表面，也不會(huì)損害被處理工件的表面光潔度。而且由于是在低溫下進(jìn)行處理，被處理工件的變形量極小，處理后無(wú)需再行加工，極適合于成品的處理。通過(guò)調(diào)節(jié)氮、氫及其他(如碳、氧、硫等)氣氛的比例。廣東金屬表面離子氮化供應(yīng)商