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1980年的奧迪quattro奧迪quattro這款奧迪于1980年3月3日推出的車型并不算“美麗”，但***充滿個性和氣質(zhì)：簡潔、四方、直線。奧迪quattro的擋泥板微微外展，低矮的車艙延伸至兩個水平的C柱，前端豎直車鼻以及車尾上端處的擾流器提高了下壓力。如今人們稱這款車為“Ur-quattro”（**原始的quattro），它渾身散發(fā)著率真、動感、**的氣質(zhì)，或如人們常說的，“它真正地?fù)肀Т蟮亍?。奧迪quattro同時也是汽車工業(yè)發(fā)展的里程碑。正是由于這款Ur-quattro，四輪驅(qū)動獲得***認(rèn)同并開拓了駕駛物理學(xué)的新天地?！案鶕?jù)當(dāng)時的理論，四方、矮而寬的車身設(shè)計更符合空氣動力學(xué)要求”，史蒂芬·西拉夫說，“因此，這也是奧迪多年的**設(shè)計觀念。這款Ur-quattro稱不上是一款優(yōu)雅的車型，它的構(gòu)想和設(shè)計嚴(yán)格遵循功能性要求。但正是這一點成就了它***的感性外觀?！卑凑樟慵褂玫牟牧希煞譃榻饘俨牧虾头墙饘俨牧蟽纱箢?。虹口區(qū)自動汽車設(shè)計開發(fā)咨詢熱線

1967年，NSU Ro 80這款車在技術(shù)領(lǐng)域的與眾不同單從其設(shè)計上就體現(xiàn)得淋漓盡致。設(shè)計師強調(diào)實質(zhì)性，帶棚車身沒有任何皺邊裝飾，整個車身清晰的邊緣構(gòu)成一個楔形輪廓，前端采用不尋常的扁平設(shè)計，這里蘊藏著一款具有革新意義的驅(qū)動系統(tǒng)：汪克爾發(fā)動機。Ro 80推出后很快被評為“年度比較好車型”，這款車在各個方面都走在了時代的前沿。前輪驅(qū)動**提高了這款大轎車的駕駛安全性，半自動3速變速器實現(xiàn)平順的換檔。車身的先鋒設(shè)計使得風(fēng)阻系數(shù)降到令人難以置信的0.36?！癛o 80是我們的一個里程碑，”史蒂芬·西拉夫說道，“它的設(shè)計簡約而現(xiàn)代，修長的駕駛艙設(shè)計明亮而充滿生氣。直到***我們?nèi)詫⑦@一解決方案應(yīng)用于我們轎車車型第三側(cè)車窗的設(shè)計中。Ro 80為我們品牌的基因密碼增添了許多重要的理念?！焙缈趨^(qū)自動汽車設(shè)計開發(fā)咨詢熱線在產(chǎn)品開發(fā)的前期，企業(yè)為了進(jìn)行各種研究與探討，概念設(shè)計和概念車在近些年來逐漸興起。

在近百年中，汽車設(shè)計技術(shù)也經(jīng)歷了由經(jīng)驗設(shè)計發(fā)展到以科學(xué)實驗和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計階段。20世紀(jì)60年代中期，在設(shè)計中引入電子計算機后又形成了計算機輔助設(shè)計(CAD，Computer Aided Design)等新方法，使設(shè)計逐步實現(xiàn)半自動化和自動化。經(jīng)驗設(shè)計是以已有產(chǎn)品的經(jīng)驗數(shù)據(jù)為依據(jù)，運用一些帶有經(jīng)驗常數(shù)或安全系數(shù)的經(jīng)驗公式進(jìn)行設(shè)計計算的一種傳統(tǒng)的設(shè)計方法。這種設(shè)計由于缺乏精確的設(shè)計數(shù)據(jù)和科學(xué)的計算方法，使所設(shè)計的產(chǎn)品不是過于笨重就是可靠性差。一種新車型的開發(fā)，往往要經(jīng)過設(shè)計—試制—試驗—改進(jìn)設(shè)計—試制—試驗等二次或多次循環(huán)。反復(fù)修改圖紙，完善設(shè)計后才能定型，設(shè)計周期長，質(zhì)量差，消耗大。

特點和要求零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和產(chǎn)品系列化(1)由于汽車出產(chǎn)量大，品種及型號多，設(shè)計中實行零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和產(chǎn)品系列化，可化生產(chǎn)，提高工效，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，減少配件品種，方便維修。(2)考慮使用條件的復(fù)雜多變?yōu)榱耸顾O(shè)計的汽車產(chǎn)品；具有競爭力，設(shè)計中就要充分考慮。其對復(fù)雜多變的使用條件的適應(yīng)性。特別應(yīng)注意熱帶、寒帶等不同的氣候條件和高原、山區(qū)、丘陵、沼澤、沿海等不同的地理條件，以及燃料供應(yīng)，維修能力等不同的使用條件對汽車結(jié)構(gòu)、性能、材料、附件等的特殊要求。效果圖又分為構(gòu)思草圖和彩色效果圖兩種。

隨著測試技術(shù)的發(fā)展與完善，在汽車設(shè)計過程中引進(jìn)新的測試技術(shù)，和各種**的試驗設(shè)備，進(jìn)行科學(xué)實驗，從各方面對產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、性能和零部件的強度、壽命進(jìn)行測試。同時***采用近代數(shù)學(xué)物理分析方法，對產(chǎn)品及其總成、零部件進(jìn)行***的技術(shù)分析、研究，這樣就使汽車設(shè)計發(fā)展到以科學(xué)實驗和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的階段。電子計算機的出現(xiàn)和在工程設(shè)計中的推廣應(yīng)用，使汽車設(shè)計技術(shù)飛躍發(fā)展，設(shè)計過程完全改觀。汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)及性能參數(shù)等的優(yōu)化選擇與匹配，零部件的強度核算與壽命預(yù)測，產(chǎn)品有關(guān)方面的模擬計算或仿真分析，都在計算機上進(jìn)行。這種利用計算機及其外部設(shè)備進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計的方法，統(tǒng)稱為計算機輔助設(shè)計(CAD)。技術(shù)設(shè)計包括確定汽車造型和確定汽車結(jié)構(gòu)兩個方面。普陀區(qū)智能汽車設(shè)計開發(fā)熱線

汽車是由人來駕駛和乘坐的，因此其設(shè)計必須考慮這種人車關(guān)系，即操縱要方便、乘坐要舒適。虹口區(qū)自動汽車設(shè)計開發(fā)咨詢熱線

1938年，四環(huán)“銀箭”D型賽車四環(huán)“銀箭”D型賽車很少有強調(diào)功能性的車型能像上世紀(jì)30年代大獎賽賽車、富有傳奇色彩的四環(huán)“銀箭”那樣散發(fā)出純粹的魅力。這款奧迪1938和1939年賽季的四環(huán)“銀箭”D型賽車可謂汽車設(shè)計史上的登峰造極之作。除了發(fā)動機中置這一**性的設(shè)計之外，四環(huán)“銀箭”D型賽車的側(cè)面輪廓采用穹頂狀設(shè)計，而這個穹頂?shù)谋容^高點就是駕駛艙；長而高的尾端終結(jié)于兩個水平的尾翼，根據(jù)當(dāng)時的空氣動力學(xué)發(fā)展水平，后者被用于穩(wěn)定氣流。虹口區(qū)自動汽車設(shè)計開發(fā)咨詢熱線

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