集裝箱的空箱提交單一式3份,發(fā)貨人或其代理人憑訂艙委托書,接受訂艙委托后,由船公司或其代理人簽發(fā),除自留一聯(lián)備查外,發(fā)貨人或其代理人和存箱的集裝箱堆場(chǎng)或空箱儲(chǔ)存場(chǎng)各執(zhí)一聯(lián)。集裝箱設(shè)備交接單(Equipment Interchange Receipt)集裝箱設(shè)備交接單簡(jiǎn)稱設(shè)備交接單(Equipment Receipt,E/R),是進(jìn)出港區(qū)、場(chǎng)站時(shí),用箱人、運(yùn)箱人與管箱人或其代理人之間交接集裝箱和特殊集裝箱及其設(shè)備的憑證;是擁有和管理集裝箱的船公司或其代理人與利用集裝箱運(yùn)輸?shù)年戇\(yùn)人簽訂有關(guān)設(shè)備交接基本條件的協(xié)議(Equipment lnterchange Agreement)。即使像玻璃這種易碎品,使用集裝箱后,貨損率也由25%下降到8%以下。黃浦區(qū)方便國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理好處
在此時(shí)期,傳統(tǒng)的件雜貨運(yùn)輸管理方法得到了*****,與先進(jìn)運(yùn)輸方式相適應(yīng)的管理體系逐步形成,電子計(jì)算機(jī)也得到了更廣泛的應(yīng)用,尤其是1980年5月在日內(nèi)瓦召開了有84個(gè)貿(mào)發(fā)會(huì)議成員國(guó)參加的國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)會(huì)議,通過(guò)了《**國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約》。該公約對(duì)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)的定義、多式聯(lián)運(yùn)單證的內(nèi)容、多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任等問(wèn)題均有所規(guī)定。公約雖未生效,但其主要內(nèi)容已為許多國(guó)家所援引和應(yīng)用。雖然在20世紀(jì)70年代中期,由于石油危機(jī)的影響,集裝箱運(yùn)輸發(fā)展速度減慢,但是這一階段發(fā)展時(shí)期較長(zhǎng),特別是許多新工藝、新機(jī)械、新箱型、新船型以及現(xiàn)代化管理,都是在這一階段涌現(xiàn)出來(lái)的,世界集裝箱向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展也孕育于此階段之中,故可稱之為集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展階段。上海方便國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理供應(yīng)商家是發(fā)貨人向承運(yùn)人提供集裝箱內(nèi)所裝貨物的明細(xì)清單;
該項(xiàng)申請(qǐng)聯(lián)由發(fā)貨人和船公司或他們的代理人分別簽署??傊?,集裝箱裝箱單的內(nèi)容記載得準(zhǔn)確與否,與集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)陌踩兄浅C芮械年P(guān)系。場(chǎng)站收據(jù)(DockRecipt,D/R)場(chǎng)站收據(jù)是由發(fā)貨人或其代理人編制,是承運(yùn)人簽發(fā)的,證明船公司已從發(fā)貨人處接收了貨物,并證明當(dāng)時(shí)貨物狀態(tài),船公司對(duì)貨物開始負(fù)有責(zé)任的憑證,托運(yùn)人據(jù)此向承運(yùn)人或其代理人換取待裝提單或裝船提單。它相當(dāng)于傳統(tǒng)的托運(yùn)單、裝貨單、收貨單等一整套單據(jù),共有十聯(lián)(有的口岸有七聯(lián)),其中:
交貨記錄集裝箱貨物運(yùn)輸(Delivery Record)交貨記錄共五聯(lián):到貨通知書一聯(lián);提貨單一聯(lián),費(fèi)用賬單二聯(lián),交貨記錄一聯(lián)。1.交貨記錄的流轉(zhuǎn)程序(1)在船舶抵港前,由船舶代理根據(jù)裝貨港航寄或傳真得到的艙單或提單副本后,制作交貨記錄一式五聯(lián);(2)在集裝箱卸船并做好交貨準(zhǔn)備后,由船舶代理向收貨人或其代理人發(fā)出到貨通知書;(3)收貨人憑正本提單和到貨通知書向船舶代理?yè)Q取提貨單、費(fèi)用賬單、交貨記錄共四聯(lián),對(duì)運(yùn)費(fèi)到付的進(jìn)口貨物結(jié)清費(fèi)用,船舶代理核對(duì)正本提單后,在提貨單上蓋**章;托運(yùn)人填制集裝箱貨物托運(yùn)單即場(chǎng)站收據(jù)一式十聯(lián),委托貨運(yùn)代理人代辦托運(yùn)手續(xù);
鐵路集裝箱形式進(jìn)行的貨物運(yùn)輸,是鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類之一,列車為集裝箱列車。1853年美國(guó)鐵路企業(yè)開始辦理集裝箱運(yùn)輸,但由于各部門使用的箱型不同,管理分散,未得到發(fā)展。第二次世界大戰(zhàn)時(shí)期,美國(guó)為了安全、迅速而簡(jiǎn)便地輸送***物資,大量采用集裝箱運(yùn)輸。戰(zhàn)后各國(guó)相繼發(fā)展了鐵路集裝箱運(yùn)輸。中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸重點(diǎn)是解決鐵路零擔(dān)貨物運(yùn)輸,主要采用1噸和5噸通用集裝箱。隨著鐵路集裝箱運(yùn)輸和拖車式集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展,鐵路集裝箱運(yùn)輸組織工作也獲得新的發(fā)展,編開了集裝箱定期直達(dá)列車和集裝箱**列車,雙層集裝箱列車。改用集裝箱運(yùn)輸,小件貨物改大箱,每箱兩個(gè)票簽,憑鉛封交接,檢驗(yàn)與清點(diǎn)都很方便,工效可提高數(shù)十倍。長(zhǎng)寧區(qū)國(guó)際國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理優(yōu)勢(shì)
如一些原先使用木箱包裝的貨物,使用集裝箱后,不再需要木箱,不但節(jié)約了成本也節(jié)約了大量木材。黃浦區(qū)方便國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理好處
集裝箱**列車與定期指直達(dá)車的相同之處在于都在鐵路運(yùn)行圖上有專門的運(yùn)行線,不同之處在于專運(yùn)列車雖然也是大批量的集裝箱和運(yùn)輸較長(zhǎng),但不是定期的,這種運(yùn)輸可以解決貨源不均衡或者船期不定的矛盾。雙層列車雙層集裝箱列車雙層集裝箱列車 或鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸 的出現(xiàn)是集裝箱運(yùn)輸史上的一次**,它可以使單位運(yùn)營(yíng)成本降低25%-40%,同時(shí)能使運(yùn)能提高30%以上,是我國(guó)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展方向。我國(guó)鐵路雙層集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)還處于初始階段。黃浦區(qū)方便國(guó)內(nèi)集裝箱貨物運(yùn)輸代理好處
上海億杭德天物流有限公司匯集了大量的優(yōu)秀人才,集企業(yè)奇思,創(chuàng)經(jīng)濟(jì)奇跡,一群有夢(mèng)想有朝氣的團(tuán)隊(duì)不斷在前進(jìn)的道路上開創(chuàng)新天地,繪畫新藍(lán)圖,在上海市等地區(qū)的商務(wù)服務(wù)中始終保持良好的信譽(yù),信奉著“爭(zhēng)取每一個(gè)客戶不容易,失去每一個(gè)用戶很簡(jiǎn)單”的理念,市場(chǎng)是企業(yè)的方向,質(zhì)量是企業(yè)的生命,在公司有效方針的領(lǐng)導(dǎo)下,全體上下,團(tuán)結(jié)一致,共同進(jìn)退,**協(xié)力把各方面工作做得更好,努力開創(chuàng)工作的新局面,公司的新高度,未來(lái) 億杭德供應(yīng)和您一起奔向更美好的未來(lái),即使現(xiàn)在有一點(diǎn)小小的成績(jī),也不足以驕傲,過(guò)去的種種都已成為昨日我們只有總結(jié)經(jīng)驗(yàn),才能繼續(xù)上路,讓我們一起點(diǎn)燃新的希望,放飛新的夢(mèng)想!