相對于渦輪增壓車，機械增壓車就簡單許多，原則上只要引擎在運轉(zhuǎn)，機械增壓就自然而然的產(chǎn)生，引擎轉(zhuǎn)速越高加壓力度就越大，好處就是沒有渦輪增壓所產(chǎn)生的那種遲滯現(xiàn)象，加速感受相當(dāng)線性化，與自然吸氣引擎差別不大，但缺點是機械增壓器靠皮帶帶動，驅(qū)動力還是引擎，因此不利于油耗表現(xiàn)。車廠為了改善此現(xiàn)象，并且讓增壓力道能在很需要時發(fā)揮作用，加裝電磁閥和離合器，也讓增壓器在特定的轉(zhuǎn)速以上時離合器才開始接合、拖動機械增壓器，但如此一來多少會有如渦輪增壓器的遲滯感。凡此種種都需要經(jīng)年月積累，才能摸出門道和細(xì)節(jié)掌控的地方，也正是因此越是沒有把握的項目，車廠就越不喜歡觸及，免得不小心砸了招牌，久而久之，渦輪增壓與機械增壓...

空氣增壓機的原理是利用大面積活塞的低氣壓產(chǎn)生小面積活塞的高液壓?？諝庠鰤簷C的原理是利用大面積活塞的低氣壓產(chǎn)生小面積活塞的高液壓。空氣增壓泵使用于原空壓系統(tǒng)要提高壓力的工作環(huán)境中，能夠?qū)⒐ぷ飨到y(tǒng)的空氣壓力提高到2-5倍，需要將工作系統(tǒng)內(nèi)壓縮空氣作為氣源即可。該泵適合單氣源增壓。多種氣體驅(qū)動：壓縮空氣、氮氣、水蒸汽、天然氣等均可做作為泵的驅(qū)動氣源。使用范圍廣：工業(yè)領(lǐng)域用于機床卡盤的卡緊，蓄能器充氣，高壓瓶充氣，降低壓氣體轉(zhuǎn)換成高壓氣體等。凡是氣源壓力不夠高，無論是機械或測試裝置，均可采用增壓泵。機械增壓，發(fā)動機以機械方式驅(qū)動機械增壓器進(jìn)行增壓，稱為機械增壓。索納塔1.6T渦輪增壓器渦輪增壓器：轎車...

渦輪增壓：增壓器喘振，除因增壓器與柴油機匹配不當(dāng)而引起壓氣機喘振外,，匹配良好的增壓器在運行條件變化時，仍可能出現(xiàn)喘振現(xiàn)象，其根本原因是壓氣機空氣流量減少。 排氣溫度過高，排氣溫度過高，將影響渦輪壽命，原因是氣缸后燃嚴(yán)重，可能是增壓壓力偏低，氣缸內(nèi)空氣不足；或因噴油提前角偏小，噴油器霧化不良，供油量偏大等。 增壓器轉(zhuǎn)速過高，增壓器轉(zhuǎn)速過高的原因是渦輪進(jìn)氣口處能量相對過高或壓氣機的負(fù)荷相對過小。 增壓器異常振動及噪聲，增壓器產(chǎn)生異常振動和噪聲，直接影響增壓器的使用壽命。其主要原因有： 增壓器轉(zhuǎn)子軸彎曲變形或葉片變形。 軸承損壞使葉輪外弧與殼體間隙消失，發(fā)生摩擦。 轉(zhuǎn)子積炭造成動平衡精...

增壓泵故名思議就是安裝在管路上增壓的泵，是眾多泵類的一種特殊稱謂。一般所說的管道增壓泵指的是安裝在管路上輸送液體的泵，并不局限于指某一種類或形式的泵，可以是立式也可以是臥式，如立式多級離心泵、臥式多級離心泵、立式單級離心泵、臥式單級離心泵、自吸式離心泵等都可以稱為管道增壓泵。一般業(yè)界所說的管道增壓泵泛指管道式結(jié)構(gòu)的泵，可以像一個管道一樣直接串聯(lián)安裝的泵。既然增壓泵屬于泵的別稱，那么他的選型一樣遵從離心泵的選型，注意的參數(shù)無外乎就是流量、揚程、材質(zhì)、介質(zhì)比重等。我們通常所說的水泵流量、揚程指的都是其額定流量和額定揚程，所謂的額定流量和額定揚程指的是水泵進(jìn)出口都在全開并且工作在工頻(50Hz)的情...

渦輪系統(tǒng)是增壓發(fā)動機中很常見的增壓系統(tǒng)之一。如果在相同的單位時間里，能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進(jìn)行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣，提高容積效率)，便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進(jìn)氣發(fā)動機更大的動力輸出。情形就像你拿一臺電風(fēng)扇向汽缸內(nèi)吹，硬是把風(fēng)往里面灌，使里面的空氣量增多，以得到較大的馬力，只是這個扇子不是用電動馬達(dá)，而是用引擎排出的廢氣來驅(qū)動。一般而言，引擎在配合這樣的一個“強制進(jìn)氣”的動作后，起碼都能提升30%-40% 的額外動力，如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且，獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升，原本就是渦輪...

電輔助渦輪增壓系統(tǒng)主要增加了電動機/發(fā)電機、電路控制單元、電池、高功率逆變電源和一些傳感器。其中，電控單元和電池可與發(fā)動機共用。在發(fā)動機低速時，電控單元發(fā)出控制信號，電機啟動驅(qū)動壓氣機工作，電池中儲存的電能轉(zhuǎn)化為壓氣機的動能，增壓進(jìn)氣壓力，改善發(fā)動機的加速性和低速轉(zhuǎn)矩問題。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到一定程度，壓氣機能夠提供足夠的空氣時，電機就可以關(guān)閉或脫開。當(dāng)發(fā)動機在高速大負(fù)荷工況時，電控單元發(fā)出控制信號起動發(fā)電機，回收渦輪能量中的一部分，通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電池中心。電輔助技術(shù)改善了發(fā)動機的低速轉(zhuǎn)矩和渦輪遲滯問題，降低了燃油消耗率，擴大了發(fā)動機的高效、經(jīng)濟(jì)區(qū)域。但由于輔助電機加人使得轉(zhuǎn)動慣量...

機械增壓器的技術(shù)原理：機械增壓器由增壓器本體（空氣壓縮機）、輸入軸變速機構(gòu)（如齒輪變速器、液態(tài)變速器等，“魯式”增壓器沒有此裝置）、傳動機構(gòu)（如皮帶輪+皮帶或鏈條輪+鏈條）等結(jié)構(gòu)組成，如果需要還會安裝冷卻器來冷卻壓縮空氣。運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機曲軸通過鏈條或皮帶驅(qū)動增壓器本體中鼓入空氣，經(jīng)壓縮的空氣冷卻后進(jìn)入引擎的燃燒室中，與燃料混合，并壓縮點火做功。由于壓縮機的動力來自于發(fā)動機曲軸，引擎的功率會有一定的損耗，但也因此，裝備機械增壓器的發(fā)動機不存在渦輪增壓發(fā)動機常有的渦輪遲滯現(xiàn)象。除此之外由于增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速升降程度與曲軸的是同步的，因此泄壓閥也成了非必需品。輸入軸變速機構(gòu)，以齒輪變速器為例，變速器由...

為了保證渦輪增壓器的工作狀態(tài)和壽命，須定期對渦輪增壓發(fā)動機進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并根據(jù)汽車制造商建議的里程和時間間隔更換機油、機濾和空濾等消耗品。同時，技術(shù)人員還需要在養(yǎng)護(hù)車輛時，關(guān)注渦輪增壓器是否存在外觀損傷、滲油等情況，并且連接診斷儀讀取增渦輪壓系統(tǒng)的壓力數(shù)據(jù)。分析增壓器失效的原因是修復(fù)的先決條件。否則，新?lián)Q的增壓器可以又會在短時間損壞。下面介紹典型的增壓器損壞的方式和可能的原因，以便學(xué)會在車輛使用過程中如何避免增壓器損壞。機油不足：增壓器得不到有效潤滑，導(dǎo)致軸承燒毀和渦輪轉(zhuǎn)子抱死。機油臟污：機油攜帶著金屬碎屑進(jìn)入細(xì)小的渦輪轉(zhuǎn)子潤滑油道，導(dǎo)致此油道堵塞。局部機油壓力升高，超出油封的承受能力，使機油泄漏...

渦輪增壓器是一種利用內(nèi)燃機運作所產(chǎn)生的廢氣通過同軸的兩個葉輪組成的結(jié)構(gòu)驅(qū)動的空氣壓縮機。與機械增壓器功能相似，兩者都可增加進(jìn)入內(nèi)燃機或鍋爐的空氣流量，從而提升燃燒效率。常見用于汽車引擎中，透過利用排出廢氣的熱量及流量，渦輪增壓器能提升內(nèi)燃機的輸出功率或者在同等輸出功率下提升燃油經(jīng)濟(jì)性。一般的NA(自然進(jìn)氣)發(fā)動機的做法，逃不開加大節(jié)氣門口徑，或換多喉直噴等，使高轉(zhuǎn)速時可以在同油門深度下，獲得更多的空氣量。但這種方法在某一轉(zhuǎn)數(shù)后，作用就有限了。畢竟NA 發(fā)動機的空氣是靠真空吸入的。在汽缸容積固定不變的情況下，真空吸入空氣有一個相對的限度。轎車用的廢氣渦輪增壓器都采用單入口渦輪外殼，也就是說只利用...

渦輪增壓器：轎車的廢氣渦輪增壓器一般安裝在排氣管附近，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接，同步旋轉(zhuǎn)。當(dāng)不需要增壓時，例如怠速或者有爆燃先兆時，一部分排氣會通過旁通閥泄出而不進(jìn)入渦輪增壓器。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速每分鐘達(dá)到2000轉(zhuǎn)時，電磁閥就會關(guān)閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側(cè)，使渦輪轉(zhuǎn)動。另外還有一種設(shè)計，就是調(diào)節(jié)渦輪葉片的角度，通過阻力的改變來調(diào)節(jié)渦輪的轉(zhuǎn)速，從而改變增壓量。對空氣進(jìn)行冷卻可以使空氣收縮增大密度，在同等容積下塞進(jìn)更多空氣，還可以防止爆燃。因此轎車的渦輪增壓器都安裝有中間冷卻器，這種中間冷卻器一般用空氣冷卻，安裝在發(fā)動機散熱器前面、旁邊或者單獨一個位置，利用汽車迎面氣流或...

渦輪增壓器常見的故障：現(xiàn)象：機油消耗量大，排氣冒藍(lán)煙或黑煙，且動力下降。原因：活塞與汽缸之間的間隙磨損過大，機油竄入燃燒室而被燒掉?？諝庠诒辉鰤浩魑氲倪^程中，空氣流遇較大阻力。（如空濾芯堵塞，進(jìn)氣膠管被吸變形或壓扁等），壓氣機進(jìn)氣口處的壓力較低，造成機油滲漏進(jìn)入壓氣機內(nèi)，隨壓縮空氣一起進(jìn)入燃燒室內(nèi)燒掉。處理方法：檢查進(jìn)氣直軟管壁內(nèi)有無機油、是否被壓扁，使氣流受阻或空濾芯有堵塞現(xiàn)象。如管口和管壁有機油，應(yīng)清洗或更換空氣濾芯。有金屬摩擦聲現(xiàn)象：排氣冒黑煙，功率下降，且增壓器有異響，原因：如有金屬摩擦聲，是增壓器轉(zhuǎn)子軸承或止推軸承磨損過多，葉輪與增壓器殼摩擦而產(chǎn)生。如不是金屬摩擦聲，而是氣流聲，則...

廢氣渦輪增壓：利用發(fā)動機廢氣能量驅(qū)動渦輪增壓器，稱為廢氣渦輪增壓（簡稱渦輪增壓），如圖所示是廢氣渦輪增壓系統(tǒng)。廢氣渦輪增壓的特點是在渦輪增壓器和發(fā)動機之間沒有機械連接。它們之間靠氣路相通。因為壓氣機消耗的功是渦輪從廢氣中回收的一部分能量，所以渦輪增壓發(fā)動機不可以增加發(fā)動機的功率，而且可以提高其熱效率，降低燃油消耗率。如果在轎車尾部看到Turbo或者T的標(biāo)識，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓的。渦輪增壓器實際上是臺空氣壓縮機，它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性推動渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的空氣，使空氣增壓后進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速提高，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步提高，葉輪就壓...

振動篩式氣液增壓器可輕松將低壓空氣能轉(zhuǎn)換為高壓油能，可替代復(fù)雜的機械液壓裝置，如液壓泵。因此，有必要保持氣液增壓器的日常工作。務(wù)必消除振動篩周圍環(huán)境中的灰塵，污垢和污垢，以保持設(shè)備清潔衛(wèi)生。增壓器中使用的氣態(tài)介質(zhì)需要是凈化的壓縮空氣。使用振動篩的氣壓值應(yīng)在規(guī)定的氣壓范圍內(nèi)。增壓器的輸出油應(yīng)用于指示器刻度。 使用的液體為30.50液壓油，過濾精度不低于50μm，環(huán)境溫度為56℃。工作油應(yīng)每六個月更換一次新油。 如果在使用過程中發(fā)現(xiàn)油被還原，應(yīng)及時補充。使用時，務(wù)必檢查是否有泄漏或漏油，是否正常操作以及松動緊固件。 如果在振動篩中發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)原因并采取措施排除故障。不使用增壓器時，應(yīng)將其存...

魯式機械增壓器很早的設(shè)計。目的是幫助礦井通道通風(fēng)的機器，而非內(nèi)燃機增壓器（當(dāng)時內(nèi)燃機還沒被發(fā)明）。壓縮機中的有兩個凸緣轉(zhuǎn)子，它們相互嚙合。一般動力輸入軸只連接一個凸緣，另一凸緣由連接輸入軸的凸緣帶動。當(dāng)嚙合凸緣旋轉(zhuǎn)時，凸緣之間產(chǎn)生真空或負(fù)壓，由此空氣會被吸入，然后在增壓器進(jìn)氣口和其排氣口之間傳送。大量的空氣將進(jìn)入進(jìn)氣歧管，并累積起來產(chǎn)生正壓。但這種設(shè)計的增壓器并不是連續(xù)不斷地吸入空氣，而是間歇式的（間歇很短但不能忽略），而且轉(zhuǎn)子凸緣體笨重，需消耗較多的曲軸扭矩，效率并不高，而且這類增壓器的壓縮空氣排出壓縮機時會發(fā)出轟鳴聲，一般需要安裝降噪裝置以降低噪音。這種增壓器一般體積龐大，常安裝在發(fā)動機的...

增壓器安裝在發(fā)動機的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機械滾針或滾珠軸承無法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動軸承，由機油來進(jìn)行潤滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機上，因為汽油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發(fā)動機采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別。汽油發(fā)動機不同于柴油發(fā)動機，它進(jìn)入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關(guān)問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。渦輪增壓器可以改善發(fā)動機的排放。2.0T渦輪...

渦輪增壓器：由于轎車汽油機的轉(zhuǎn)速比柴油機高，空氣流速快而且變化范圍大，因此它的渦輪增壓器有更高的要求?，F(xiàn)代轎車發(fā)動機已普遍采用電子噴射系統(tǒng)，在電子控制技術(shù)及新材料的配合下，渦輪增壓器在汽油機上的應(yīng)用也會日益普遍。轎車用的廢氣渦輪增壓器都采用單入口渦輪外殼，也就是說只利用廢氣排氣的壓力能量，不需使用其它的輔助能量。由于轎車發(fā)動機的轉(zhuǎn)速范圍大，因此廢氣渦輪增壓器必須要有調(diào)節(jié)裝置，以使發(fā)動機能在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)獲得比較恒定的增壓壓力。另外，汽油機是點燃式點火，它的壓縮比是有一定范圍限制的，過高就會引發(fā)爆燃。因此，還要有爆燃檢測及控制機構(gòu)，隨時調(diào)整點火提前角。目的在于增加充氣量、提高功率、改善經(jīng)濟(jì)性、改...

發(fā)現(xiàn)泵漏水時，立即停機檢查防止內(nèi)漏，如果與電機連接部漏水應(yīng)更換機械密封。檢查電源是否接通。使用電源電壓是否與泵的工作電壓相符。如以上a、b正常；請拆下泵，打開泵蓋，消除泵內(nèi)異物，再將泵蓋裝上，固緊調(diào)至正常。泵抽不上水時，泵安裝在自來水管路上，如自來水水平面位于泵的葉輪上平面（水平安裝）或中心線（垂直安裝）以下時，此時應(yīng)關(guān)斷電源，待自來水水位升高超過葉輪平面或中心線時，再接通電源，以免損壞機件（自動型無需關(guān)電)。當(dāng)泵用在抽吸井水時，請檢查進(jìn)水管路是否漏氣；泵腔內(nèi)蓄水不夠，應(yīng)灌滿水，吸程是否過高，適當(dāng)調(diào)整。檢查進(jìn)出口管徑是否太小或堵塞。自動型使用一段時間后，可能會出現(xiàn)自動失靈現(xiàn)象，主要是水管中的鋼...

電輔助渦輪增壓系統(tǒng)主要增加了電動機/發(fā)電機、電路控制單元、電池、高功率逆變電源和一些傳感器。其中，電控單元和電池可與發(fā)動機共用。在發(fā)動機低速時，電控單元發(fā)出控制信號，電機啟動驅(qū)動壓氣機工作，電池中儲存的電能轉(zhuǎn)化為壓氣機的動能，增壓進(jìn)氣壓力，改善發(fā)動機的加速性和低速轉(zhuǎn)矩問題。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到一定程度，壓氣機能夠提供足夠的空氣時，電機就可以關(guān)閉或脫開。當(dāng)發(fā)動機在高速大負(fù)荷工況時，電控單元發(fā)出控制信號起動發(fā)電機，回收渦輪能量中的一部分，通過發(fā)電機轉(zhuǎn)化為電能儲存在蓄電池中心。電輔助技術(shù)改善了發(fā)動機的低速轉(zhuǎn)矩和渦輪遲滯問題，降低了燃油消耗率，擴大了發(fā)動機的高效、經(jīng)濟(jì)區(qū)域。但由于輔助電機加人使得轉(zhuǎn)動慣量...

氣體增壓器在我國的工業(yè)生產(chǎn)中越來越被大家所了解及使用，從上世紀(jì)60年代歐洲國家已經(jīng)有國家如果德國已經(jīng)開始研究氣體增壓器的生產(chǎn)工藝，中國的氣體增壓器發(fā)展已經(jīng)有20多年發(fā)展。但是與國外的一些工藝及質(zhì)量來比較還有很大的差距氣體增壓器一般是用在氣體增壓行業(yè)，他的動力源一般分為電動、氣動、咱們目前工廠內(nèi)部所用的空氣壓縮機也是氣體增壓器的一種范疇。氣體增壓器的應(yīng)用范圍：蓄能器充裝、高壓反應(yīng)釜內(nèi)部氣體加注；氣彈簧充氣、車載氣瓶內(nèi)部燃?xì)獬溲b；高壓管路氣密性試驗、汽車零部件耐壓檢測；氣體循環(huán)及保護(hù)、深海壓力模擬實驗；工廠局部氣壓二次增壓使用；昂貴氣體回收及利用、飛機輪胎氣體充裝。增壓器是現(xiàn)代發(fā)動機的一項重要的技...

增壓器引起喘振的原因的具體分析：聯(lián)合調(diào)節(jié)器的降速針閥（有級調(diào)速）或減載針閥開度過大，也會造成短時喘振。其原因也是由于針閥的開度過大，使柴油機降速減載過快，使增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的下降跟不上。柴油機過載或載荷波動較大時，柴油機的燃燒狀態(tài)變差，排氣溫度升高，排氣總管的廢氣能量增加，使增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速升高，造成壓氣機的吸氣量大于出氣量而發(fā)生喘振。聯(lián)合調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速失控，從而造成柴油機功率的不穩(wěn)定，增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速難以同步適應(yīng)而喘振。增壓器噴咀環(huán)積炭，或噴咀環(huán)截面積過小，都使燃?xì)饬鹘?jīng)縮小了的噴咀環(huán)流通截時流速增高，促使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升（每減少lcm2，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速約上升250r/min），壓氣機進(jìn)氣流量增大，使部分空氣堵...

氣動空氣增壓器的選購：目前的國內(nèi)氣動空氣增壓泵市場里面的狀況是，國內(nèi)品牌設(shè)備相對廉價，進(jìn)口的設(shè)備相對昂貴。在通俗用戶眼里，國內(nèi)的等于低端，國外的等于很不錯。其實在價格這一塊真的不是一個很主要的要素。要看產(chǎn)氣以及節(jié)能的顯示，這些要素更應(yīng)該被考慮。售后服務(wù)這也是一個考慮要素，選擇一個有有名度的生產(chǎn)廠家在售后服務(wù)這塊照樣能讓廣大消費者安心。這個要素目前也越來越被注重，所以，選擇氣動空氣增壓器品牌，必然要認(rèn)準(zhǔn)品牌廠家，例如東莞賽森特。否則，你今后使用時，會給你帶來很多懊惱，的售后服務(wù)能讓你省心。渦輪增壓器由渦輪室和增壓器組成。康明斯6BTAA渦輪增壓器空氣增壓機的原理是利用大面積活塞的低氣壓產(chǎn)生小面積...

增壓器分類：汽車要跑得快，就必須要有強勁的動力。目前汽車的動力系統(tǒng)可粗分為自然進(jìn)氣系統(tǒng)及增壓進(jìn)氣系統(tǒng)兩大類。在歐洲跑車中，除了依然堅持使用自然進(jìn)氣發(fā)動機外，其他各汽車公司為了提升車輛的動力性能，紛紛采用增壓系統(tǒng)，自然進(jìn)氣系統(tǒng)沒有安裝任何形式的增壓器，只是利用活塞下行所產(chǎn)生的負(fù)壓來吸進(jìn)混合氣。雖然自然進(jìn)氣系統(tǒng)通過可變氣門正時系統(tǒng)能夠得到較大的馬力輸出，但動力的提升很有限。為了有效增加發(fā)動機的輸出功率，采用增壓系統(tǒng)可說是有效的方式。很常見的發(fā)動機增壓系統(tǒng)有機械增壓與廢氣渦輪增壓兩種。渦輪增壓器：渦輪增壓器本體是渦輪增壓系統(tǒng)中很重要的部件。錫柴310馬力增壓器電輔助增壓方案：增壓器的主要組成部分具有...

為了保證增壓器的正常工作，使用中應(yīng)注意以下幾點：保持清潔，拆卸增壓器時，要保持清潔，各管接頭一定要用清潔的布堵塞好，防止雜物掉進(jìn)增壓器內(nèi)，損壞轉(zhuǎn)子。維修時應(yīng)注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應(yīng)對其做動平衡試驗。重新裝復(fù)完畢后，要取出堵塞物。由于增壓器經(jīng)常處于高溫下運轉(zhuǎn)，它的潤滑油管線因受高溫作用，內(nèi)部機油容易有部分的結(jié)焦，這樣會造成增壓器軸承的潤滑不足而損壞。因此，潤滑油管線在運行一段時間后要進(jìn)行清洗。經(jīng)常注意檢查增壓器的運轉(zhuǎn)情況，在出車前、收車后，應(yīng)檢查氣道各管的連接情況，防止松動、脫落而造成增壓器失效和空氣短路進(jìn)入氣缸。由此可見，發(fā)動機經(jīng)過增壓后，零部件的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了強化，從使用、保養(yǎng)...

雙螺旋式機械增壓器：類似于“魯式”機械增壓器，雙螺旋式機械增壓器/羅茨風(fēng)機通過兩根類似于一組渦輪傳動的嚙合凸緣轉(zhuǎn)子吸入空氣，增壓器中的空氣也是通過轉(zhuǎn)子凸緣集中起來吸入的。但不同的是，雙螺旋式機械增壓器還會壓縮轉(zhuǎn)子殼體內(nèi)的空氣。其原因在于這些轉(zhuǎn)子具有錐度，這意味著隨著空氣從增壓器進(jìn)氣口流向排氣口，氣道會變小。隨著氣道的收縮，空氣便被壓入到更小的空間，使得空氣的壓縮可以連續(xù)進(jìn)行，提高增壓器的效率，使得增壓器不需要造得十分龐大。不過，因轉(zhuǎn)子凸緣的形制需要，在制造過程中需要精密的加工，這增加了增壓器的制造成本。有些雙螺旋式機械增壓器與魯式機械增壓器一樣，也放在發(fā)動機的上方，當(dāng)然也可以放置在引擎的一側(cè)。...

為了使渦輪增壓器能夠更好地發(fā)揮其效能，除了渦輪機和壓氣機兩個很主要的組成部件外，渦輪增壓器上還設(shè)置了其他輔助控制元件。在渦輪增壓器渦輪機的出口處設(shè)有一個廢氣旁通閥，廢氣旁通閥由一個真空執(zhí)行器在真空的作用下通過杠桿機構(gòu)驅(qū)動其開、關(guān)及開關(guān)的幅度大小，而真空的施加與否、施加大小則由ECM通過控制一個廢氣旁通控制電磁閥對真空管路實施控制來實現(xiàn)。在壓氣機側(cè)面有一旁通管路，連接其進(jìn)氣口與排氣口，在這一旁通管路上設(shè)有一個進(jìn)氣旁通閥，由ECM通過對進(jìn)氣旁通電磁閥的控制實現(xiàn)對進(jìn)氣旁通閥開、關(guān)的間接控制。渦輪增壓器具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬態(tài)響應(yīng)特性。長城4D20增壓器可動舌片增壓結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便，...

振動篩式氣液增壓器可輕松將低壓空氣能轉(zhuǎn)換為高壓油能，可替代復(fù)雜的機械液壓裝置，如液壓泵。因此，有必要保持氣液增壓器的日常工作。務(wù)必消除振動篩周圍環(huán)境中的灰塵，污垢和污垢，以保持設(shè)備清潔衛(wèi)生。增壓器中使用的氣態(tài)介質(zhì)需要是凈化的壓縮空氣。使用振動篩的氣壓值應(yīng)在規(guī)定的氣壓范圍內(nèi)。增壓器的輸出油應(yīng)用于指示器刻度。 使用的液體為30.50液壓油，過濾精度不低于50μm，環(huán)境溫度為56℃。工作油應(yīng)每六個月更換一次新油。 如果在使用過程中發(fā)現(xiàn)油被還原，應(yīng)及時補充。使用時，務(wù)必檢查是否有泄漏或漏油，是否正常操作以及松動緊固件。 如果在振動篩中發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時發(fā)現(xiàn)原因并采取措施排除故障。不使用增壓器時，應(yīng)將其存...

機械增壓是利用發(fā)動機本身的動力，來帶動一個壓氣機，進(jìn)行增壓。增壓器會消耗發(fā)動機的動力，它的轉(zhuǎn)速隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速而改變，不會出現(xiàn)增壓滯后的情況，發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時效果極好，但它受發(fā)動機轉(zhuǎn)速限制，發(fā)動機在高速狀態(tài)下它會增壓不足。渦輪增壓是利用發(fā)動機產(chǎn)生的廢氣推動排氣管中的渦扇帶動進(jìn)氣管中的渦扇轉(zhuǎn)動，進(jìn)行間接增壓，不消耗發(fā)動機的動力。渦輪增壓器轉(zhuǎn)速極高，所增壓力也比機械增壓器高數(shù)倍。但由于渦扇有慣性，中間軸承也有相當(dāng)大的阻力，廢氣突然增多時渦扇轉(zhuǎn)速不會在同時提高，這也就是渦輪遲滯?；旧现灰磿r保養(yǎng)換機油，空濾，增壓器壽命普遍在20萬公里以上。增壓器軸渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展趨勢：復(fù)合增壓技術(shù)，復(fù)合增壓技術(shù)同時...

我們怎樣更換柴油發(fā)電機渦輪增壓器，以及具體的操作步驟是怎么的？清洗發(fā)動機和更換濾芯。將臟油放掉,用70%的柴油加30%的機油加入發(fā)動機，啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)3～5min清洗發(fā)動機及油道,然后放掉。再加進(jìn)適量的機油,運行5～10min后放掉。更換機油濾芯和空氣濾芯，再過濾加入干凈的潤滑油至油標(biāo)尺滿刻度,這樣確保發(fā)動機潤滑油及油道干凈清潔。檢查渦輪增壓器。檢查新渦輪增壓器型號是否與發(fā)動機相配，用手轉(zhuǎn)動增壓器轉(zhuǎn)子應(yīng)運轉(zhuǎn)自如,如果葉輪滯轉(zhuǎn)或有碰擦殼體的感覺,要查明原因后再安裝。檢查壓氣機進(jìn)氣管路和渦輪前發(fā)動機排氣管路是否有雜物,以防雜物打壞葉輪。渦輪增壓器是靠尾氣驅(qū)動的，所以增壓器里面更容易產(chǎn)生積碳，時間長...

機械增壓器與渦輪增壓相比，具有以下優(yōu)點：不存在遲滯現(xiàn)象，動力輸出的順暢性接近于自然進(jìn)氣發(fā)動機，低轉(zhuǎn)速時動力響應(yīng)迅速；基本上不需要對排氣系統(tǒng)進(jìn)行大改造，需對進(jìn)氣系統(tǒng)施工，改裝施工技術(shù)的難度降低；與渦輪增壓相比，不足的是：需損耗部分動力驅(qū)動增壓機，而渦輪增壓幾乎是“無本買賣”；高轉(zhuǎn)速時動力不如渦輪增壓；噪音擾人，特別是魯式和雙螺旋式；但渦輪增壓和機械增壓與自然進(jìn)氣引擎相比都有一個共同缺點，那就是會增加發(fā)動機的負(fù)擔(dān)（燃燒室工作壓力上升），特別是對于改裝車。對于改裝車，無論是何種增壓器，都需要調(diào)校行車電腦的燃料供應(yīng)量、調(diào)整潤滑油管道等一系列工作。經(jīng)常注意檢查增壓器的運轉(zhuǎn)情況，在出車前、收車后，應(yīng)檢查氣...

增壓泵的工作原理：當(dāng)驅(qū)動部分和輸出液體部分之間的壓力達(dá)到平衡時，增壓泵會停止運行，不再消耗空氣。當(dāng)輸出壓力下降或空氣驅(qū)動壓力增加時，增壓泵會自動啟動運行，直到再次達(dá)到壓力平衡后自動停止。采用單氣控非平衡氣體分配閥來實現(xiàn)泵的自動往復(fù)運動，泵體氣驅(qū)部分采用鋁合金制造。接液部分根據(jù)介質(zhì)不同選用碳鋼或不銹鋼。一般泵都有進(jìn)氣、排氣兩個口，在進(jìn)氣口能產(chǎn)生低于常壓（即大氣壓）氣壓的叫“負(fù)壓”；在排氣口能產(chǎn)生高于常壓氣壓的叫“正壓”；比如常說的真空泵就是負(fù)壓泵，增壓泵就是正壓泵。正壓泵跟負(fù)壓泵有很大的不同。比如氣體流向，負(fù)壓泵是外部氣體被吸入到抽氣嘴；正壓是從排氣嘴噴出去；比如氣壓的高低等。機械增壓是利用發(fā)動...