承德充電樁功能

    我國主要采用“整車廠商+設(shè)備制造商+運(yùn)營商+用戶”的模式進(jìn)行經(jīng)營，更趨于完整鏈條，整合資源較多，難度較大，服務(wù)更***。隨著充電容量越來越高、車輛越來越多，層級網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)能滿足不同層面客戶需求，層級結(jié)構(gòu)也與供電網(wǎng)絡(luò)本身有關(guān)。一級充換電站可設(shè)置在交通樞紐、高速公路、公共設(shè)施、城市干道，提供乘用車應(yīng)急充電、公交出租服務(wù)、車輛維護(hù)服務(wù)服務(wù);二級直流充電樁(群)建設(shè)于公共設(shè)施、公共停車場、城市干道處，提供乘用車中快速充電與其他增值服務(wù);三級交流充電樁(群)集中在自由停車場位、集體用戶、住宅小區(qū)，可實現(xiàn)乘用車常規(guī)充電與增值服務(wù)。根據(jù)中國充電聯(lián)盟的數(shù)據(jù)，充電樁設(shè)施全國保有總量處于持續(xù)攀升中，主要集中在長三角、廣東福建、華東地區(qū)沿海省份，北京、上海等直轄市。全國性規(guī)模化運(yùn)營已顯頭部集中效應(yīng)，特來電、星星充電、國家電網(wǎng)充電樁保有量約占全國保有量的69%。對整車企業(yè)來說，隨車建樁已是“整車標(biāo)配”?；谛禄ㄕ叻较虻耐顿Y邏輯綜上可知，充電樁產(chǎn)業(yè)當(dāng)前處在大規(guī)模建設(shè)階段，符合國家新一輪“新基建”戰(zhàn)略引導(dǎo)方向。充電技術(shù)交流慢充與直流快充共存，產(chǎn)品競爭與技術(shù)演進(jìn)方向明確，對供電安全性與穩(wěn)定性的要求始終不變。到2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。承德充電樁功能

智能化多行業(yè)技術(shù)的融合，多場景增值服務(wù)給充電運(yùn)營商帶來盈利空間。充電樁納入新基建，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)會有大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)協(xié)同作用。同時，充電樁將將具備智能物聯(lián)網(wǎng)的屬性，可以產(chǎn)生各種汽車以及能源數(shù)據(jù)，這也為充電樁行業(yè)帶來新的盈利模式和應(yīng)用場景。未來充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系將更加立體化，充電方案更以用戶體驗為中心。隨著互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)的完善，充電樁將由單純的“充電插座”演變?yōu)椤爸腔劢K端”。屆時，充電樁不僅只是一個充電接口，也將具備與自動駕駛、自動充電、自動停車相配套的智能屬性，或承載更多人性化的服務(wù)功能，或與生活、娛樂設(shè)施相結(jié)合，成為智慧城市、汽車網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。 聊城快速充電樁一季度，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷同比均增長1.4倍，市場滲透率達(dá)19.3%，較2021年提高5.9個百分點(diǎn)。

目前，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)形成以官方政策文件為總綱、官方官方政策為戰(zhàn)略引導(dǎo)、地方性政策細(xì)則為基礎(chǔ)保障的完整政策體系。部分地方官方還根據(jù)自身區(qū)域特點(diǎn)以及新能源汽車發(fā)展規(guī)模出臺了充電設(shè)施運(yùn)營管理辦法，指導(dǎo)當(dāng)?shù)爻潆娫O(shè)施建設(shè)運(yùn)營，規(guī)范市場行為，保障相關(guān)政策落地實施。今年2月，國家四部委聯(lián)合發(fā)布對新能源汽車的補(bǔ)貼政策逐漸從汽車向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營等環(huán)節(jié)傾斜，這意味著基礎(chǔ)充電設(shè)施建設(shè)將獲得更多直接支持，實現(xiàn)更好的發(fā)展。3月，“部長通道”上進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，充電設(shè)施的完善是新能源汽車高速發(fā)展的基礎(chǔ)。同月，多位汽車行業(yè)企業(yè)家提出議案，加快新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并從政策支持、場地報批、資金支持、建設(shè)規(guī)范、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營管理等各個方面提出了更加詳實可考的指導(dǎo)建議。

中國目前燃油車保有量將近2.9億輛，也沒存在說燃油車加油難的問題。怎么新能源汽車保有量來到1000萬的量級，充電難還沒解決好？其實說白了還是補(bǔ)能慢+配套設(shè)施不夠廣的原因，如果能做到像油車一樣即加即走、加油站隨處可見，那對于每年數(shù)萬臺的充電樁增量來說基本已經(jīng)實現(xiàn)充電自由，而且也沒有了續(xù)航焦慮的問題。就目前而言，充電難的兩個場景我們可以大致分為兩類，長途出行和家里無樁可用?；蛟S有人會想，是不是充電形式的問題么？除了充電之外，還有換電站的模式。換一塊滿電電池能恢復(fù)100%的續(xù)航里程，確實能有不錯的用車體驗，但前期成本投資限制住了絕大部分玩家，這可比投資充電樁成本高太多，而且怎么匹配不同廠家、不同型號的電池使用，這也一直是個難點(diǎn)。 發(fā)多元模式，實現(xiàn)增值服務(wù)。比如充電期間，充電站可以提供汽車檢測、汽車保養(yǎng)維護(hù)等服務(wù)。

為了應(yīng)對充電難的問題，行業(yè)內(nèi)除專業(yè)的充電樁生產(chǎn)制造企業(yè)外，不少企業(yè)開始自建充電樁，如寶馬、上汽、特斯拉、小鵬等都在布局充電樁業(yè)務(wù)，進(jìn)一步拓展了充電樁行業(yè)的發(fā)展。2021年特斯拉已在全球范圍內(nèi)建設(shè)30000多個超級充電樁，在中國大陸布局1000多座超級充電站，700多個目的地充電站。小鵬汽車2021年在全國所有地級市以及國內(nèi)排名靠前的幾十縣級市內(nèi)進(jìn)行布局。其余許多車企也在積極規(guī)劃公共充電樁，按照政策指導(dǎo)保障新建住宅100%配建停車位或預(yù)留建設(shè)安裝條件、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域。通過優(yōu)先提升公共停車場、大型建筑配建停車場、交通樞紐等重要使用場所充電樁配備率，加大高速公路服務(wù)區(qū)、城鄉(xiāng)等區(qū)域公共充電樁建設(shè)力度，優(yōu)化公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局，提升服務(wù)保障能力。 前，充電樁行業(yè)發(fā)展面臨的一個首要問題就是“盈利難”，如果不盈利，企業(yè)沒有動力建更多的充電樁。濠江區(qū)小區(qū)充電樁

2021年實現(xiàn)營業(yè)收入31.06億元，同比增長51.85%；毛利潤為6.85億元，同比增長52.63%。承德充電樁功能

隨著中國機(jī)動車生產(chǎn)型的不斷提升，在汽車維修和汽車改裝等后市場中對零部件的需求也逐步擴(kuò)大，對零部件的各項要求也越來越高。中國汽車零部件行業(yè)在近年來取得了良好的發(fā)展成就。汽車零部件制造業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)主要是指其相關(guān)的供應(yīng)和需求產(chǎn)業(yè)。上游主要是汽車零部件的原材料的供應(yīng)產(chǎn)業(yè)，而下游則是對汽車零部件有需求的產(chǎn)業(yè)，包括汽車前裝市場和汽車生產(chǎn)型后的市場。上游對汽車零部件生產(chǎn)型的影響主要在成本方面，原材料(包括鋼材、鋁材、塑料、橡膠等)的價格的變動直接關(guān)系到汽車零部件產(chǎn)品的制造成本。下游對汽車零部件的影響主要在市場需求和市場競爭方面。隨著科技的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的更新?lián)Q代日益加快，這就要求汽車零部件行業(yè)加快生產(chǎn)型創(chuàng)新，提供符合市場需求的產(chǎn)品;否則就會面臨著供給需求脫節(jié)的困境，造成結(jié)構(gòu)失衡和產(chǎn)品積壓。承德充電樁功能

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