低壓應急有軌電車(機)快速接駁箱
應急小車(機)快速接入箱又稱應急電源接入系統(tǒng)。利用現(xiàn)有的電氣快速接頭設備和微機智能繼電保護技術，研制了一套應急電源快速接入裝置。應急電源快速接入箱廣泛應用于一些緊急搶修救災、保護供電和臨時保護電源中。
應急發(fā)電機車應急快速接入裝置采用多觸點連接器，具有閉鎖機構連接系統(tǒng)和防觸電功能，發(fā)電機車應急電源接入箱接入時間短，具有自動鑒相、相序保護、反實時操作、反反向傳輸、防點插入等安全保護功能。
應急發(fā)電機車的快速接入箱采用快速連接器，可在5分鐘內(nèi)實現(xiàn)電源端到客戶端的快速連接，與傳統(tǒng)的銅機頭連接方式相比，更安全、更快、更可靠。
適用于應急發(fā)電機車0.4KV電源快速接入用戶側，解決傳統(tǒng)扳手和螺栓緊固問題需時20分鐘30分鐘，縮短應急電源接入時間，保證用戶連續(xù)可靠的功耗，提高供電應急能力和供電效率。
噪聲水平：低壓配電箱滿負荷連續(xù)運行，在箱體高度1/2處測得的比較大噪聲水平小于35dB?？诒秒娎|快速接入箱廠家供應
400V發(fā)電應急車快速接入箱功能特點1、發(fā)電車電源應急接入箱的箱體內(nèi)應設有防潮抽濕冷凝抽濕裝置進行抗潮濕、防凝露，確保長期運行保持濕度恒定。
2、解決了應急電源接入裝置不規(guī)范。
3、塑殼開關額定頻率：50Hz。
4、耐濕熱性能：面板插座耦合器應適應正常工作條件下的濕度作用（包括由于溫度變化導致的凝露）。耐濕熱性能按GB/T2423.4進行試驗，結果應滿足JB/T10323-2002中4.4.3的要求。
5、元器件安裝符合各自產(chǎn)品規(guī)范的要求，安裝整齊、端正，能保證正常使用條件下不松動、不移位，符合其電氣性能要求，并便于操作、接線。
6、發(fā)電車接入箱應按照相應國標制作。
7、面板插座與電纜連接：壓接形式 浙江銷售電纜快速接入箱全國發(fā)貨減少客戶停電時間，快速復電。
400 V發(fā)電應急車輛快速接入箱產(chǎn)品綜述
1.面板插座通用性：50×400平方電纜
2.塑料外殼開關額定頻率：50 Hz。
3.元件的安裝符合各自產(chǎn)品規(guī)格的要求，安裝整齊、正確，可確保其在正常運行條件下不松動、不移位，滿足電氣性能要求，便于操作和布線。
4.有軌車接駁箱的安裝方式是著陸裝置。
5.箱體有足夠的通風散熱措施，所有通風孔和窗戶都能保證45°雨水不能進入箱體。
6.應急電源快速接入裝置的觸頭采用銅合金和鍍銀表面。
7.溫升：額定電流工作時，外部銅母線末端的溫升不得超過50 K，導電部分接觸部分的溫升不得超過55 K
400V發(fā)電應急車快速接入箱工作原理1、應急快速接入裝置箱根據(jù)安裝型式分為單、雙面開門，門的開啟角度大于120度。
2、箱門把手為金屬材質(zhì)，門鎖采用防水型三點鎖定式，鎖片上裝有扁形帶滑輪鎖桿，方便箱門開啟和關閉。
3、面板插座與電纜連接：壓接形式
4、發(fā)電車接入箱設計時需考慮用戶電纜連接，銅排之間需預留足夠空間，滿足用戶接線。
5、應急發(fā)電車（機）快速接入箱又稱為發(fā)電車應急電源接入系統(tǒng)。
6、所有通風孔、窗用不銹鋼網(wǎng)加密，不銹鋼網(wǎng)的目數(shù)和線徑符合IP54的技術要求。
7、應急電源快速接入箱應配置防護蓋，防護蓋采用帶鉸鏈的彈簧壓緊式結構，防護等級不低于IP3X。 內(nèi)門配有防碰撞裝置，以保護門板在開關時不損壞噴涂層和產(chǎn)生噪音。
應急電源快速接入箱產(chǎn)品綜述
1.低壓應急發(fā)電機車(機)快速接入箱中使用的導體是銅芯塑料導線，其截面面積不小于允許電流的2倍，但電流測量電路不小于4mm2，電壓回路不小于2.5mm2，其余不小于1.5mm2。
2.激增(影響)：4級。
3.有軌電車電源應急接駁箱應配備防潮、除濕、冷凝裝置，以防止水分和冷凝，以確保長期運行時濕度保持不變。
4.快速瞬變脈沖群干擾IEC 61000-4-4：3電平.
5.橡膠條用于密封緊急快速進入裝置的箱門和箱體的關閉。
6.緊急快速接入機殼的保護水平滿意：≥IP 54，優(yōu)先IP 55。
7.內(nèi)門裝有防撞裝置，以防止車門板在開關時受到噴漆的損壞和噪音。
應急快速接入裝置箱外殼防護等級滿足：≥IP54，擇優(yōu)考慮IP55。質(zhì)量電纜快速接入箱價格
適用于所有新應急供電車及舊應急供電車的接口與用戶端快速連接?？诒秒娎|快速接入箱廠家供應
浙吉電氣應急發(fā)電車快速接入裝置箱主要解決以下問題：
1、應急電源接入裝置安裝麻煩、一般要花數(shù)個小時才能安裝完畢，嚴重影響了電源恢復時間，耽誤了寶貴的時間。
2、現(xiàn)場的電氣裝置多樣化，與應急電源的接入系統(tǒng)不一定配套，往往要改造后才能接入，接入點也不是很可靠。
3、傳統(tǒng)切換裝置存在一些安全***，沒有相應的保護，影響了應急電源車的安全使用。
4、接入客戶端設備步驟繁瑣，工作量大，工作時間過長，難以滿足多點保供電要求。
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