驅(qū)動橋設(shè)計應(yīng)當(dāng)滿足如下基本要求:1.選擇的主減速比應(yīng)能保證汽車具有比較好的動力性和燃料經(jīng)濟性。2.外形尺寸要小,保證有必要的離地間隙。主要是指主減速器尺寸盡量小。3.齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn),噪聲小。4.在各種轉(zhuǎn)速和載荷下具有高的傳動效率。5.在保證足夠的強度、剛度條件下,應(yīng)力求質(zhì)量小,尤其是簧下質(zhì)量應(yīng)盡量小,以改善汽車平順性。6.與懸架導(dǎo)向機構(gòu)運動協(xié)調(diào),對于轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋,還應(yīng)與轉(zhuǎn)向機構(gòu)運動相協(xié)調(diào)。7.結(jié)構(gòu)簡單,加工工藝性好,制造容易,拆裝、調(diào)整方便。通過差速器實現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用,保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向;北京轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋廠家
驅(qū)動橋主減速器差速器總成半軸齒輪橋殼分段式橋殼一般分為兩段,由螺栓1將兩段連成一體。分段式橋殼比較易于鑄造和加工。1、4-半軸殼2-左橋殼3-右橋殼5-鋼板彈簧座6-突緣7-半軸套管8-后橋殼9-殼蓋2)分段式驅(qū)動橋殼整體式橋殼因強度和剛度性能好,便于主減速器的安裝、調(diào)整和維修,而得到廣泛應(yīng)用。整體式橋殼因制造方法不同,可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。1)整體式橋殼4.橋殼3/4浮式半軸是受彎短的程度介于半浮式和全浮式之間。此式半軸應(yīng)用不多,只在個別小臥車上應(yīng)用,如華沙M20型汽車。3)3/4浮式半軸紅旗牌CA7560型高級轎車的驅(qū)動橋。其半軸內(nèi)端不受彎矩,而外端卻要承受全部彎矩,所以稱為半浮式支承。1-止推塊;2-半軸;3-圓錐滾子軸承;4-鎖緊螺母;5-鍵;6-輪轂;7-橋殼凸緣半浮式半軸的內(nèi)端與全浮式的一樣,不承受彎扭。其外端通過一個軸承直接支承在半軸外殼的內(nèi)側(cè)。這種支承方式將使半軸外端承受彎矩。因此,這種半袖除傳遞扭矩外,還局部地承受彎矩,故稱為半浮式半軸。這種結(jié)構(gòu)型式主要用于小客車。。。。北京12T轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤過重時,應(yīng)將前輪全部頂起懸空,轉(zhuǎn)動方向盤感覺輕重, 可松開轉(zhuǎn)向套管與駕駛室。
橫梁變成了橋殼,轉(zhuǎn)向節(jié)變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼體,里面必須有根驅(qū)動軸,驅(qū)動軸因被位于橋殼中間的差速器—分為二,而變成了兩根半軸,即為內(nèi)半軸和外半軸,二者用等角速萬向節(jié)連接起來。于是,主銷也被分成上下兩段,分別固定在萬向節(jié)的球形支座上,轉(zhuǎn)向節(jié)制成空心的,以便外半軸從中穿過。轉(zhuǎn)向節(jié)由轉(zhuǎn)向節(jié)外殼和轉(zhuǎn)向節(jié)軸組合而成。等角速萬向節(jié)的內(nèi)外端有止推墊片,防止軸向竄動,以保證主銷軸線通過中心,防止運動干涉。轉(zhuǎn)向節(jié)殼體與上下蓋之間有調(diào)整墊片,用來調(diào)整主銷軸承的預(yù)緊度和保證兩半軸的軸線重合。
國產(chǎn)轎車及其它類汽車基本都采用了對稱式錐齒輪普通差速器。對稱式錐齒輪差速器由行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸(十字軸或一根直銷軸)和差速器殼等組成。大多數(shù)汽車采用行星齒輪式差速器,普通錐齒輪差速器由兩個或四個圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成。半軸半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪,驅(qū)動車輪旋轉(zhuǎn),推動汽車行駛的實心軸。由于輪轂的安裝結(jié)構(gòu)不同,而半軸的受力情況也不同。所以,半軸分為全浮式、半浮式、3/4浮式三種型式。輸入軸內(nèi)部通過花鍵與電機輸出軸的外花鍵連接;
主動圓錐齒輪旋轉(zhuǎn),帶動從動圓錐齒輪旋轉(zhuǎn),從而完成一級減速。第二級減速的主動圓柱齒輪與從動圓錐齒輪同軸而一起旋轉(zhuǎn),并帶動從動圓柱齒輪旋轉(zhuǎn),進(jìn)行第二級減速。因從動圓柱齒輪安裝于差速器外殼上,所以,當(dāng)從動圓柱齒輪轉(zhuǎn)動時,通過差速器和半軸即驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。差速器差速器用以連接左右半軸,可使兩側(cè)車輪以不同角速度旋轉(zhuǎn)同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅(qū)動的汽車,在分動器內(nèi)或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器,稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉(zhuǎn)彎或在不平坦的路面上行駛時,使前后驅(qū)動車輪之間產(chǎn)生差速作用。三維模擬仿真技術(shù)以及大量的臺架和裝車的 各種路況的道路試驗;福建6T轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋
驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。北京轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋廠家
輪式驅(qū)動橋主傳動機構(gòu)調(diào)整主、從動錐齒輪嚙合印痕和嚙合間隙都是利用改變兩齒輪裝配中心距A和B來實現(xiàn)的,即通過兩齒輪作軸向移動來調(diào)整,當(dāng)改變嚙合印痕,嚙合間隙也隨之變化,而改變嚙合間隙,嚙合印痕又隨之變化。由此可見,它們在調(diào)整中,往往難以使二者同時達(dá)到理想狀態(tài)。應(yīng)盡量保證嚙合印痕,嚙合間隙可適當(dāng)大一點。但比較大不能超錐齒輪裝配中心距示意圖否則重新選配齒輪。過嚙合間隙的極限值,A-主動錐齒輪裝配中心距第74頁/共B-從動錐齒輪裝配中心距北京轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋廠家
福建省晉江市東石肖下連盛機械配件廠(普通合伙)位于晉江市東石鎮(zhèn)肖下村,是一家專業(yè)的連盛轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋廠生產(chǎn)的“連盛”牌轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋,獲得多項ZL,被列入‘福建省重大技術(shù)裝備引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新專項’的重點項目。為北汽福田汽車股份有限公司、越南公司等國內(nèi)外主機廠家配套生產(chǎn)。 連盛石材機械生產(chǎn)的連盛牌石材機,遠(yuǎn)銷印度、亞美尼亞、意大利、東南亞等。 歡迎海內(nèi)外各界新老朋友與吾司真誠合作,共享效益。公司。在連盛液壓近多年發(fā)展歷史,公司旗下現(xiàn)有品牌連盛機械,連盛液壓,連盛液壓機械,連盛液壓配件,連盛驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋等。我公司擁有強大的技術(shù)實力,多年來一直專注于連盛轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋廠生產(chǎn)的“連盛”牌轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋,獲得多項ZL,被列入‘福建省重大技術(shù)裝備引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新專項’的重點項目。為北汽福田汽車股份有限公司、越南公司等國內(nèi)外主機廠家配套生產(chǎn)。 連盛石材機械生產(chǎn)的連盛牌石材機,遠(yuǎn)銷印度、亞美尼亞、意大利、東南亞等。 歡迎海內(nèi)外各界新老朋友與吾司真誠合作,共享效益。的發(fā)展和創(chuàng)新,打造高指標(biāo)產(chǎn)品和服務(wù)。連盛液壓始終以質(zhì)量為發(fā)展,把顧客的滿意作為公司發(fā)展的動力,致力于為顧客帶來高品質(zhì)的驅(qū)動轉(zhuǎn)向橋,分動箱,齒輪油泵,變速器。