現(xiàn)在所有的充電樁和汽車充電接口都是按照新國(guó)標(biāo)制造，所以充電樁和汽車充電接口都是完全匹配的。充電的車輛的充電速度由車內(nèi)車載充電機(jī)功率和充電樁功率兩方面因素決定，簡(jiǎn)而言之就是車載充電機(jī)決定了車輛本身接受充電的速度。當(dāng)車載充電機(jī)功率大于充電樁功率時(shí)，充電樁功率決定充電速度，當(dāng)車載充電機(jī)功率小于充電樁功率時(shí)，車載充電機(jī)功率決定充電速度。
充電樁上標(biāo)明的功率直白來(lái)講就是每個(gè)小時(shí)可以沖多少度電，而功率是根據(jù)電流和電壓的乘積所得出。電壓基本分為220V和380V兩種，220V電壓也稱為單相電，標(biāo)準(zhǔn)配置為1火線1地線1零線，火線和零線間的相對(duì)電壓為220V。380V則被叫做三相電，標(biāo)準(zhǔn)配置為3火線1地線1零線，任意兩根火線間的相對(duì)電壓為380V，故稱電壓為380V。 自納入“新基建”以來(lái)，我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)入積極發(fā)展階段。紹興電動(dòng)摩托充電樁
工信部數(shù)據(jù)顯示，截至2022年一季度，我國(guó)新能源汽車已累計(jì)推廣突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，達(dá)到1033萬(wàn)輛。一季度，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷同比均增長(zhǎng)1.4倍，市場(chǎng)滲透率達(dá)19.3%，較2021年提高5.9個(gè)百分點(diǎn)。在新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展的背景下，充電樁配套需求加快釋放，并帶動(dòng)了上市公司業(yè)績(jī)高增長(zhǎng)。
中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，1-3月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為49.2萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)3.6倍。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲96.5%；隨車配建充電設(shè)施增量持續(xù)上升，同比上漲538.6%。截至2022年3月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)達(dá)310.9萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)73.9%。 湖北智能化充電樁什么材料這意味著我國(guó)新能源汽車保有量將在2025年達(dá)到1600萬(wàn)輛，2030年達(dá)到5200萬(wàn)輛。
為了應(yīng)對(duì)充電難的問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)除專業(yè)的充電樁生產(chǎn)制造企業(yè)外，不少企業(yè)開(kāi)始自建充電樁，如寶馬、上汽、特斯拉、小鵬等都在布局充電樁業(yè)務(wù)，進(jìn)一步拓展了充電樁行業(yè)的發(fā)展。2021年特斯拉已在全球范圍內(nèi)建設(shè)30000多個(gè)超級(jí)充電樁，在中國(guó)大陸布局1000多座超級(jí)充電站，700多個(gè)目的地充電站。小鵬汽車2021年在全國(guó)所有地級(jí)市以及國(guó)內(nèi)排名靠前的幾十縣級(jí)市內(nèi)進(jìn)行布局。其余許多車企也在積極規(guī)劃公共充電樁，按照政策指導(dǎo)保障新建住宅100%配建停車位或預(yù)留建設(shè)安裝條件、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域。通過(guò)優(yōu)先提升公共停車場(chǎng)、大型建筑配建停車場(chǎng)、交通樞紐等重要使用場(chǎng)所充電樁配備率，加大高速公路服務(wù)區(qū)、城鄉(xiāng)等區(qū)域公共充電樁建設(shè)力度，優(yōu)化公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局，提升服務(wù)保障能力。
為什么充電樁不夠用？中國(guó)充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量和充電樁數(shù)量分別為492萬(wàn)輛和168.1萬(wàn)臺(tái)，車樁比約為2.9:1。隨著新能源汽車銷量爆發(fā)，截至今年6月，新能源汽車的保有量為603萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了22.6%，同期全國(guó)充電樁數(shù)量為194.7萬(wàn)臺(tái)，只增長(zhǎng)了15.8%，車樁比下降到3.1:1。不僅如此，194.7萬(wàn)臺(tái)充電樁中有102.4萬(wàn)臺(tái)是私人充電樁，安裝在車主小區(qū)，以夜間自用為主，對(duì)外提供充電服務(wù)的公共充電樁只有92.3萬(wàn)臺(tái)。以公共充電樁來(lái)計(jì)算，車樁比從去年底的6.1:1升至6.5:1，平均每個(gè)公共樁對(duì)應(yīng)6—7輛車。去做好新能源汽車隨時(shí)充電和安全充的便捷服務(wù)；
為什么充電樁不夠用？中國(guó)充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年底，國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量和充電樁數(shù)量分別為492萬(wàn)輛和168.1萬(wàn)臺(tái)，車樁比約為2.9:1。隨著新能源汽車銷量爆發(fā)，截至今年6月，新能源汽車的保有量為603萬(wàn)輛，增長(zhǎng)了22.6%，同期全國(guó)充電樁數(shù)量為194.7萬(wàn)臺(tái)，只增長(zhǎng)了15.8%，車樁比下降到3.1:1。
不僅如此，194.7萬(wàn)臺(tái)充電樁中有102.4萬(wàn)臺(tái)是私人充電樁，安裝在車主小區(qū)，以夜間自用為主，對(duì)外提供充電服務(wù)的公共充電樁只有92.3萬(wàn)臺(tái)。以公共充電樁來(lái)計(jì)算，車樁比從去年底的6.1:1升至6.5:1，平均每個(gè)公共樁對(duì)應(yīng)6—7輛車。
充電樁在全國(guó)范圍內(nèi)的分布并不均勻。以國(guó)內(nèi)比較大的充電樁運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電為例，它的充電樁分布總體呈東部多、中西部少的局面。中國(guó)充電聯(lián)盟今年6月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，廣東、上海、北京、江蘇、浙江等省市建設(shè)的公共充電樁數(shù)量達(dá)到66.7萬(wàn)臺(tái)，占全國(guó)公共充電樁總量的72%，其中，前5個(gè)省市的充電樁占比又超過(guò)一半。
除了地域不均衡，充電樁在場(chǎng)景上的分布也不均衡。成都常規(guī)充電樁
利用高度靈活的新能源電動(dòng)汽車作為移動(dòng)儲(chǔ)能單元；紹興電動(dòng)摩托充電樁
新能源的興起，很多有商業(yè)嗅覺(jué)的商家都看到的其中的商機(jī)，對(duì)于有一定資金，人脈和運(yùn)營(yíng)經(jīng)營(yíng)的創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，是一個(gè)投資回報(bào)比高的項(xiàng)目。按照現(xiàn)在國(guó)內(nèi)3億電動(dòng)車保有量計(jì)算，充電的市場(chǎng)成為剛性需求，國(guó)家對(duì)于充電安全也是非常重視，對(duì)于私自拉線充電的行為更是三令五申的禁止，所以在電動(dòng)車集中停放的區(qū)域，比如小區(qū)，醫(yī)院，學(xué)校，商超成為了加盟商的必爭(zhēng)之地。
如果加盟商本身有小區(qū)等場(chǎng)地物業(yè)的資源，項(xiàng)目投入運(yùn)營(yíng)的速度自然會(huì)快很多，利用自身的資源變現(xiàn)加上必要的營(yíng)銷策劃等，變現(xiàn)的能力就大很多。 紹興電動(dòng)摩托充電樁
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