通過(guò)固定速比減速器來(lái)分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車(chē)輪，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)每個(gè)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。所以，當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，可以通過(guò)電動(dòng)機(jī)的電子控制系統(tǒng)控制兩個(gè)車(chē)輪的差速，從而達(dá)到轉(zhuǎn)向的目的。但是，這種結(jié)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)非常復(fù)雜。04電動(dòng)輪型電動(dòng)輪型純電動(dòng)汽車(chē)的一種結(jié)構(gòu)如圖所示，這種結(jié)構(gòu)是將電動(dòng)機(jī)直接安裝在驅(qū)動(dòng)輪內(nèi)（也稱(chēng)輪轂電動(dòng)機(jī)），可以進(jìn)一步地縮短電動(dòng)機(jī)至驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間的動(dòng)力傳遞路徑，減少能量在傳動(dòng)路徑上的損失，但想要實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車(chē)的正常工作，還需添加一個(gè)減速比較大的行星齒輪減速器，將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速降低至理想的車(chē)輪轉(zhuǎn)速。電動(dòng)輪型純電動(dòng)汽車(chē)的另一種結(jié)構(gòu)如圖所示，這種結(jié)構(gòu)將低速外轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī)的外轉(zhuǎn)子直接安裝在車(chē)輪的輪緣上，去掉了減速齒輪，所以電動(dòng)機(jī)和車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪之間沒(méi)有任何機(jī)械傳動(dòng)裝置，無(wú)機(jī)械傳動(dòng)損失，能量的傳遞效率高，空間的利用率大。但是這種結(jié)構(gòu)對(duì)于電動(dòng)機(jī)的性能要求較高，要求其具有很高的啟動(dòng)轉(zhuǎn)矩以及較大的后備功率，以確保車(chē)輛的可靠工作。按車(chē)載電源數(shù)不同分類(lèi)01單電源在單電源純電動(dòng)汽車(chē)上，其主要電源通常是蓄電池，如鉛酸電池、鎳-氫電池、鋰離子電池等。單電源純電動(dòng)汽車(chē)的結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，控制也不難。上海新能源汽車(chē)驅(qū)動(dòng)機(jī)電動(dòng)機(jī)控制故障維修培訓(xùn)。虹口區(qū)比亞迪新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)價(jià)格優(yōu)惠
內(nèi)部設(shè)有快充高壓正、高壓負(fù)繼電器，有些車(chē)高壓盒內(nèi)部設(shè)有PTC控制器。(2)充電機(jī)，作用是為動(dòng)力電池充電，內(nèi)部有整流器，輸入的是交流220V，輸出是直流高壓電。(3)DC-DCDC-DC，作用如同燃油車(chē)的發(fā)電機(jī)，為全車(chē)低壓電設(shè)備供電和為12V蓄電池充電。(4)電動(dòng)壓縮機(jī)，燃油車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)皮帶驅(qū)動(dòng)制冷壓縮機(jī)，電動(dòng)車(chē)采用與壓縮機(jī)集成的高壓直流電機(jī)或三相交流電機(jī)驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)。(5)PTC，PTC的全稱(chēng)是正溫度系數(shù)熱敏電阻，即加熱器，作用是為駕駛室供熱，圖中是空氣加熱器，還有一種是水加熱器。4.高壓電纜高壓電纜分為單線制和雙線制，前者用于大功率高壓設(shè)備，后者用于小功率及輔助高壓設(shè)備，如電動(dòng)壓縮機(jī)、PTC。單線制高壓電纜的結(jié)構(gòu)銅導(dǎo)線，外面包有絕緣層和屏蔽層，插頭采用不同的機(jī)械連接結(jié)構(gòu)。雙線制高壓電纜結(jié)構(gòu)。(1)慢充電纜，由慢充口至充電機(jī)，輸送220V交流電。(2)快充電纜，由快充口至高壓盒，輸送直流高壓電。(3)高壓盒至電機(jī)控制器電纜，輸送直流高壓電。(4)電機(jī)控制器至電機(jī)電纜。靜安區(qū)廣汽新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)培訓(xùn)計(jì)劃閔行區(qū)新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)哪家好？
2008年1-12月新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)主要是乘用車(chē)的增長(zhǎng)，1-12月新能源乘用車(chē)銷(xiāo)售899臺(tái)，同比增長(zhǎng)117%，而商用車(chē)的新能源車(chē)共銷(xiāo)售1536臺(tái)，1-12月同比下滑17%。2009年，在密集的扶持政策出臺(tái)背景下，我國(guó)新能源汽車(chē)駛?cè)肟焖侔l(fā)展新能源汽車(chē)軌道。雖然新能源汽車(chē)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的比重依然微乎其微，但它在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)上的增長(zhǎng)潛力已開(kāi)始釋放。2009年1-11月，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降，至310輛。新能源商用車(chē)——主要是液化石油氣客車(chē)、液化天然氣客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)等——銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)，至4034輛。相比在乘用車(chē)市場(chǎng)的冷遇，“新能源汽車(chē)”在中國(guó)商用車(chē)市場(chǎng)已開(kāi)始迅猛增長(zhǎng)。2010年，我國(guó)正加大對(duì)新能源汽車(chē)的扶持力度，2010年6月1日起，國(guó)家在5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。2010年7月，國(guó)家將十城千輛節(jié)能與新能源汽車(chē)示推廣試點(diǎn)城市由20個(gè)增至25個(gè)。新能源汽車(chē)正進(jìn)入政策扶持階段。2011-2015年開(kāi)始進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段，在全社會(huì)推廣新能源城市客車(chē)、混合動(dòng)力轎車(chē)、小型電動(dòng)車(chē)。2012年5月，為加快培育發(fā)展新能源汽車(chē)，新能源汽車(chē)項(xiàng)目每年將獲10-20億元資金支持。2012年4月18日召開(kāi)常務(wù)會(huì)議。會(huì)議決定爭(zhēng)取到2015年。
為幫助學(xué)員掌握新能源汽車(chē)檢測(cè)維修知識(shí)，培訓(xùn)采用理論知識(shí)與仿真實(shí)操相結(jié)合的形式，特邀請(qǐng)行業(yè)教師授課輔導(dǎo)，為學(xué)員們帶來(lái)了系統(tǒng)、科學(xué)的講解，整個(gè)授課過(guò)程，都是啟發(fā)式的互動(dòng)，讓學(xué)員深刻領(lǐng)悟到理論知識(shí)的重要性，為學(xué)員在新能源汽車(chē)檢測(cè)維修行業(yè)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，受到學(xué)員的一致好評(píng)。老師語(yǔ)言詼諧生動(dòng)、深入淺出。課程涵蓋：電動(dòng)汽車(chē)概述；動(dòng)力電池與電源管理系統(tǒng)；電機(jī)原理與控制系統(tǒng)；混合動(dòng)力電驅(qū)動(dòng)單元；電動(dòng)汽車(chē)CAN總線；電動(dòng)汽車(chē)輔助系統(tǒng)；電動(dòng)汽車(chē)故障案例；電動(dòng)汽車(chē)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)等。老師將實(shí)操搬到課堂上教學(xué)授課方式，深受學(xué)員喜愛(ài)，激發(fā)了大家學(xué)習(xí)新能源汽車(chē)檢測(cè)維修技術(shù)的熱情和興趣。經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的培訓(xùn)，學(xué)到了新能源汽車(chē)的理論知識(shí)；在實(shí)操教師的帶領(lǐng)下，結(jié)合實(shí)際整車(chē)，對(duì)新能源汽車(chē)主要組成進(jìn)行認(rèn)知、拆卸、裝配、檢測(cè)，對(duì)新能源汽車(chē)的主要結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)分析，提高了學(xué)員們對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行檢測(cè)維修的能力。這種理論結(jié)合實(shí)踐的學(xué)習(xí)方式。上海新能源汽車(chē)驅(qū)DC/DC電路故障排除培訓(xùn)。
電池溫度影響電池的電化學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)行、循環(huán)壽命以及充電可接受性、功率和能量、安全性和可靠性等。因此，為了達(dá)到的性能和壽命，需將電池包的溫度控制在一定范圍內(nèi)，降低電池包內(nèi)不均勻的溫度分布，以避免模塊間的不平衡，以此防止電池性能下降，且可以消除相關(guān)的潛在危險(xiǎn)。02整車(chē)控制技術(shù)新型純電動(dòng)汽車(chē)整車(chē)控制系統(tǒng)是兩條總線的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，即驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的高速CAN總線與車(chē)身系統(tǒng)的低速總線。高速CAN總線每個(gè)節(jié)點(diǎn)是各子系統(tǒng)的ECU，低速總線按照物理位置設(shè)置節(jié)點(diǎn)，基本原則是基于空間位置的區(qū)域自治。實(shí)現(xiàn)整車(chē)網(wǎng)絡(luò)化控制，其意義不僅是解決汽車(chē)電子化中出現(xiàn)的線路復(fù)雜和線束增加問(wèn)題，網(wǎng)絡(luò)化實(shí)現(xiàn)的通信與資源共享能力成為新的電子與計(jì)算機(jī)技術(shù)在汽車(chē)上應(yīng)用的一個(gè)基礎(chǔ)，同時(shí)也為X-by-Wire技術(shù)提供有力的支撐。03整車(chē)輕量化技術(shù)整車(chē)輕量化技術(shù)始終是汽車(chē)技術(shù)重要的研究?jī)?nèi)容。純電動(dòng)汽車(chē)因?yàn)殡姵亟M，整車(chē)重量增加較多，輕量化問(wèn)題更加，可以采用以下措施減輕整車(chē)重量。①通過(guò)對(duì)整車(chē)實(shí)際使用工況及使用要求的分析，對(duì)電池的電壓、容量、驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)功率、轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩、整車(chē)性能等車(chē)輛參數(shù)的整體優(yōu)化，合理選擇電池和電動(dòng)機(jī)參數(shù)。②通過(guò)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和集成化、模塊化優(yōu)化設(shè)計(jì)。上海新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)套餐詳情。黃浦區(qū)新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)價(jià)格優(yōu)惠
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我們要注意到，在天貓、京東等電商平臺(tái)開(kāi)展汽配業(yè)務(wù)之外，拼多多、抖音等新流量平臺(tái)，也已經(jīng)入局汽配賽道；短視頻、直播的興起，在很大程度上重塑了汽后業(yè)態(tài)，汽配電商的潛力不容忽視。三是所謂的多渠道、多業(yè)態(tài)的配件流通網(wǎng)絡(luò)，可以理解，除了主機(jī)廠封閉的原廠件體系，以汽配城、汽配平臺(tái)為載體的品牌件、再制造件、自主品牌等會(huì)進(jìn)一步發(fā)展。未來(lái)，類(lèi)似于保險(xiǎn)公司不給修理廠發(fā)原廠件的現(xiàn)象，也許會(huì)成為重點(diǎn)關(guān)照對(duì)象；而主機(jī)廠的原廠件體系，也可能進(jìn)一步向售后開(kāi)放。第二條涉及到汽修領(lǐng)域。先是從車(chē)企的角度出發(fā)，要求完善售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，提供規(guī)范、便捷的維護(hù)維修服務(wù)。這種說(shuō)法，結(jié)合今年主機(jī)廠-4S體系的困境來(lái)看，可能是鼓勵(lì)車(chē)企加大對(duì)售后體系的布局。另外，要求車(chē)企“公開(kāi)汽車(chē)維修技術(shù)信息”再次被提及，這是2015年發(fā)布的《汽車(chē)維修技術(shù)信息公開(kāi)實(shí)施管理辦法》的延續(xù)，有利于修理廠打破4S體系的技術(shù)壟斷。新能源汽車(chē)維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)、汽車(chē)維修電子健康檔案系統(tǒng)應(yīng)用，分別對(duì)應(yīng)的是新能源售后和數(shù)字化，這兩大趨勢(shì)無(wú)需贅言。值得注意的是，《指導(dǎo)意見(jiàn)》中特別強(qiáng)調(diào)了“推進(jìn)線上與線下融合、跨行業(yè)融合”，結(jié)合途虎上市的案例。虹口區(qū)比亞迪新能源汽車(chē)維修培訓(xùn)價(jià)格優(yōu)惠