建筑信息模型簡稱BIM模型，自2000年BIM軟件誕生以來，其強大的功能優(yōu)勢與極高的應(yīng)用價值引起了越來越多人的關(guān)注。關(guān)于建筑信息模型的含義有很多詮釋，但目前比較**的含義是由美國國家建筑科學協(xié)會提出的，該協(xié)會將建筑信息模型定義為是設(shè)施功能特性及其物理特征的數(shù)字化表示，建筑信息模型可以通過信息共享源的方式為工程項目的全壽命周期提供質(zhì)量的信息服務(wù)，從而使項目決策者通過這些信息來進行更加科學合理的決策。建筑信息模型和傳統(tǒng)的CAD技術(shù)相比，建筑信息模型的特征在于它的信息存儲結(jié)構(gòu)更加多元化，同時能夠在建模的過程中實現(xiàn)參數(shù)化，進而為工程項目對數(shù)據(jù)的協(xié)同使用提供保障。建筑信息模型的主要技術(shù)是一個由計算機三維模型所形成的數(shù)據(jù)庫。上海現(xiàn)代建筑信息模型招商
行業(yè)現(xiàn)狀（1）業(yè)主：越來越多的國內(nèi)外業(yè)主（外資投資方、工廠及公用建筑類業(yè)主)提出明確的BIM要求,甚至明確提出需要的3D文件格式。項目準入門檻提高。（2）設(shè)計方：具有總包資質(zhì)的工業(yè)設(shè)計院、大型民建設(shè)計院因為市場競爭等需要,先后在3D設(shè)計方面進行了局部成功應(yīng)用（特別是2008年奧運項目的應(yīng)用），促進了整個設(shè)計領(lǐng)域的技術(shù)進步。BIM將成為繼上世紀90年代“甩圖板”工程以來的第二次技術(shù)**,由此設(shè)計行業(yè)將從過去的“計算機輔助繪圖”進入真正的“計算機輔助設(shè)計"（這恰恰是“CAD”的真正含義）時代。（3）施工方：國內(nèi)幾大建設(shè)集團公司都開始或已經(jīng)創(chuàng)建自己的BIM團隊，在土建、機電安裝等方面嘗試3D深化設(shè)計、施工模擬，協(xié)助施工管理.下游企業(yè)的技術(shù)進步將給設(shè)計方帶來更多的技術(shù)進步壓力。(4）運營方:目前暫時無明確需求。2008年北京奧運會的《奧運村空間規(guī)劃及物資管理信息系統(tǒng)》是國內(nèi)***一個做到運營層面的BIM項目1。(5）國家BIM標準初具雛形，但離實際應(yīng)用還有很大距離。目前有實力的行業(yè)各方都在自行摸索，已經(jīng)形成局部BIM成果.各方均已經(jīng)意識到BIM對整個產(chǎn)業(yè)鏈、整個行業(yè)的價值。內(nèi)蒙古如何建筑信息模型信息融合建筑信息模型的基站自標定技術(shù)。
近年來，BIM技術(shù)在我國城市軌道交通項目的應(yīng)用取得了令人矚目的成效，但是當前我國BIM技術(shù)的應(yīng)用尚處于發(fā)展階段，仍需進一步探索。在數(shù)字化時代，先進的信息通信技術(shù)正以驚人的速度不斷涌現(xiàn)，已引起各行各業(yè)的***關(guān)注。綜合利用各種先進技術(shù)，探索“BIM+”技術(shù)，***改進城市軌道交通項目的生產(chǎn)方式與管理模型，進而提升城市軌道交通項目的生產(chǎn)效率，已經(jīng)成為今后發(fā)展的趨勢。云計算具有強大的數(shù)據(jù)存儲能力和處理能力，將BIM技術(shù)轉(zhuǎn)化為BIM云服務(wù)，可以借助云計算的優(yōu)勢實現(xiàn)BIM技術(shù)軌道應(yīng)用中各類信息的訪問、共享和處理。城軌融合云技術(shù)對于軌道交通的智能選線設(shè)計、列車調(diào)控、安全監(jiān)控等工作具有重要意義。
建筑信息模型（BuildingInformationModelling，以下簡稱BIM）是一種強調(diào)對工程項目全生命周期相關(guān)信息進行參數(shù)化表達及集成化管理的里程碑技術(shù)[1]。它不僅是建筑實體的三維圖形表達，還集成了建設(shè)工程項目各項功能特性數(shù)據(jù)，**是在不同項目階段為各參與方提供一個信息交流平臺，以數(shù)字化、可計算的形式提供一致的圖形信息和非圖形信息，目的是促使各參與方加強協(xié)作、增強工程項目信息的透明性和及時性，以提供有力的決策支持、提高工程項目質(zhì)量、提升工程項目價值[2]。城市軌道交通（以下簡稱“城軌”）項目具有投資規(guī)模巨大、建設(shè)周期長、資產(chǎn)類型與數(shù)量多、物資品種龐雜；系統(tǒng)專業(yè)性強、專業(yè)數(shù)量多、集成程度高、隸屬關(guān)系復(fù)雜；設(shè)備全生命周期長、智能化程度高、技術(shù)更新快、設(shè)備運行安全性要求高等特點[3]。因此，在城市軌道交通項目中使用BIM技術(shù)，可以在設(shè)計、施工、運維等項目階段對工程進度、質(zhì)量、安全等進行有效的管理控制。它在工程建設(shè)領(lǐng)域應(yīng)用點。
傳統(tǒng)的建筑信息模型與二維設(shè)計是分離的，通常是二維設(shè)計完成后交由三維設(shè)計建模，結(jié)構(gòu)三維建模完成后交由鐵舾裝、電氣、暖通、消防等專業(yè)建模，從而完成建筑信息模型。這樣，當在三維模型中發(fā)現(xiàn)互相干涉或不合理設(shè)計并反饋給二維設(shè)計時，二維設(shè)計已基本完成或已進行到相當深度，二維設(shè)計需要做較大的聯(lián)動修改，進而引起三維建模做相應(yīng)修改。
為了解決這一問題，需要將三維建模的時機提前到與二維設(shè)計幾乎同步進行。由于設(shè)計過程是一個反復(fù)調(diào)整優(yōu)化的螺旋式上升過程，如果三維建模完全與二維設(shè)計同步，那么二維設(shè)計過程中的任何變更都將引起三維建模的修改，從而帶來大量反復(fù)的三維建模工作，進而影響了設(shè)計進程。經(jīng)過深入分析，在海上升壓站設(shè)計方面，只有部分相對重大的干涉會帶來聯(lián)動修改。通過仔細研究總體布置，可以識別出哪些結(jié)構(gòu)、附件、舾裝件或設(shè)備等可能會存在引起聯(lián)動修改的干涉，因此在二維設(shè)計過程只需要同步完成這些部分的三維建模即可，這樣可以**減少三維建模工作的修改工作，既提高了設(shè)計質(zhì)量，又保證了設(shè)計進度。 建筑信息模型和普通設(shè)計中使用模型有什么區(qū)別？內(nèi)蒙古如何建筑信息模型信息
復(fù)雜大型工程的建筑信息化模型管理。上?，F(xiàn)代建筑信息模型招商
住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部等部門出臺了《關(guān)于加快新型建筑工業(yè)化發(fā)展的若干意見》建標規(guī)〔2020〕8號［1］的文件，要求實現(xiàn)設(shè)計、建造、交付、運行維護等建筑全壽命周期的信息互聯(lián)互通和交互共享，加快信息技術(shù)融合發(fā)展，推進與城市信息模型（CIM）平臺的融通聯(lián)動，提高信息化監(jiān)管能力。為落實相關(guān)要求，南京市試點建設(shè)了BIM施工圖審查與竣工驗收備案系統(tǒng)，其中竣工驗收備案系統(tǒng)主要輔助施工過程監(jiān)管和住宅分戶驗收，具有模型三維瀏覽、施工過程中的模型對比、住宅分戶驗收的實測對比、質(zhì)量安全管理、驗收備案等功能。通過系統(tǒng)建設(shè)，初步驗證了智能審圖、建設(shè)過程中的BIM應(yīng)用管理和CIM平臺上的建筑信息拓展應(yīng)用。上?，F(xiàn)代建筑信息模型招商
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