導(dǎo)流葉片打開(kāi)的角度較小。根據(jù)流體力學(xué)原理，此時(shí)導(dǎo)入渦輪處的空氣流速就會(huì)加快，增大渦輪處的壓強(qiáng)，從而可以更容易推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而有效減輕渦輪遲滯的現(xiàn)象，也改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的響應(yīng)時(shí)間和加速能力。而在隨著轉(zhuǎn)速的提升和排氣壓力的增加，葉片也逐漸增大打開(kāi)的角度，在全負(fù)荷狀態(tài)下，葉片則保持全開(kāi)的狀態(tài)，減小了排氣背壓，從而達(dá)到一般大渦輪的增壓效果。此外，由于改變?nèi)~片角度能夠?qū)u輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效控制，這也就實(shí)現(xiàn)對(duì)渦輪的過(guò)載保護(hù)，因此使用了VGT技術(shù)的渦輪增壓器都不需要設(shè)置排氣泄壓閥。需要指出的是，VGT可變截面渦輪增壓器只能通過(guò)改變排氣入口的橫切面積改變渦輪的特性，但是渦輪的尺寸大小并不會(huì)發(fā)生...

增壓器1具備：供給廢氣的排氣渦輪部2、對(duì)所吸入的空氣進(jìn)行壓縮的壓縮機(jī)部3、通過(guò)排氣渦輪部2的驅(qū)動(dòng)力而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)子軸4、將轉(zhuǎn)子軸4支承為旋轉(zhuǎn)自如的筒狀的軸承部5、以及作為增壓器1的外殼的殼體6。排氣渦輪部2具有：取入來(lái)自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的廢氣的廢氣導(dǎo)入部(省略圖示)、配置在廢氣導(dǎo)入部的下游側(cè)的渦輪葉輪(渦輪部)11、以及用于排出廢氣的廢氣排出部(省略圖示)。從廢氣導(dǎo)入部取入的廢氣使渦輪葉輪11旋轉(zhuǎn)，并從廢氣排出部排出。渦輪葉輪11具有：接受來(lái)自廢氣導(dǎo)入部的廢氣的面即前面11a、以及與前面11a相反側(cè)的面即背面11b。渦輪葉輪11的背面11b與后述的軸承部殼體6a對(duì)置。壓縮機(jī)部3具備：從外...

增壓透平膨脹機(jī)的離心增壓機(jī)增壓透平膨脹機(jī)，本機(jī)組工作介質(zhì)先經(jīng)增壓機(jī)增壓，再經(jīng)冷卻后進(jìn)入主換熱器，然后再進(jìn)入膨脹機(jī)進(jìn)行絕熱膨脹產(chǎn)生空分裝置所需的冷量，與此同時(shí)產(chǎn)生的機(jī)械功又為增壓機(jī)所吸收。離心增壓機(jī)增壓機(jī)由進(jìn)氣室、葉輪、無(wú)葉擴(kuò)壓器、蝸殼組成，其葉輪與膨脹機(jī)葉輪置于同一軸上，二者轉(zhuǎn)速相同，由膨脹機(jī)葉輪發(fā)出的機(jī)增壓機(jī)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)渦輪增壓器能夠提供更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，因?yàn)樵鰤簳?huì)給燃燒室提供更多的空氣，使燃燒更徹底、排放更干凈。以CO2的排放為例，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)要比相同功率的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)少10-20%。此外，渦輪增壓器還具有更多優(yōu)勢(shì)，包括在高海拔地區(qū)也能滿足空氣供給，在冷啟動(dòng)時(shí)使三元催化更快進(jìn)入工作等...

首先說(shuō)說(shuō)渦輪增壓器的大概結(jié)構(gòu)原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當(dāng)然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見(jiàn)的機(jī)械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機(jī)油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，因?yàn)槠秃筒裼偷娜紵绞讲灰粯?，因此發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同于柴...

活塞式壓縮機(jī)由機(jī)身、氣缸、活塞和傳動(dòng)裝置組成。按照氣缸的形狀，分為V，W, T, L 型。壓縮過(guò)程：活塞從下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，吸、排汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)，氣體在密閉的氣缸中被壓縮，由于氣缸容積逐漸縮小，則壓力、溫度逐漸升高直至氣缸內(nèi)氣體壓力與排氣壓力相等。壓縮過(guò)程一般被看作是等熵過(guò)程。排氣過(guò)程：活塞繼續(xù)向上移動(dòng)，致使氣缸內(nèi)的氣體壓力大于排氣壓力，則排氣閥開(kāi)啟，氣缸內(nèi)的氣體在活塞的推動(dòng)下等壓排出氣缸進(jìn)入排氣管道，直至活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)。此時(shí)由于排氣閥彈簧力和閥片本身重力的作用，排氣閥關(guān)閉排氣結(jié)束。因此在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是惟一能使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置。廈門增壓機(jī)失壓...

壓縮機(jī)是將低壓氣體提升高壓氣體和輸送氣體的機(jī)械，屬于將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w壓力能的工作機(jī)。它的種類多、用途廣，有“通用機(jī)械”之稱空所壓縮機(jī)的種類很多，按工作原理可分為容積式壓縮機(jī)、速度式壓縮機(jī);目前常用的是活塞式壓縮機(jī)，本文主要論述了活塞壓縮機(jī)的拆卸、活塞壓縮機(jī)主要零部件維修、活塞壓縮機(jī)的維護(hù)、常見(jiàn)故障分析與應(yīng)對(duì)措施以及目前先進(jìn)的診斷與故障分析方法。從而延長(zhǎng)其使用壽命，提高活塞壓縮機(jī)的安全性與經(jīng)濟(jì)性活塞壓縮機(jī)維護(hù)檢修、故障分析空氣壓縮機(jī)簡(jiǎn)稱壓縮機(jī)或空壓機(jī)，是用來(lái)提高氣體壓力和輸送氣體的機(jī)械設(shè)備。從能量的觀點(diǎn)來(lái)看，壓縮機(jī)屬于將原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w壓力能的機(jī)器。壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，無(wú)法避...

為滿足歐四或更高的排放法規(guī)要求，在直噴柴油機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)上，渦輪增壓技術(shù)是達(dá)到高的升功率其中一個(gè)很重要的手段。對(duì)于輸出的升功率小于50kw/lit,可能會(huì)用到廢氣旁通閥。帶廢氣閥的增壓器對(duì)于提高額定功率、最大扭矩及排放提供了有效的成本措施。隨著進(jìn)氣流量的調(diào)整匹配渦輪和壓氣輪的截面也是至關(guān)重要的。較大的壓氣機(jī)氣缸在高速時(shí)有較多的空氣流量，但是在低速負(fù)荷點(diǎn)有反作用。大點(diǎn)的渦輪殼體直徑由于較低的泵氣損失從而改善了高速時(shí)的進(jìn)氣流量和燃油消耗率。渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，因?yàn)槠秃筒裼偷娜疾灰粯?，因此發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別。福建實(shí)用增壓機(jī)出廠價(jià)另外，渦輪增壓器還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在高原工作時(shí)...

也就是可變截面渦輪技術(shù)中的“截面”），R（Radius）則是半徑意思，指的是入口處窄的橫切面積的中心點(diǎn)到渦輪本體中心點(diǎn)的距離，而兩者的比例就是A/R值。相對(duì)而言，壓氣端葉輪受A/R值的影響并不大，不過(guò)A/R值卻對(duì)排氣端渦輪有著十分重要的意義。圖7低速時(shí)導(dǎo)流葉片的開(kāi)度圖8高速時(shí)導(dǎo)流葉片的開(kāi)度導(dǎo)流葉片的開(kāi)度能夠影響導(dǎo)向渦輪葉片的氣流速度，低轉(zhuǎn)速時(shí)開(kāi)度?。ㄗ髨D），提高空氣流速，高轉(zhuǎn)速時(shí)開(kāi)度大（右圖），減小排氣負(fù)壓。當(dāng)A/R值越小時(shí)，表示廢氣通過(guò)渦輪的流速較高，這種特性可以有效減輕渦輪遲滯，渦輪也就能在較低的轉(zhuǎn)速區(qū)域取得較高的增壓，而發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)則會(huì)產(chǎn)生較大的排氣背壓，使高轉(zhuǎn)速時(shí)功率受到...

壓縮機(jī)（compressor），是一種將低壓氣體提升為高壓氣體的從動(dòng)的流體機(jī)械，是制冷系統(tǒng)的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過(guò)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)活塞對(duì)其進(jìn)行壓縮后，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環(huán)提供動(dòng)力。從而實(shí)現(xiàn)壓縮→冷凝（放熱）→膨脹→蒸發(fā)(吸熱)的制冷循環(huán)。壓縮機(jī)分為活塞壓縮機(jī)，螺桿壓縮機(jī)，離心壓縮機(jī)，直線壓縮機(jī)等。詞條介紹了壓縮機(jī)的工作原理、分類、配件、規(guī)格、運(yùn)轉(zhuǎn)要求、壓縮機(jī)的生產(chǎn)、常見(jiàn)故障以及環(huán)保要求、選型原則、安裝條件以及發(fā)展趨勢(shì)。容積式壓縮機(jī)是通過(guò)壓縮吸入壓縮機(jī)的氣體體積來(lái)進(jìn)行壓縮的?；钊綁嚎s機(jī)由機(jī)身、氣缸、活塞和傳動(dòng)裝置組成。按照氣缸的形狀，分為...

軸承部被設(shè)置于外筒部的一端部的固定部固定于殼體。即，軸承部以懸臂狀固定于殼體。由此，若對(duì)軸承部輸入半徑方向的振動(dòng)，則軸承部在以一端部為固定端的狀態(tài)下，以一端部的相反側(cè)的端部即另一端部為自由端而進(jìn)行振動(dòng)。若另一端部作為自由端進(jìn)行振動(dòng)，則設(shè)置在殼體與外筒部的另一端部之間的第二衰減部件發(fā)揮作用，對(duì)振動(dòng)進(jìn)行衰減。這樣，能夠?qū)S承部的另一端部側(cè)的振動(dòng)進(jìn)行衰減。另一方面，軸承部的內(nèi)筒部的另一端部與外筒連接，并且在一端部在與外筒部的一端部之間形成間隙。由此，若對(duì)軸承部輸入半徑方向的振動(dòng)，則內(nèi)筒部以一端部為自由端進(jìn)行振動(dòng)。若一端部作為自由端進(jìn)行振動(dòng)，則設(shè)置在內(nèi)筒部的一端部與外筒部的一端部之間的衰減部件...

可變截面渦輪增壓器使發(fā)動(dòng)機(jī)升功率達(dá)到50Kw/lit或更大，基于以上提到的靈活的增壓控制系統(tǒng)，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的增壓壓力和空氣流量提高，因此使低速扭矩得到提升和燃油供給更省油。在高速時(shí)，葉片充分打開(kāi)以形成較大的流通面積，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)排氣背壓和擁有更加經(jīng)濟(jì)的燃油消耗率。前期的研究表明，運(yùn)用VGT技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)的扭矩和燃油消耗率有了可觀的改善和的表現(xiàn)。在這份研究論文中，一臺(tái)，目前已批產(chǎn)并為搭載載貨貨車而挑選合適的增壓器。運(yùn)用帶有廢氣閥的增壓器能夠幫助同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)獲得功率的提升，應(yīng)用于更強(qiáng)的載荷、載客能力的車上。在VGT的幫助下，在小型乘用車上的功率和低速扭矩提升到所需的水平...

渦輪增壓器，一個(gè)近十年出現(xiàn)的詞語(yǔ)。人們只知道汽車排量后面帶T的車輛就是帶有渦輪增壓器的發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車的加速就會(huì)快，性能也好。渦輪增壓器會(huì)產(chǎn)生更大的扭矩以滿足駕駛樂(lè)趣。為了滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下的需求，1989年出現(xiàn)了可變?cè)鰤旱臏u輪增壓器（VNT）。在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，渦輪增壓器減小喉口，提高增壓；在發(fā)動(dòng)機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪增壓器喉口增大，保證增壓不會(huì)超出需求。喉口可用真空管控制。優(yōu)點(diǎn)是提高了發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的加速性能。目前，渦輪增壓器已經(jīng)占到了50%，在亞洲、美國(guó)也都在增長(zhǎng)?，F(xiàn)代渦輪增壓器也改變了人們對(duì)柴油機(jī)的看法，渦輪增壓器已經(jīng)成為提高動(dòng)力性能的主流方向。章．汽車渦輪增壓技術(shù)概述渦輪增壓器按增...

壓縮機(jī)（compressor），是一種將低壓氣體提升為高壓氣體的從動(dòng)的流體機(jī)械，是制冷系統(tǒng)的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過(guò)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)活塞對(duì)其進(jìn)行壓縮后，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環(huán)提供動(dòng)力。從而實(shí)現(xiàn)壓縮→冷凝（放熱）→膨脹→蒸發(fā)(吸熱)的制冷循環(huán)。壓縮機(jī)分為活塞壓縮機(jī)，螺桿壓縮機(jī)，離心壓縮機(jī)，直線壓縮機(jī)等。詞條介紹了壓縮機(jī)的工作原理、分類、配件、規(guī)格、運(yùn)轉(zhuǎn)要求、壓縮機(jī)的生產(chǎn)、常見(jiàn)故障以及環(huán)保要求、選型原則、安裝條件以及發(fā)展趨勢(shì)。容積式壓縮機(jī)是通過(guò)壓縮吸入壓縮機(jī)的氣體體積來(lái)進(jìn)行壓縮的?；钊綁嚎s機(jī)由機(jī)身、氣缸、活塞和傳動(dòng)裝置組成。按照氣缸的形狀，分為...

導(dǎo)流葉片打開(kāi)的角度較小。根據(jù)流體力學(xué)原理，此時(shí)導(dǎo)入渦輪處的空氣流速就會(huì)加快，增大渦輪處的壓強(qiáng)，從而可以更容易推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而有效減輕渦輪遲滯的現(xiàn)象，也改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的響應(yīng)時(shí)間和加速能力。而在隨著轉(zhuǎn)速的提升和排氣壓力的增加，葉片也逐漸增大打開(kāi)的角度，在全負(fù)荷狀態(tài)下，葉片則保持全開(kāi)的狀態(tài)，減小了排氣背壓，從而達(dá)到一般大渦輪的增壓效果。此外，由于改變?nèi)~片角度能夠?qū)u輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效控制，這也就實(shí)現(xiàn)對(duì)渦輪的過(guò)載保護(hù)，因此使用了VGT技術(shù)的渦輪增壓器都不需要設(shè)置排氣泄壓閥。需要指出的是，VGT可變截面渦輪增壓器只能通過(guò)改變排氣入口的橫切面積改變渦輪的特性，但是渦輪的尺寸大小并不會(huì)發(fā)生...

對(duì)于傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，解決渦輪遲滯現(xiàn)象的一個(gè)方法就是使用小尺寸的輕質(zhì)渦輪，首先，小渦輪會(huì)擁有較小的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，因此在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)較低轉(zhuǎn)速下渦輪就能達(dá)到比較好的工作轉(zhuǎn)速，從而有效改善渦輪遲滯的現(xiàn)象。不過(guò)，使用小渦輪也有它的缺點(diǎn)：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)，小渦輪由于排氣截面較小，會(huì)使排氣阻力增加（產(chǎn)生排氣回壓），因此發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩會(huì)受到一定的影響。而對(duì)于產(chǎn)生回壓較小的大渦輪來(lái)說(shuō)，雖然高轉(zhuǎn)速下可以擁有出色增壓效果，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)擁有更強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，但是低速下渦輪更難以被驅(qū)動(dòng)，因此渦輪遲滯也會(huì)更明顯。早的渦輪增壓器用于跑車或賽車上的，發(fā)動(dòng)機(jī)排量受到限制的賽車比賽里面，發(fā)動(dòng)機(jī)就能夠獲得更...

高壓機(jī)由各種各樣不同的零配件組成的，我們按照高壓壓縮機(jī)工作對(duì)各方面的要求，可以對(duì)這些零部件進(jìn)行質(zhì)量選擇，除了空壓機(jī)的價(jià)格、安全性、可靠性外，為您提供以下幾個(gè)考慮因素：1.壓縮空氣的使用途徑。2.空氣壓縮機(jī)使用低壓力。3.離峰和前列的不同需求風(fēng)量。在低與高使用壓力之間差距3bar時(shí)，應(yīng)當(dāng)考慮“高低壓分流”的問(wèn)題，根據(jù)尖、離峰的變化負(fù)擔(dān)變化來(lái)選擇不同機(jī)型的中高壓空壓機(jī)。4.根據(jù)用氣質(zhì)量的差異選用與配置干燥機(jī)與精密過(guò)濾器不同形式與等級(jí)，要著重考慮配置的的質(zhì)量，既不能浪費(fèi)能源，也不能影響制程。5.中高壓空壓機(jī)的控制技術(shù)新舊交替速度快，應(yīng)選擇有效離心式的螺旋式空車，使供氣壓力穩(wěn)定，減少備機(jī)容...

若另一端部作為自由端進(jìn)行振動(dòng)，則第二衰減部25發(fā)揮作用，對(duì)振動(dòng)進(jìn)行衰減。特別是，在第二衰減部25中的另一端部側(cè)的區(qū)域a(參照?qǐng)D2)中，對(duì)振動(dòng)進(jìn)行衰減。這樣，能夠?qū)S承部5的另一端部側(cè)的振動(dòng)進(jìn)行衰減。另一方面，軸承部5的內(nèi)筒14的另一端部(在本實(shí)施方式中為渦輪葉輪11側(cè)的端部)與外筒15相固定。另外，內(nèi)筒14在一端部(在本實(shí)施方式中為壓縮機(jī)葉輪12側(cè)的端部)與外筒15的一端部沒(méi)有相固定，在與外筒15的一端部之間形成間隙，相對(duì)于外筒15的一端部能夠相對(duì)移動(dòng)。由此，若對(duì)軸承部5輸入半徑方向的振動(dòng)，則內(nèi)筒14以一端部為自由端而進(jìn)行振動(dòng)。若一端部作為自由端進(jìn)行振動(dòng)，則設(shè)置在內(nèi)筒14與外筒15之間...

為滿足歐四或更高的排放法規(guī)要求，在直噴柴油機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)上，渦輪增壓技術(shù)是達(dá)到高的升功率其中一個(gè)很重要的手段。對(duì)于輸出的升功率小于50kw/lit,可能會(huì)用到廢氣旁通閥。帶廢氣閥的增壓器對(duì)于提高額定功率、最大扭矩及排放提供了有效的成本措施。隨著進(jìn)氣流量的調(diào)整匹配渦輪和壓氣輪的截面也是至關(guān)重要的。較大的壓氣機(jī)氣缸在高速時(shí)有較多的空氣流量，但是在低速負(fù)荷點(diǎn)有反作用。大點(diǎn)的渦輪殼體直徑由于較低的泵氣損失從而改善了高速時(shí)的進(jìn)氣流量和燃油消耗率。降低溫度也可提高進(jìn)氣壓力，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率。宿遷有哪些增壓機(jī)供應(yīng)商渦輪增壓器是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)進(jìn)氣增壓組合部件，是一種葉片式機(jī)械。安裝在排氣總管的法蘭盤...

從而造成機(jī)油的過(guò)度消耗產(chǎn)生“燒機(jī)油”的情況。（3）渦輪增壓器要經(jīng)常檢查有沒(méi)有異響或者不尋常的震動(dòng)，潤(rùn)滑油管和接頭有沒(méi)有滲漏。另外，需要提醒的是，由于渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承精密度很高，維修及安裝時(shí)的工作環(huán)境要求很嚴(yán)格，因此當(dāng)增壓器出現(xiàn)故障或損壞時(shí)應(yīng)到指定的維修站進(jìn)行維修，而不能到街邊店盲目修理。渦輪增壓器是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪，由于它工作的環(huán)境經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在600度以上，增壓器的轉(zhuǎn)速也非常高，因此為了保證增壓器的正常工作，對(duì)它的正確使用和維護(hù)十分重要。主要我們要遵循以下的方法：1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，不能急踩加速踏板，應(yīng)先怠速運(yùn)轉(zhuǎn)三分鐘，這是為...

渦輪增壓器轉(zhuǎn)子以超過(guò)10萬(wàn)r/min(比較高可達(dá)20萬(wàn)r/min)的高轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，若發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn):一是極有可能造成潤(rùn)滑油壓力因管路較長(zhǎng)而使轉(zhuǎn)子及其浮動(dòng)軸承潤(rùn)滑條件變差，導(dǎo)致增壓器轉(zhuǎn)子及浮動(dòng)軸承潤(rùn)滑不充分而早期磨損或損壞;二是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)而導(dǎo)致增壓器轉(zhuǎn)子軸的轉(zhuǎn)速過(guò)低，以及渦輪和壓氣機(jī)中氣體壓力過(guò)低時(shí)，少量潤(rùn)滑油有可能通過(guò)密封件滲漏到渦輪和壓氣機(jī)中，使渦輪和壓氣機(jī)葉輪粘附潤(rùn)滑油而影響增壓器的工作效率。在實(shí)際使用過(guò)程中，必須嚴(yán)格按照使用規(guī)范要求正確操作，充分利用潤(rùn)滑油的潤(rùn)滑、冷卻等功能，保證增壓器在正常的使用周期內(nèi)比較好地發(fā)揮作用。降低溫度也可提高進(jìn)氣壓力，進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功...

首先說(shuō)說(shuō)渦輪增壓器的大概結(jié)構(gòu)原理，廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當(dāng)然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見(jiàn)的機(jī)械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機(jī)油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，因?yàn)槠秃筒裼偷娜紵绞讲灰粯?，因此發(fā)動(dòng)機(jī)采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同于柴...

導(dǎo)流葉片打開(kāi)的角度較小。根據(jù)流體力學(xué)原理，此時(shí)導(dǎo)入渦輪處的空氣流速就會(huì)加快，增大渦輪處的壓強(qiáng)，從而可以更容易推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而有效減輕渦輪遲滯的現(xiàn)象，也改善了發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)的響應(yīng)時(shí)間和加速能力。而在隨著轉(zhuǎn)速的提升和排氣壓力的增加，葉片也逐漸增大打開(kāi)的角度，在全負(fù)荷狀態(tài)下，葉片則保持全開(kāi)的狀態(tài)，減小了排氣背壓，從而達(dá)到一般大渦輪的增壓效果。此外，由于改變?nèi)~片角度能夠?qū)u輪的轉(zhuǎn)速進(jìn)行有效控制，這也就實(shí)現(xiàn)對(duì)渦輪的過(guò)載保護(hù)，因此使用了VGT技術(shù)的渦輪增壓器都不需要設(shè)置排氣泄壓閥。需要指出的是，VGT可變截面渦輪增壓器只能通過(guò)改變排氣入口的橫切面積改變渦輪的特性，但是渦輪的尺寸大小并不會(huì)發(fā)生...

(1)動(dòng)要使機(jī)充分預(yù)熱，低轉(zhuǎn)速運(yùn)行幾分鐘，讓機(jī)油溫度達(dá)到流動(dòng)性好的程度，機(jī)油充分潤(rùn)滑渦輪增壓器，然后才能帶負(fù)荷作業(yè)。停機(jī)時(shí)也一定要先卸去負(fù)荷，空轉(zhuǎn)一會(huì)，待溫度適當(dāng)時(shí)熄火。(2)用必須是清潔，質(zhì)量好，不易變質(zhì)的。這樣才能達(dá)到渦輪增壓器的使用要求。因?yàn)樗霓D(zhuǎn)軸和軸套配合間隙很小，一旦進(jìn)人雜質(zhì)將加速它的損壞。如停機(jī)時(shí)間較長(zhǎng)的柴油機(jī)起動(dòng)前比較好松開(kāi)增壓器的油管接頭，注滿干凈的機(jī)油后再啟動(dòng)。(3空清器定要按要求進(jìn)行保養(yǎng)、更換。防止灰塵、機(jī)械雜質(zhì)進(jìn)人高速旋轉(zhuǎn)的壓氣葉輪中造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，增大軸套和密封件的磨損速度。(4輪增壓器的工作情況。柴油機(jī)熜火后，憑聽(tīng)覺(jué)檢查轉(zhuǎn)子慣性運(yùn)轉(zhuǎn)，時(shí)間的長(zhǎng)短一般自發(fā)動(dòng)機(jī)...

進(jìn)口AV系列、Haskel系列空氣增壓機(jī)的原理是利用大面積活塞的低氣壓產(chǎn)生小面積活塞的高液壓?？諝庠鰤罕檬褂糜谠諌合到y(tǒng)要提高壓力的工作環(huán)境中，能夠?qū)⒐ぷ飨到y(tǒng)的空氣壓力提高到2-5倍，需要將工作系統(tǒng)內(nèi)壓縮空氣作為氣源即可。該泵適合單氣源增壓。特點(diǎn)1.多種氣體驅(qū)動(dòng)：壓縮空氣.氮?dú)?水蒸汽.天然氣等均可做作為泵的驅(qū)動(dòng)氣源。2.使用范圍廣：工業(yè)領(lǐng)域用于機(jī)床卡盤的卡緊，蓄能器充氣，高壓瓶充氣，降低壓氣體轉(zhuǎn)換成高壓氣體等。凡是氣源壓力不夠高，無(wú)論是機(jī)械或測(cè)試裝置，均可采用增壓泵。3.自動(dòng)保壓：無(wú)論何種原因造成保壓回路壓力下降，德科增壓泵將自動(dòng)啟動(dòng)，補(bǔ)充泄漏壓力，保持回路壓力恒定。4.操作安全...

強(qiáng)制性增壓后，汽油機(jī)壓縮和燃燒時(shí)的溫度和壓力都會(huì)增加，爆燃傾向增加。另外，汽油機(jī)排氣溫度比柴油機(jī)高，而且不宜采用增大氣門重疊角（進(jìn)、氣排門同時(shí)開(kāi)啟的時(shí)間）方式來(lái)加強(qiáng)排氣的降溫，降低壓縮比又會(huì)造成燃燒不充分。還有，汽油機(jī)的轉(zhuǎn)速比柴油機(jī)高，空氣流量變化大，很容易造成渦輪增壓器反應(yīng)滯后。針對(duì)汽油機(jī)使用渦輪增壓器出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，工程師有針對(duì)性地一一做了改進(jìn)，使汽油機(jī)也能用上廢氣渦輪增壓器。中冷器溫度增高，這樣不僅影響充氣效率，還容易產(chǎn)生爆燃。因此要裝置降低進(jìn)氣溫度的設(shè)備，這就是中間冷卻器。它安裝在渦輪增壓器出口與進(jìn)氣管之間，對(duì)進(jìn)入氣缸的空氣進(jìn)行冷卻。中間冷卻器就象散熱器，用風(fēng)冷卻或者水冷...

壓縮機(jī)是將低壓氣體提升高壓氣體和輸送氣體的機(jī)械，屬于將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w壓力能的工作機(jī)。它的種類多、用途廣，有“通用機(jī)械”之稱空所壓縮機(jī)的種類很多，按工作原理可分為容積式壓縮機(jī)、速度式壓縮機(jī);目前常用的是活塞式壓縮機(jī)，本文主要論述了活塞壓縮機(jī)的拆卸、活塞壓縮機(jī)主要零部件維修、活塞壓縮機(jī)的維護(hù)、常見(jiàn)故障分析與應(yīng)對(duì)措施以及目前先進(jìn)的診斷與故障分析方法。從而延長(zhǎng)其使用壽命，提高活塞壓縮機(jī)的安全性與經(jīng)濟(jì)性活塞壓縮機(jī)維護(hù)檢修、故障分析空氣壓縮機(jī)簡(jiǎn)稱壓縮機(jī)或空壓機(jī)，是用來(lái)提高氣體壓力和輸送氣體的機(jī)械設(shè)備。從能量的觀點(diǎn)來(lái)看，壓縮機(jī)屬于將原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w壓力能的機(jī)器。壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，無(wú)法避...

渦輪增壓技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)上常見(jiàn)的技術(shù)之一，它的原理其實(shí)非常簡(jiǎn)單：渦輪增壓器就相當(dāng)于一個(gè)由發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣所驅(qū)動(dòng)的空氣泵。在發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)燃燒過(guò)程中，大約會(huì)有1/3的能量進(jìn)入了冷卻系統(tǒng)，1/3的能量用來(lái)推動(dòng)曲軸做工，而1/3則隨廢氣排出。拿一臺(tái)功率200千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)舉例，按照上面提到的比例，它在排氣上的消耗的動(dòng)力大約會(huì)有70千瓦。這部分功率有一大部分隨著高溫的廢氣以熱能的形式消耗掉，而廢氣本身的動(dòng)能可能只有十幾千瓦。但是千萬(wàn)別小看這十幾千瓦，要知道家用的落地扇功率不過(guò)60瓦左右！也就是說(shuō)，即使十幾千瓦也足夠驅(qū)動(dòng)兩百多臺(tái)電風(fēng)扇了！可想而知，用廢氣渦輪驅(qū)動(dòng)空氣所帶來(lái)的增壓效果非?？捎^。雖然發(fā)動(dòng)...

另外，渦輪增壓器還可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在高原工作時(shí)獲得功率補(bǔ)償。渦輪增壓技術(shù)就是采用專門的壓氣機(jī)將氣體在進(jìn)入氣缸前預(yù)先進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質(zhì)量就增加了，這樣就可以再有限的汽缸容積內(nèi)噴入更多的燃油進(jìn)行燃燒，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的，渦輪增壓的工作原理渦輪增壓技術(shù)就是采用專門的壓氣機(jī)將氣體在進(jìn)入氣缸前預(yù)先進(jìn)行壓縮，提高進(jìn)入氣缸的氣體密度，減小氣體的體積，這樣，在單位體積里，氣體的質(zhì)量就增加了，這樣就可以再有限的汽缸容積內(nèi)噴入更多的燃油進(jìn)行燃燒，從而達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的目的的，渦輪增壓的工作原理。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪...

活塞式壓縮機(jī)由機(jī)身、氣缸、活塞和傳動(dòng)裝置組成。按照氣缸的形狀，分為V，W, T, L 型。壓縮過(guò)程：活塞從下止點(diǎn)向上運(yùn)動(dòng)，吸、排汽閥處于關(guān)閉狀態(tài)，氣體在密閉的氣缸中被壓縮，由于氣缸容積逐漸縮小，則壓力、溫度逐漸升高直至氣缸內(nèi)氣體壓力與排氣壓力相等。壓縮過(guò)程一般被看作是等熵過(guò)程。排氣過(guò)程：活塞繼續(xù)向上移動(dòng)，致使氣缸內(nèi)的氣體壓力大于排氣壓力，則排氣閥開(kāi)啟，氣缸內(nèi)的氣體在活塞的推動(dòng)下等壓排出氣缸進(jìn)入排氣管道，直至活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)。此時(shí)由于排氣閥彈簧力和閥片本身重力的作用，排氣閥關(guān)閉排氣結(jié)束。渦輪增壓還有維護(hù)保養(yǎng)方面的問(wèn)題，就拿寶來(lái)的，6萬(wàn)公里左右就要更換渦輪了。浙江什么增壓機(jī)商家 渦輪增壓...

壓縮機(jī)是將低壓氣體提升高壓氣體和輸送氣體的機(jī)械，屬于將動(dòng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w壓力能的工作機(jī)。它的種類多、用途廣，有“通用機(jī)械”之稱空所壓縮機(jī)的種類很多，按工作原理可分為容積式壓縮機(jī)、速度式壓縮機(jī);目前常用的是活塞式壓縮機(jī)，本文主要論述了活塞壓縮機(jī)的拆卸、活塞壓縮機(jī)主要零部件維修、活塞壓縮機(jī)的維護(hù)、常見(jiàn)故障分析與應(yīng)對(duì)措施以及目前先進(jìn)的診斷與故障分析方法。從而延長(zhǎng)其使用壽命，提高活塞壓縮機(jī)的安全性與經(jīng)濟(jì)性活塞壓縮機(jī)維護(hù)檢修、故障分析空氣壓縮機(jī)簡(jiǎn)稱壓縮機(jī)或空壓機(jī)，是用來(lái)提高氣體壓力和輸送氣體的機(jī)械設(shè)備。從能量的觀點(diǎn)來(lái)看，壓縮機(jī)屬于將原動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能轉(zhuǎn)變?yōu)闅怏w壓力能的機(jī)器。壓縮機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，無(wú)法避...