長寧區(qū)標準航空貨運

航空貨運發(fā)展現(xiàn)狀(1)整體規(guī)模：2011-2019年我國航空貨郵運輸量復合增速為5.4%，整體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢，但近幾年全國機場貨郵吞吐量增速逐步放緩，2016-2019年增速分別為7.2%、7.1%、3.5%、2.1%。從貨郵周轉看，2019年，中國民航貨郵周轉量為263.2億噸公里，同比增長0.3%，為近年增速比較低的一年。雖然近年來我國貨郵周轉率呈現(xiàn)逐年下降的趨勢，但2019年的增速仍高于全球增長率3.6個百分點，中國航空貨運需求位居全球前列。截至2020年3月，國內(nèi)全貨機*有171架(19年底為174架)，分散于14家航司，而客機19年底則達到3644架，貨機*占全部運輸機隊的4.6%。我國航空企業(yè)將在市場競爭和發(fā)展轉型中成長壯大，促進航空物流又好又快發(fā)展。長寧區(qū)標準航空貨運

運化融合”的戰(zhàn)略發(fā)展階段，其特征主要為航空貨運管理的精細化，關注服務時效性與地空資源整合的服務鏈延伸。第三階段則是以跨境電商開始發(fā)展的2012年為起點，開始關注用戶體驗零售化、時效標準化與競爭性、便捷化與貿(mào)易便利化等關鍵成功因素。據(jù)上海海關數(shù)據(jù)，近年海關主要出口商品包括機電產(chǎn)品、高新技術產(chǎn)品和農(nóng)產(chǎn)品。該階段以“垂直化整合”為關鍵特征，要求傳統(tǒng)航空物流服務商加速轉型，由重點關注商流與物流管理向關注資金流與信息流重要性轉變，轉向“快供給、鏈集成與專業(yè)化”的方向發(fā)展嘉定區(qū)發(fā)展航空貨運班機運輸(Scheduled Airline)指具有固定開航時間。

航空貨運發(fā)展歷程我國航空物流行業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了三個階段:第一階段是以“專業(yè)化分工”為主導的發(fā)展過程，此階段以2002年東航集團、中航集團和南航集團三大航空集團重組為起點，航空公司推進“客貨并舉”的戰(zhàn)略，紛紛成立專業(yè)化的貨運公司或貨運部，開展航空貨運與航空快遞服務，同時空中服務與地面服務相結合，推動物流環(huán)節(jié)專業(yè)化發(fā)展。第二階段是以2007年為起點，這一階段航空快遞與航空貨運競爭加速，航空貨運向航空快遞看齊。在這樣一個“快運化融合”的戰(zhàn)略發(fā)展階段，其特征主要為航空貨運管理的精細化，關注服務時效性與地空資源整合的服務鏈延伸。

 快遞企業(yè)由各分點收取航空快件，在規(guī)定時間運轉到快遞企業(yè)總運轉中心。2：總運轉中心對應分檢貨物，確定對應機場發(fā)貨總量同外包裝件數(shù)。3：快遞企業(yè)向航空代理預訂艙位，并將航空貨物交給航空代理。4：航空代理接到快遞企業(yè)訂艙資料，根據(jù)快遞企業(yè)要求時效，對應向航空公司預訂艙位。5：航空公司批艙后，航空代理在對應的航班起飛**小時交機場主單，對應起飛前2小時過完安檢。6：航空代理將對應機場資料<如到北京/上海/等>給快遞企業(yè).7 :快遞企業(yè)在飛機落地后2到3小時提取貨物,分檢后運到各派送點安排派送.貨件上原有的與本批貨物無關的舊貨簽舊標志，托運人必須將其撤除或抹消。

一般規(guī)定1. 托運貨物時應檢查托運人的有效身份證件。按要求寫貨物托運書，明確是否保險，是否填寫聲明價值，并由托運人接貨人雙方簽字或蓋章。2. 托運人對托運書的真實性，準確性負責。3. 托運**限制運輸及需要向公安，檢疫等****辦理有關手續(xù)的貨物，應隨附有效證明。4. 運輸條件不同或性質相互對立的貨物，應分別辦理托運手續(xù)。5. 貨物包裝應適合航空運輸?shù)囊?，嚴禁用草袋包裝和草繩捆扎。貨物重量和體積1. 貨物的重量按毛重，單位為公斤，貨物重量保留3為小數(shù)2. 貴重物品的重量按實際毛重計，計量單位為0.1公斤。3. 貨物計算重量為1CBM=167KGS4. 非寬體飛機承運的貨物，每件體積不超過150*70*100厘米，重量一般不超過150公斤。5. 超大超重的貨物，應先向航空公司信息部預定倉位，征得同意方可承運。航空貨運一般都是一些保險的產(chǎn)品比較多。嘉定區(qū)發(fā)展航空貨運

凡是國家法律、法規(guī)和有關規(guī)定禁止運輸?shù)奈锲罚瑖澜者\。長寧區(qū)標準航空貨運

不同郵政運輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快運公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務的實際情況在中心地區(qū)設立分撥中心（Hub）。各地收集起來的快件，按所到地區(qū)分撥完畢，裝上飛機。當晚各地飛機飛到分撥中心，各自交換快件后飛回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理，但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié)，快件的流向簡單清楚，減少了錯誤，提高了操作效率，縮短了運送時間，被事實證明是經(jīng)濟、有效的。長寧區(qū)標準航空貨運

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