進(jìn)口貨物在香港機(jī)場或者碼頭交貨流程：由于航班或船期的原因，很多需要進(jìn)口到國內(nèi)的貨物，都會先經(jīng)過香港，再中轉(zhuǎn)到國內(nèi)。也正因為這種操作模式，香港碼頭和香港機(jī)場的交貨服務(wù)，顯得尤其重要了。首先是換單，如果是直接去機(jī)場或者碼頭提貨，提貨人首先要去空運(yùn)或者海運(yùn)公司進(jìn)行換單業(yè)務(wù)，在換單業(yè)務(wù)的同時，要確認(rèn)好是否有倉租及代墊費(fèi)，比如運(yùn)費(fèi)之類。如果費(fèi)用未支付，是無法從貨運(yùn)代理那里換到單據(jù)的。換完單之后，才可以去倉庫提貨，一般來講，換單和交貨是兩個不同的地址，提貨地址一般在公倉。貨運(yùn)代理會通知公倉放貨，然后提貨人拿單直接去提貨即可，前提是貨代已通知倉庫放貨，否則會造成對方不放貨的情況。香港交貨的進(jìn)口報關(guān)需要填寫報關(guān)手寫草單。海外貨物香港倉儲本地交貨機(jī)構(gòu)
香港交貨如何確保如期交貨？1．制定合理的購運(yùn)時間：即將請購、采購、賣方準(zhǔn)備、運(yùn)輸、檢驗等各項作業(yè)所需的時間，予以合理的規(guī)劃，避免造成供應(yīng)商愛莫能助，強(qiáng)人所難。2．銷售、生產(chǎn)及采購單位加強(qiáng)聯(lián)系：由于市場的狀況變化莫測，因此生產(chǎn)計劃若有調(diào)整之必要，必須征詢采購部門的意見，以便對停止或減少送貨的數(shù)量、應(yīng)追加或新訂的數(shù)量，作出正確地判斷，并盡速通知供應(yīng)商，使其減少可能的損失，以提高配合的意愿。3．期中稽催，駐廠查驗：請供應(yīng)商提供生產(chǎn)計劃或工作日程表，以便在交貨之前查核進(jìn)度，若有落后事情，即促其改善；若已缺乏交貨能力，即停止交易，另有來源。因此，期中稽催之目的在于“亡羊補(bǔ)牢”。此外，為了避免交貨品質(zhì)不良，影響到可用數(shù)量，對于重要物料應(yīng)派員駐廠查驗，亦可省卻將來退貨的麻煩。4．準(zhǔn)備替代來源：供應(yīng)商不能如期交貨的原因頗多，且有些是屬于不可抗力；因此，采購人員應(yīng)未雨綢繆，多聯(lián)系其他來源，工程人員亦應(yīng)多尋求替代品，以備不時之需。貨物香港交貨驗貨大約多少錢香港交貨的進(jìn)口報關(guān)需要訂好報關(guān)單。
香港交貨的交貨條款：（一）裝卸時間（LayTime)所謂裝卸時間是指承租人和船舶所有人約定的，承租人保證將合同貨物在裝貨港全部裝完和在卸貨港全部卸完的時間.它一般以天數(shù)或小時數(shù)來表示，（二）滯期費(fèi)和速遣費(fèi)，滯期費(fèi)是在約定的允許裝卸時間內(nèi)租船人未能完成裝卸任務(wù)，而按規(guī)定補(bǔ)償給船方的罰款(Demurrage).而速遣費(fèi)是按約定的裝卸時間提前完成裝卸任務(wù)而獲得的獎勵(DespatchMoney).按慣例速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半。（三）裝卸率，所謂裝卸率，即指每日裝卸貨物的數(shù)量.裝卸率的具體確定，一般應(yīng)按照港口習(xí)慣的正常裝卸速度，掌握實事求是的原則。
香港交貨的進(jìn)口報關(guān)的流程有哪些？1、準(zhǔn)備報關(guān)資料（合同、發(fā)票、裝箱單、提運(yùn)單）。2、填寫報關(guān)手寫草單。根據(jù)報關(guān)資料填寫一份報關(guān)單草單；3、打印報關(guān)復(fù)核表。報關(guān)公司根據(jù)草單，在QP系統(tǒng)上錄入數(shù)據(jù)，打印出報關(guān)復(fù)核用單；4、發(fā)送數(shù)據(jù)。核對報關(guān)資料與復(fù)核單無誤后，報關(guān)公司操作員用報關(guān)員卡向電子口岸發(fā)送報關(guān)單數(shù)據(jù)；5、收到數(shù)據(jù)回執(zhí)。海關(guān)審單中心接受到數(shù)據(jù)，初步審核無誤后，發(fā)送數(shù)據(jù)回執(zhí)；6、打印出報關(guān)單。報關(guān)行收到數(shù)據(jù)回執(zhí)后，說明海關(guān)接受申報，然后可以在QP系統(tǒng)上打印出報關(guān)單一式三聯(lián)（海關(guān)核銷聯(lián)、海關(guān)作業(yè)聯(lián)、企業(yè)留存聯(lián)）；7、訂好報關(guān)單。報關(guān)員確認(rèn)后，在報關(guān)單上簽名、蓋報關(guān)章，并在各聯(lián)報關(guān)單隨附訂好海關(guān)要求的資料。香港交貨對交貨期的規(guī)定，既要明確，又不宜訂得過死。
香港交貨進(jìn)口報關(guān)如需商檢，則要在報關(guān)前，拿進(jìn)口商檢申請單(帶公章)和兩份報單辦理登記手續(xù)，并在報關(guān)單上蓋商檢登記在案章以便通關(guān)。驗貨手續(xù)在目的地辦理。如需動植檢，也要在報關(guān)前拿箱單發(fā)票合同報關(guān)單去代報驗機(jī)構(gòu)申請報驗，在報關(guān)單上蓋放行章以便通關(guān)，驗貨手續(xù)可在通關(guān)后堆場進(jìn)行。海關(guān)通關(guān)放行后應(yīng)去三檢大廳辦理三檢，向大廳內(nèi)的代理報驗機(jī)構(gòu)提供箱單、發(fā)票、合同報關(guān)單，由他們代理報驗。報驗后，可在大廳內(nèi)統(tǒng)一窗口去交費(fèi)，并在白色提貨單上蓋三檢放行章。商檢手續(xù)辦理后，去港池大廳交港雜費(fèi)。港雜費(fèi)用結(jié)清后，港方將提貨聯(lián)退給提貨人供提貨用。所有提貨手續(xù)辦妥后，可通知事先聯(lián)系好的堆場提貨。香港交貨需要海關(guān)申報。海外貨物香港倉儲本地交貨面積
香港交貨的貨物可以得到保護(hù)。海外貨物香港倉儲本地交貨機(jī)構(gòu)
香港交貨的裝卸費(fèi)用：在買賣合同中，成交數(shù)量較小的貨物一般由班輪承運(yùn)，裝卸費(fèi)用包括在運(yùn)費(fèi)之中，不另外計價。而成交數(shù)量大的貨物大部分采用程租船運(yùn)輸，程租船對于裝卸費(fèi)用的負(fù)擔(dān)問題有多種規(guī)定方法，究竟按哪一種規(guī)定必須與買賣合同一致，特別是要與使用的貿(mào)易術(shù)語及其變形相吻合，否則即會造成經(jīng)濟(jì)損失。程租船裝卸費(fèi)的規(guī)定有四種：船方不負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用(freeinandout，縮寫為FIO)；船方不負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，而負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用(freeout，縮寫為FO)；船方不負(fù)擔(dān)裝貨費(fèi)用，而負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用(freein，縮寫為FI)；船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用(grossterms或linerterms或berthterms)。目前，我們采用的程租船合同，大多數(shù)規(guī)定FIO條件。上述裝卸時間和裝卸費(fèi)用的條款，只限在使用程租船運(yùn)輸進(jìn)出口貨物時在買賣合同中才予以規(guī)定，使用班輪運(yùn)輸貨物時，買賣合同中就不需要規(guī)定這兩個條款。海外貨物香港倉儲本地交貨機(jī)構(gòu)
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