中科康泰處理過中鐵十二局吉圖琿第四項目隧道、琿春中鐵十九局的隧道、琿春地下車站通道，吉圖琿中鐵十一局二工區(qū)，在富強隧道中科康泰施工過的部位已經(jīng)過8個嚴寒冬季考驗沒有再滲漏過，也沒有出現(xiàn)過再結(jié)冰的情況，中鐵九局、中建八局，共計五個單位標段，16個項目部，吉圖琿高鐵本公司處理過的部位質(zhì)量優(yōu)良。中科康泰已經(jīng)成功掌握了嚴寒地區(qū)抗凍脹和抗震動擾動條件下的的地下工程變形縫堵漏的技術。對于地下工程變形縫滲漏水快速維修，新材料、新工藝、新技術相結(jié)合是個永恒的發(fā)展和創(chuàng)新歷程，灌漿材料、灌漿工藝也層出不窮，中科康泰努力探索勇于創(chuàng)新，專注解決更多復雜的地下工程變形縫滲漏水快速整治的難題，推動變形縫堵漏技術的發(fā)展。弘揚工匠精神，打造專業(yè)施工隊伍。山西人防堵漏
盾構(gòu)隧道滲漏區(qū)域壁后注漿第一步首先降低隧道涌水量。擰出預留注漿孔的六角螺母，用沖擊鉆沿預留注漿孔打孔，孔徑建議為25mm（封孔器直徑為24mm），用機械式封孔器封孔，并安裝好注漿管。第二步打孔注漿順序為：按照線路坡度，從高程較高處向高程較低處施工，同一側(cè)注漿孔先注下端孔，依次向上。第三步先采用50cm短鉆桿鉆孔，然后采用1.5m的長鉆桿，直至鉆通盾構(gòu)，鉆到圍巖。對管片結(jié)構(gòu)后面充填灌漿和對松散的圍巖進行固結(jié)灌漿、帷幕灌漿，減少壁后的空隙和圍巖的透水率，采用KT-CSS控制灌漿工法，低壓、慢灌、快速固化、間隙性分序的控制灌漿工法，比較大注漿壓力應小于1.0MPa。第四步改性環(huán)氧材料注漿孔深約450mm。當注漿壓力大于0.5MPa時停止該孔的注漿。第五步注漿直至排氣孔排出均勻漿液，要求注漿孔和排漿孔均應設置漿液閥，出漿孔應設漿液回漿管，回流漿液流入攪拌料儲料桶。當排漿孔無空氣流出時，關閉出漿孔閥門穩(wěn)壓慢慢注3min即可停止注漿，待終凝后將閘閥拆除，填塞注漿孔，用堵頭封閉，進行防銹處理。第六步管片間縫隙出水，用快速封堵材料對縫隙進行臨時性封堵，然后再按照管片接縫滲漏水的工藝進行處理。湖南地下室堵漏公司中科康泰擴大校（院）企合作體系，打造科技進步強勁引擎。
盾構(gòu)隧道設計理念
盾構(gòu)隧道的多縫特點已成為隧道發(fā)生滲漏水**直接或潛在的因素之一，而這些又與盾構(gòu)隧道的結(jié)構(gòu)與構(gòu)造設計相關，導致滲漏水多從拼縫產(chǎn)生。在區(qū)間隧道防水體系中，一般由管片本身、拼縫、各類預留孔、彈性密封墊及內(nèi)部嵌縫條等組成。螺栓孔和手孔、注漿孔等發(fā)生滲漏水是常見的，但以螺栓孔和注漿孔發(fā)生滲漏水居多。除注漿孔外，它們一般不與迎水面直接聯(lián)通，而是通過拼縫間接發(fā)生滲漏水。常見也是容易發(fā)生滲漏水的部位是縱縫和環(huán)縫，它們直接與迎水面聯(lián)通，水從拼縫直接滲入或流入。按照設計構(gòu)想，理想裝配條件下彈性密封墊徑向?qū)挾鹊闹丿B量達23mm，并可抵御環(huán)面間張開4～6mm而不發(fā)生滲漏水。當環(huán)間錯臺量為4～8mm甚至更大一些時，只要密封墊不發(fā)生失效，隧道不應產(chǎn)生滲漏水。但由于環(huán)面上的密封墊不是完整的，分別粘貼在12塊不同管片上，裝配后環(huán)縫單側(cè)整環(huán)密封墊長達19.415m，正如前述接縫長度是其隧道長度的20多倍，且存在許多棱角組合，加之防水材料質(zhì)量及施工技術條件等制約因素，滲漏水在錯臺量<8mm甚至更小的情況下也會發(fā)生。只要隧道橢圓度保持良好，環(huán)與環(huán)之間、塊與塊之間平整、密貼、壓緊，依附于管片上的彈性密封墊能發(fā)揮正常防水作用，
KT-CSS系列水中不分散灌漿料主要性能特點1、高抗分散性?？刹慌潘┕?，即使受到水的沖刷作用，也能使在水下澆筑的水下不分散混凝土不分散、不離析、水泥不流失；2、優(yōu)良的施工性。水下不分散混凝土雖然粘性大，但富于塑性，有良好的流動性，澆筑到指定位置能自流平、自密實；3、適應性強。新拌水下不分散混凝土可用不同的施工方法進行澆筑，并可通過各種外加劑的復配，滿足不同施工性能的要求；4、不泌水、不產(chǎn)生浮漿，凝結(jié)時間略延長；5、安全環(huán)保性好。摻加的絮凝劑經(jīng)衛(wèi)生檢疫部門檢測，對人體無毒無害，可用于飲用水工程，新拌水下不分散混凝土在澆筑施工時，對施工水域無污染；6、此水泥基灌漿材料，與水泥性能基本相同，耐久性與水泥基本一致，高于化學類漿液。中科康泰科技實力和施工能力如何？
中科康泰 與北京交通大學合作“高鐵、地鐵、市政等交通類工程的堵漏維修與加固材料和工法的研究和開發(fā)”。雙方共同以北京交通大學的土木工程學院、城市地下工程教育部重點實驗室為基礎研究平臺共同探索新知識新技術的課題研究、技術查詢、創(chuàng)造性應用的新思路新方法，進行新材料、新工法的測試。中科康泰與銅仁學院合作“交通類工程的堵漏維修與加固材料的研究和開發(fā)”共同探索新知識新技術的新思路新方法、進行新產(chǎn)品的測試、在項目中進行高新技術的開發(fā)和應用。共同從先進成熟的技術成果中，尋找符合中科康泰發(fā)展方向的成果，通過成功共享或者轉(zhuǎn)讓，將其轉(zhuǎn)化為社會生產(chǎn)力。同時中科康泰還將向銅仁學院的人才培養(yǎng)計劃、學生的知識和能力記過等方面提出中肯建議，接納銅仁學院研究生到中科康泰進行社會實踐和科學研究。注漿加固的施工及應用。福建專業(yè)堵漏
中科康泰化學灌漿新技術。山西人防堵漏
中科康泰“油電混合輕便型軌道車運輸車”通過汽油機動力或鋰電池動力提供動力通過電機帶動軌道車行走，軌道車設有隨車控制開關按鈕，可控制軌道車前進、后退、停止、加減變速。軌道車采用油剎和機械式雙保險制動方式。制動，制動平穩(wěn)、可靠、使用安全、運輸檢修方便。為了保證軌道車運行的安全。TWO|||制造標準“油電混合輕便型軌道車運輸車”制造按JB/T6172-2010行業(yè)標準。軌檢車鋼構(gòu)架采結(jié)構(gòu)設計合理，承重能力強，在保證承載強度的基礎上，盡量減輕結(jié)構(gòu)的自重。車架的強度高鋁鎂合金結(jié)構(gòu)是根據(jù)探測軌道車的需要，全部采用框架的設計結(jié)構(gòu)。軌道車的設計與制造應追求∶運行安全、設計先進、結(jié)構(gòu)合理、操作簡單、維修方便，其總體技術水平達到當今國內(nèi)外同類產(chǎn)品的先進水平。車的結(jié)構(gòu)碳鋼/（鋁合金）、機械系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和安全保護裝置要符合現(xiàn)行有關規(guī)范和標準。軌道探傷車的強度、剛度、穩(wěn)定性和抗傾覆性，各機構(gòu)能安全可靠地運行，震動、噪聲、環(huán)保均符合現(xiàn)行有關標準的要求，消防和安全均符合國家有關標準。山西人防堵漏
南京康泰建筑灌漿科技有限公司依托可靠的品質(zhì)，旗下品牌中科康泰以高質(zhì)量的服務獲得廣大受眾的青睞。業(yè)務涵蓋了隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修等諸多領域，尤其隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修中具有強勁優(yōu)勢，完成了一大批具特色和時代特征的建筑、建材項目；同時在設計原創(chuàng)、科技創(chuàng)新、標準規(guī)范等方面推動行業(yè)發(fā)展。我們在發(fā)展業(yè)務的同時，進一步推動了品牌價值完善。隨著業(yè)務能力的增長，以及品牌價值的提升，也逐漸形成建筑、建材綜合一體化能力。中科康泰始終保持在建筑、建材領域優(yōu)先的前提下，不斷優(yōu)化業(yè)務結(jié)構(gòu)。在隧道堵漏，橋梁加固，水電站維修，高鐵地鐵高速公路維修等領域承攬了一大批高精尖項目，積極為更多建筑、建材企業(yè)提供服務。